Вид для печати
Вот как раз внеполосные составляющие выше150 гц и разные дребезжания локализацию и создают. Фришка-акустический подвес-это одно, а расположение в спинке- на самом деле имеет разное назначение. И стояк, образованный отражением лобовое- заднее стекло проще всего сломать, поместив Саб в спинку. Багажники тоже разные бывают... Одним постом целый FAQ не заменить.
Блин, не пойму, фак читал, почему у меня саб порезаный до 100гц вторым порядком играет лучше, не локализуется и не бубнит, чем если порезать до 63гц? Фронт от 63гц вторым играет. Машина хетч. По твоим словам, если саб порезан до 100гц, то больше резонанс и больше локализация, чем если порезано до 63гц? (По факу правильней именно так) или я не правильно понял? У меня играет от заднего стекла.
Мнение понятно,но при восстановлении своей фонотеки-не увидел преимущества в перекодировании МРЗ в СД(128 и 320 имеет огромную разницу и вав, более по душе и в приоритете)- примерно так вижу в обработке и звуке, есть тема http://magnitola.org/voprosy-ot-novi...p3-i-cdda.html по этому поводу.,Цитата:
Сообщение от Oleg17
Ars longa, vita brevis. Век живи. век учись.Цитата:
Сообщение от Crec
Эффективность мидбаса как излучателя ниже 100гц быстро падает, а искажения соответственно- быстро растут, не подавая на него непосильный диапазон- мы здорово облегчаем себе жизнь.
Для сабвуферного динамика диапазон 20-200гц самая что ни есть вотчина и он достаточно узкополосный- всего в 10 раз. Он весьма эффективно его излучает.
Для фронта же диапазон куда шире, 50- 20000- в 400 раз. Само собой- все внимание уделено самому значимому диапазону- 500-5000 гц, где ухо наиболее чувствительно к фальши.
К тому же, 2 порядок-12дб\окт, это совсем немного, при изменении частоты вдвое сигнал будет ослаблен всего в 16 раз. Куда важнее фазовые составляющие, вносимые кроссовером, то есть, одни частоты отстают или забегают вперед других. Поскольку длина волны на басе больше длины салона, с определенными упрощениями можно считать мид и саб частями одной колонки. Как из отдельных частей формируется суммарная АЧХ,ну, например- так Вложение 537868 При этом совсем не важны точные частоты перегибов. Главное результат. И не забываем о передаточной функции салона.
Тут уточни для себя, лучше или громче? Потому как чем выше он играет, тем, действительно, громче. А громкость саба(или гейн) ты не трогаешь с изменением частоты?Цитата:
Сообщение от Crec
Все правильно понимаешь. Чем выше частота, тем легче определить ее источник. И чем шире диапазон частот, воспроизводимых дином(любым) тем больше элементов кузова автомобиля он может возбудить.Цитата:
Сообщение от Crec
Найди тестовый диск с нарезкой частот и проверь на каких частотах что резонирует и на каких бубнит, можно с включенным фронтом и без.
Я тоже не вижу. просто я говорил о магнитоле автора в которой по умолчанию включена эта штука: http://www.pioneer-rus.ru/ru/page/pr...htbox/asr.htmlЦитата:
Сообщение от gena60
так то оно так, но нужно понимать что не стоить делать срезы саба сверху 100 Гц(еще лучше 200)))) сверху а мида снизу. Я надеюсь ТС вы это понимаете.Цитата:
Сообщение от nomemory
гейн не трогаю, режу на гу.Цитата:
Сообщение от Joice
Причем тут Гейн? Фильтры не трогайте, вообще их выключить нужно( переключиться во flat).Цитата:
Сообщение от Crec
Автор создаёт впечатление вполне адекватного и, полагаю-понял, что я имел в виду.Цитата:
Сообщение от nomemory
Если соединить последовательно фильтр 2 порядка головы 4- усилителя-суммарная крутизна среза получается запредельные 36 дБ/окт. Вроде бы хорошо, но суммарное фазовращение не порадует.
Если задействовать основным фильтр на голове на, к примеру, 80 гц, все будет в норме. А если, к примеру, поставить LP на усилителе на 120,сигнал, придавленный на этой частоте где-то вчетверо,что терпимо, но можно и лучше, начнёт решительно и бесповоротно мочиться с эффективностью 24 дБ на октаву. При этом он станет настолько незначим, что его фазовые сдвиги просто никого уже не заинтересуют. А в рабочем диапазоне. Ниже 80 гц-этот фильтр никакого влияния оказывать не должен.
