Выбираем 7-ми местный автос

Я про орландо.
Я долго на него смотрел но дизеля к нам официально не везли. А зафиры новой в 13 году не было еще. Поэтому я купил дизельную астру GTC J. Вес у машин одинаковый (по ПТС 1800 кг) на весах 1670 кг моя астра весила. Платформа одинаковая. Есть врожденные болезни: потеющие/текущие трубки АКПП, гремящие суппорта, остальное не касается (мотор дизель без глюков и АКПП японская от тоёта/вольво) т.к. 90% остальных проблем на бензинах и АКПП из китая 6T40|45

Суппорта есть модернизированные с 14 года. Переделали скобы и направляющие.
Трубки есть модернизированные но они потеют - нужно просто переобжать в любом ремонте гидравлики грузовых А/М. В остальном нет никаких сюрпризов.

Сообщение от jaff

АКПП японская от тоёта/вольво

Аха, "супер-надёжный" агрегат Так-то в принципе, особо не глючит, но очень быстро умирает этот эйзин

Сообщение от fox proteus

Аха, "супер-надёжный" агрегат Так-то в принципе, особо не глючит, но очень быстро умирает этот эйзин

Ты не прав. Из современных автомобилей это один из надежных автоматов 6ст. Все гибели ранее 200т.км связаны с перегревом масла АКПП, после установки полноценного радиатора масла АКПП эта коробка не знает проблем. Инсигнии из гейропы в Россию приезжают с пробегом 200-300т.км и еще ездят 100т.км. Это реальная статистика инсигнии клуба.

---------- Сообщение добавлено 29.07.2015 в 10:57 ----------

У меня коробка умерла, но я разобрался в проблеме. После моей установки сетки в бампер я ездил на дальняк с плохим обдувом. На дальних дистанциях Т масла была 115-120гр. Что вызывало сильнейшую деградацию масла. Т масла в АКПП не должна превышать 100гр. После замены АКПП я демонтировал сетку и Т масла пришла в норму.

Не по теме

Сообщение от jaff

Ты не прав.

Сообщение от jaff

Все гибели ранее 200т.км связаны с перегревом масла АКПП, после установки полноценного радиатора масла АКПП эта коробка не знает проблем

Сообщение от jaff

У меня коробка умерла, но я разобрался в проблеме.

Сообщение от jaff

После замены АКПП я демонтировал сетку и Т масла пришла в норму.

Боже мой, как приятно читать! Почему так не все могут?

К сожалению я поздно научился прошивать отображения Т масла АКПП на приборку в моей астре. К сожалению наши малообразованные официальные дилеры практикуют установку сетки в бампер (официальная услуга) и не представляют насколько тонко сбалансирован современный автомобиль. Любое вмешательство в конструкцию автомобиля нарушает тонкий баланс тепературного режима двигателя и АКПП. Что при движении в городе малозаметно, но с моим пробегом 90% по трассе на скоростях 150-200 это привело к замене АКПП.

Сообщение от jaff

К сожалению я поздно научился прошивать отображения Т масла АКПП на приборку в моей астре. К сожалению наши малообразованные официальные дилеры практикуют установку сетки в бампер (официальная услуга) и не представляют насколько тонко сбалансирован современный автомобиль. Любое вмешательство в конструкцию автомобиля нарушает тонкий баланс тепературного режима двигателя и АКПП. Что при движении в городе малозаметно, но с моим пробегом 90% по трассе на скоростях 150-200 это привело к замене АКПП.

У большинста современных авто радиатор АКПП интегрирован в радиатор ОЖ. При езде по Мск и области, буквально за год радиатор зарастает настолько, что АКПП начинает перегреваться и безо всяких сеток Выручает только регулярная мойка радиаторов с полным снятием И установка дополнительного радиатора АКПП, а также продлевает жизнь коробки смена масла почаще, например раз в 40тыкм.

Я просто на что намекаю - автор рассматривает в том числе покупку БУ автомобиля. А все перечисленное тобой и мной делается далеко не на каждом автомобиле. И в итоге, взяв БУшный авто с таким чувствительным автоматом есть нехилый риск попасть на замену АКПП, недобитую предыдущим хозяином. К сожалению, пришлось это проверить на своей шкуре

Aleksys82, это именно тонкая сбалансированность европейских автомобилей! Инженеров ставят в узкие рамки экологии - для соответствия современным требованиям экологии и топливной экономичности: автомобиль должен максимально быстро выходить на рабочую Т двигателя и трансмиссии. температурный зазор нормальной работы очень узок (должен быстро нагреться и одновременно не должен уходить в высокие/низкие Т в силу падения КПД на параметрах выше расчетных). Это специальная цель! Это касается только европейских автомобилей (налогообложение сильно привязано к выбросам CO и NX и идет борьба за покупателя).

Японский рынок автомобилей имеет налогообложение на массу автомобиля. Поэтому нет таких жестких ограничений по двигателю и трансмиссии, но есть школа конструкторов которые делают автомобили специфичные в самих себе. Легкий кузов, минимальная шумоизоляция и дешевые пластики.

Корейцам на всех пофигу . Разнообразие моторов только мертвое, в основном устаревшее все. А конструкторское подтянули благодаря инженерам перешедшим из европейских производителей)