Приготовление мидвуферов из Сhallenger TAS-620

FFZ, не взвешивали колпачёк? И второй вопрос. Сзади дырку под винт мы же оставляем свободной (так же?), не будут ли слышны посторонние шумы-свисты при прохождении воздуха через образовавшийся канал? Стоит ли туда поместить какую-нибудь сеточку, чтобы пыль не всасывалась?(Если да, то какой материал предпочтительней?) Особенно, если дины имеют большой Xmax (некоторые блины, например). Спасибо.

Сообщение от ALEXx3

FFZ, не взвешивали колпачёк? И второй вопрос. Сзади дырку под винт мы же оставляем свободной (так же?), не будут ли слышны посторонние шумы-свисты при прохождении воздуха через образовавшийся канал? Стоит ли туда поместить какую-нибудь сеточку, чтобы пыль не всасывалась?(Если да, то какой материал предпочтительней?) Особенно, если дины имеют большой Xmax (некоторые блины, например). Спасибо.

Нет, колпачок не взвешивал, просто нечем, а в аптеку тащится и просить нет ни времени ни объективной необходимости.
На фотках начала процесса видно, что наклейка на магнит подымается без проблем и также назад приклеивается, т.ч. прямого выхода воздуха при работе подвижки не будет.
Если наклейка снимается то отверстие можно можно смело закрывать чем угодно, хоть резиновой пробкой, т.к. вопрос вентиляции катушки в конструктиве динамика, решён иными эффективными способами и возлагать надежды на образовавшиеся от винта отверстие как на дополнительное средство вентиляции катушки нет ни какой необходимости и смысла тоже нет.

Сообщение от ALEXx3

Это я понимаю. Но образуется же дополнительный объём воздуха, с одной стороны заключённый колпачком, а по бокам - катушкой (смотрю сейчас на строение дина в разрезе). Если закрыть отверстие сзади, то воздуху один путь - через зазор м/у керном и катушкой, что уже не предусмотрено конструкцией.

Молодец, обдумываешь все вопросы !!!
Действительно в этом случае можно предполагать некий подпрессинг подвижки из-за теоретически возможного давления воздуха в пространстве под колпачком. Вопрос только в том какой величины и на сколько он окажет воздействие. Как это посчитать этого я не знаю, не знаю возможно ли это вообще как то подсчитать. Когда я написал, что хоть наглухо закрыть отверстие я исходил из того, что пространство за колпачком в любом случае во первых не герметично. Второе то, что оно (пространство) значительно больше чем то, что мы видим и определяем как пространство за колпачком до керна, т.к. имеется объём между керном и внутренним диаметром магнита, который больше и он будет в любом случае играть роль расширительного рессивера сглаживающего теоретически возможное импульсное давление. Третье это то, что осевое отверстие от винта малого диаметра (примерно 6мм) и полноценно играть роль вентиляционного отверстия не сможет. Если и оставлять это отверстие то нужно будет ставить не сетку, а вводить в отверстие турундочку из синтепона или карпета, чтоб из отверстия не получился свисток из-за малого его диаметра. Кроме этого в этом случае следует не забыть и про второе ещё более малое отверстие в керне, которое служило для вывода проводов твитера.

Сообщение от carism

Подскажите кто в курсе, тас-620 идет вместе с отдельным кросом?

Да, отдельные кроссоверы в комплекте с ТАС-620 идут. Но они чисто фигуральные, т.к. очень простые. На кроссовере имеется вход, выход на мидбас прямой, т.е. сигнал ни как не обрабатывается, выход на твитер просто конденсатор и самовосстанавливающийся полимерный предохранитель.

Сообщение от ALEXx3

Это я понимаю. Но образуется же дополнительный объём воздуха, с одной стороны заключённый колпачком, а по бокам - катушкой (смотрю сейчас на строение дина в разрезе). Если закрыть отверстие сзади, то воздуху один путь - через зазор м/у керном и катушкой, что уже не предусмотрено конструкцией.

А разве не таким способом обдувается звуковая катушка? Осевое- то отверстие есть не всегда. А масса прокачиваемого воздуха много меньше массы подвижки- вряд ли окажется существенное действие, да и если окажет- то демпфирующее, тормозящее.