Выбор седана D-E класса

**Rootman** · 07.05.2013 09:52

Вот именно что фиат малопопулярен.Там выше уже обсуждалось,но я повторюсь: для меня главный фактор ремонтопригодность,з\ч. Меня как владельца корейской табуретки и японского семейного седана просто коробит от одной мысли о том ,где я буду искать пистон,молдинг,или какую нить заглушечку в этот фиат (а потом и цена на это будет..) И всё потому,что я прихожу сейчас в корейский магаз и там есть всё в наличии - ремни,ролики,радиаторы,сайлентблоки,фильлтра,свечи.Я не задумываюсь о том где\чего покупать.Тоже самое и с японкой,тока там ещё и б\у деталей навалом,от штатного до тюнинга.

Ну и ещё такой момент как пригодность к установке.Я когда то передумал брать BMW Е46 3-й серии,только потому что там серьёзные проблемы с мидами и гу.

**MAGNITOLA** · 07.05.2013 09:52

Если Вы впервые на нашем Форуме:

Обратите внимание на список полезных тем в первом сообщении.

Термины и наиболее популярные модели в сообщениях подсвечиваются быстрыми подсказками и ссылками на соответствующие статьи в МагВикипедии и Каталоге.

Для изучения Форума не обязательно регистрироваться - практически весь профильный контент, включая файлы, картинки и видео, открыты для гостей.

С наилучшими пожеланиями,
Администрация Форума автозвука Магнитола

**Tim635** · 07.05.2013 10:04

Сообщение от fox proteus

Очень важный фактор - дальнейшая продаваемость!

А если не брать это в расчет, ведь машину берешь не для того, чтобы продавать, а чтобы ездить.

**Rootman** · 07.05.2013 10:12

Сообщение от Tim635

А если не брать это в расчет, ведь машину берешь не для того, чтобы продавать, а чтобы ездить.

Только потом когда другую захочеться (или придёться) купить,эту фиг продашь.. Есть такие запиленные агрегаты,что и даром не нужны никому

**fox proteus** · 07.05.2013 10:32

Сообщение от Tim635

А если не брать это в расчет, ведь машину берешь не для того, чтобы продавать, а чтобы ездить.

Когда берешь проверенную временем и большим количеством владельцев модель (не в смысле машину после десятого хозяина, а популярную модель с большим количеством отзывов

), в которой уверен, что она тебя будет устраивать долгие годы (как я взял Вольву, например

), то о дальнейшей продаже, конечно думать не имеет смысла.

А когда мечтаешь о другой машине, но берёшь эту, потому что она дешевле, или, только что женившись, покупаешь малыша меньше гольф-класса, надо понимать, что через год-два машину придётся менять, потому что подкопишь деньги на автомобиль мечты, или просто родится ребенок и коляска и все сумки с едой просто не влазят в машину так, чтобы можно было без проблем съездить в гости к родителям (я не говорю уже про дачу).

Мне, почему-то, кажется, что, в данном случае, через год этот фиат уже надоест автору (Lordiron, сорри, не помню как тебя зовут), и он будет на нём ездить ещё год просто, чтобы закончить инсталл, послушать что получилось, а потом продать его и взять Фолькс/БМВ/Мерседес, о котором мечтает. И вот тут-то и начнётся проблема:
Кому нужен пятилетний фиат с двумя владельцами в ПТС, с турбиной на исходе своего ресурса, с почти пустой комплектацией (согласитесь, у большинства одноклассников в норме не просто кондер, а климат-контроль и побольше электроники), да ещё и "изуродованный" инсталлом?

"Ходовые" пятилетки гольф-класса (а Гранде Пунто - это именно Гольф класс) типа Фокуса или Лансера сейчас стоят 300-400 тыр. Фиат же уже трёхлетний за эти деньги продается. Какая вероятность продать его дороже 300 тыр через два года?

И не забывайте, что, учитывая реальную инфляцию (которую можно оценить, скажем, по ценам на еду и автомобили, а не по новостям) примерно в 15-20%, через 2 года эти 300 тыр не будут равны нынешним 300 тырам. "Удешевление денег", конечно же, касается любого автомобиля, но одно дело, когда ты ездишь и получаешь удовольствие долгие годы и понимаешь, на что "уходят" эти деньги, а другое дело, когда через год уже хочешь новую машину, а эта всё продолжает дешеветь.

P.S. Кстати, Lordiron, даже не надейся, что этот 1,4Т будет ехать как 2-литровый атмосферник. Это же современный мотор, придушенный "экологами". В лучшем случае, догонишь дядь-Петину Мазду (посмотри характеристики: этот Фиат, скорее всего, весит как раз как та Мазда; в свое время был немало удивлён: гольф-классовый Ситроен С4 2006 года выпуска весил больше, чем семейная Рено Лагуна 1998 года выпуска). В худшем - будешь болго смотреть ей вслед

**Lordiron** · 07.05.2013 11:08

Сообщение от Rootman

Вот именно что фиат малопопулярен.Там выше уже обсуждалось,но я повторюсь: для меня главный фактор ремонтопригодность,з\ч. Меня как владельца корейской табуретки и японского семейного седана просто коробит от одной мысли о том ,где я буду искать пистон,молдинг,или какую нить заглушечку в этот фиат (а потом и цена на это будет..) И всё потому,что я прихожу сейчас в корейский магаз и там есть всё в наличии - ремни,ролики,радиаторы,сайлентблоки,фильлтра,свечи.Я не задумываюсь о том где\чего покупать.Тоже самое и с японкой,тока там ещё и б\у деталей навалом,от штатного до тюнинга.

Ну и ещё такой момент как пригодность к установке.Я когда то передумал брать BMW Е46 3-й серии,только потому что там серьёзные проблемы с мидами и гу.

мы как раз недавно такой бмв сделали, ничего там криминального))

---------- Сообщение добавлено 07.05.2013 в 11:17 ----------

фольцы 1.4 турбо едут и ничего, чего ж тут фиату не ехать? Разгон до 100 - 9.2сек

*Габаритные размеры и масса*
Длина (мм)	4560
Ширина (мм)	1730
Высота (мм)	1494
Объем багажного отделения (л)	500
Колесная база (мм)	2603
Колея передней/задней оси (мм)	1471 / 1483
Дорожный проосвет (мм)	150
Снаряженная масса (кг)	1275

Двигатель и трансмиссия


*ДВИГАТЕЛЬ*	1,4 T-Jet
Тип топлива	бензин, АИ-95
Рабочий объем (см³)	1368
Максимальная мощность, КВт (л.с.) при об/мин	88 (120) 5000
Крутящий момент (Н·м при об/мин)	206 / 1750