Репутация: 0
Репутация: 4051927 
не торопясь прочти тот мой ответ, там есть ответ на это твой вопрос.....
понятно, с ужасом предполагаю как он там этот es250.5 в зя находился......
ну и намёков по текущему вопросу, ты тоже не понимаешь.... ну ладно тогда в лоБ :
- для какого типа кузова автомобиля ты пытаешься сделать сабовое звено?
- что стоит на фронте от чего работает?
- что есть источник сигнала, ГУ какое?
Репутация: 0 и еще чем этот усилитель плох ?
Репутация: 1294044
Репутация: 0
Репутация: 1294044 Он не плох,но сначала выбирается саб ,делается короб под него,а после этого подбирается усилитель к нему-но никак не наоборот Правильное построение системы в автомобиле. в помощь будет.,
Репутация: 0
Репутация: 4051927 
что ты вкладываешь в это понятие?
девайс на миды действительно вполне вменяемый, но хоть и производители все и практически без исключения заявляют работу усилитея в мост и на данный девайс аж под полкило, но тем не менее сабовым в полном понимании слова он не становится.
если его и ставить на саб мостом, то ТОЛЬКО НА САБ с сопротивлением 4ом и номинал ватт 300 не больше. Речи о двух сабах ПРОСТО НЕ МОЖЕТ БЫТЬ!!! Усилитель не имеет фильтра сабсоник поэтому оформление ТОЛЬКО ЗЯ. У оформления ЗЯ самый низкикий КПД, усиливая это тем что тип кузова седан, следует ОБЯЗАТЕЛЬНО выводить саб в салон или акустически просветвлять заднюю полку как минимум!!! Кроме всех этих ограничений по усилителю тебе ещё в догон вопрос - Режим мост на усилителе ты как собрался организовывать???
замечательно, хорошее начало
.......
принято это обозначать - напряжение на клеммах питания усилителя.
норма это для большинства автомобилей, особенно ЛЕТОМ, т.е. тогда, когда в генераторе работает температурная компенсация.
Социальные закладки