Замена масла в коробке автомате, нужна?

Флекс 71** · 20.03.2016 10:22

Сообщение от aaw

опять мягче переключает и вроде даже быстрее, савсем чуть-чуть, но заметно.

Будут лишние финансы,поменяй родную муть на Castrol Transmax Z тем же способом,только масла надо раза в полтора больше заливки,слив надо повторить ещё раз.
Тогда реально почувствуешь разницу.
Только с нынешним курсом небюджетно получается.

**MAGNITOLA** · 20.03.2016 10:22

Если Вы впервые на нашем Форуме:

Обратите внимание на список полезных тем в первом сообщении.

Термины и наиболее популярные модели в сообщениях подсвечиваются быстрыми подсказками и ссылками на соответствующие статьи в МагВикипедии и Каталоге.

Для изучения Форума не обязательно регистрироваться - практически весь профильный контент, включая файлы, картинки и видео, открыты для гостей.

С наилучшими пожеланиями,
Администрация Форума автозвука Магнитола

**Oleg17** · 20.03.2016 12:16

конечно менять надо, всегда меняю через 20 тыщ. Всегда на оригинальную жижу, были ниссан и нонда - эффект после замены был и это был совсем нет тот эффект, как эффект от замены акустических проводов

Тут все значительно понятней, и законы физики и химии работают)

**ALEXx3** · 20.03.2016 12:18

Сообщение от Oleg17

конечно менять надо, всегда меняю через 20 тыщ.

Не часто?
Процедура не из дешёвых.

**Oleg17** · 20.03.2016 12:27

Сообщение от ALEXx3

Не часто?
Процедура не из дешёвых.

Такие машины попадались, на последней был вариатор где замена масла - это чуть ли на гарантия того что коробка будет служить исправно очень долго. Да и условия у нас то морозы под 50 зимой, то летом жара под 40, запыленность, думаю это не очень хорошо сказывается на работе коробки и состоянии масла.

Флекс 71** · 20.03.2016 12:37

Сообщение от Oleg17

думаю это не очень хорошо сказывается на работе коробки и состоянии масла.

На ресурс масла в АКПП больше влияет езда "внатяг" и режимы с частым переключением передач.Особенно вреден кик-даун,да и современные многоступенчатые автоматы,щёлкающие передачами по делу неподелу,требуют более частой смены масла,чем старые коробки.
В АКПП основной износ фрикционов идёт во время переключения передач,в зажатом положении не изнашиваются не фрикционы не масло.

**Aleksys82** · 20.03.2016 13:37

Короче говоря, почитав тут комментарии и мнения, ещё в одном узле автомобиля убеждаюсь, что "старые" были/есть лучше.
Все новое - одноразовое для офисного планктона

Флекс 71** · 20.03.2016 13:49

Сообщение от Aleksys82

Все новое - одноразовое для офисного планктона

Скорее более одноразовые.Гарантию прожил-дальше производителя судьба авто не колышет.

**eddi** · 20.03.2016 19:48

Сообщение от Флекс 71**

Скорее более одноразовые.Гарантию прожил-дальше производителя судьба авто не колышет.

Скорее как раз наоборот. Производителю деталей очень выгодно, чтобы машина ломалась очень часто как раз после гарантии . Другое дело ,что не всегда производитель деталей это автопроизводитель. Известны случаи, когда запчасти в коробках стороннего производителя имеют спиленый/сточеный/затертый лого автопроизводителя .

Флекс 71** · 20.03.2016 20:04

Сообщение от eddi

Другое дело ,что не всегда производитель деталей это автопроизводитель. Известны случаи, когда запчасти в коробках стороннего производителя имеют спиленый/сточеный/затертый лого автопроизводителя .

Можно расшифровать сей ребус?

**eddi** · 20.03.2016 21:03

А что непонятно? Всем известно, что например для мерседес элементы подвески (сайлентблоки, втулки) поставляет компания лемфердер, тормозные диски и колодки например ATE или Jurid ну или Brembo. Практически все электронные компоненты любого современного авто это Bosch/Siemens или Delphi или Denso и так далее до почти бесконечности. Сам видел сайлентблоки лемфердер в одноименной коробочке со спиленым значком мерседеса. А на машинке на снятом рычаге такие же сайленты, но рядом с клеймом совы красовалась мериновская трехлучевая звезда в кружке. Иными словами любой авто состоит из компонентов стороннего производителя наверное на 70%.