посмотрите на схему,
два дифкаскада и ИТ и локальной ОС обеспечивают более чем достаточную линейность, предусмотренная коррекция позволяет зажать полосу, при необходимости.
RC-фильтр отделяет входные каскады класса А от мощных пульсаций выходного каскада, улучшая PSRR
для этой схемотехники, поднятие питания дифкаскада и УН практически ничего не дает в звуке (если слабое падение искажений), и выигрыш от усложнения БП незначительный, а расходы на организацию еще одного уровня питания уже ощутимые в себестоимости. так что ни мнение пользователя, ни измерения любого печатного издания эти затраты не оправдают.
тож касается выходной тройки, она дает преимущество на низкоомной нагрузке (2х омный динамик) и на акустике со сложным импедансом ("хитрый" пассивный кросс или многофазиковая акустика). в автомобилке они применяются, только не явно - один транзистор из пары - дарлингтон
мне в этой схеме предлагали на выбор - tip142/147 или tip35/36, я выбрал третье
к чему завел эту тему: нужен народу этот усилитель "как есть" в качестве донора под дальнейший твик, или сразу сделать из него нечно "по максимому"?
просто это одно из немногих решений, причем относительно доступных по цене, изначально с раздельными гейнами, одинарными ОУ и более чем адекватной схемотехники на добротной комплектухе. даже эти, казалось бы простые решения (RC-фильтры, линейные стабилизаторы, шунтирование электролитов вплоть до кондера в оос) крайне редко встречаются все вместе в одном дивайсе.
а если фетиш двухуровневое питание - реализовать его здесь проще некуда: домотать транс, снять R20|R68 и завести питание туда.
Форум автозвука и установки музыки в автомобиль
Сообщение от A!exT 
, но ценителей звука, а не имён брендов........
Социальные закладки