Цитата Сообщение от aaw Посмотреть сообщение
А эти тесты Вы лично проводили или где-то смотрели/читали? Можно ссылочку? Мне для саморазвития.

Я вот считаю, что прикатать качественно проще тонкую вибру в два слоя, чем такой же толщины однослойную, но это имхо


Так вроде, гашение вибраций и происходит по принципу потери энергии , разве нет?

Полностью согласен.


Т.е. вы этот процесс так понимаете: второй слой вибры, гасит колебания первого слоя, а первый слой просто принимает колебания кузова на себя?


Тут согласен, но по сути абсолютно весь кузов автомобиля является "вибронагруженной поверхностью", тут нужно выбирать максимально подверженные вибрациям детали и поверхности.


Тут, возможно пока, не соглашусь, возможно после моего ознакомления с тестами что-то изменится в моих теоретических знаниях...
Тесты я смотрел в яндексе, да и вибра многослойная и при этом однородная, последний слой - фольга. Когда вибру прикатываешь к железу (не просто приклеиваешь, а именно прикатываешь) она сцепляется непосредственно с поверхностью и гасит вибрацию из за своей однородности, а если клеить второй слой, то он клеится на фольгу и однородность вибродемпфера нарушается и кпд падает (это уже логичный вывод) и от этого пирога характеристики в 2 раза не вырастут. Проще посмотреть характеристики материалов и выбрать 3мм материал с нормальными показателями, да и легче будет, нежели 2 слоя дешевой 2мм вибры. Да и увеличение веса двери не напрягает?