б/у 2-3года. до 360тыс.

чудес динамики и управляемости ждать не стоит, но вот драйва, комфорта и удовольствия - сколько хочешь!
а если по разгону мерить - мотоцикл всех заставит пыль глотать

Сообщение от ED2000

зато в бак можно лить всё,что хочешь

а солярку пробывал!!!! и на самом деле извечный спор американцы комфортабельны и вместительны! европейцы практичнее шустрее и экономичнее !!!! имхо больше европейцов!

Сообщение от Каток

Real American - это такие огромные тяжеленные корыта с многолитровыми карбюраторными восьмиклапанными (инжекторные движки в Америке прижились совсем недавно) низкофорсированными движками (200 лошадок с 4 литров - в порядке вещей), с шаткой и валкой подвеской, с рулем совершенно отвязанным от колес, с диваном без намека на какую либо поддержку вместо кресел, с радиусом разворота как у крейсера и границей обзора 30 метров от переднего бампера?
Это от них стоит ждать чудес динамики и управляемости?

Совершенно верно, это фсё о них. Но только, насколько я понял, о чудесах динамики и управляемости не было и речи. Как раз наоборот, опять-таки на сколько я понял, намёк был на автомобили, которые как раз и созданы для демонстрации (суть реализации) этих самых чудес. А это действительно уже не семейные малолитражки и действительно, за совсем другие деньги. Тут ведь очень просто. Исходить-то надо из того, что все обсуждаемые здесь авто (не считая малой толики исключений) ИЗНАЧАЛЬНО создавались, как авто для СРЕДНЕСТАТИСТИЧЕСКОГО ОБЫВАТЕЛЯ. Никак не для подготовленного драйвера, гонщика и т.п. Все вывихи, навроде агрессивной внешности Лансер 10, псевдоспортивности Мазда3 и проч., не более чем, в достаточной мере удачные, дизайнерские закидоны для привлечения "молодых и активных". По сути - просто авто, ничем выдающимся не выделяющиеся. Это в равной степени можно отнести к ЛЮБОМУ современному авто. Соответственно разделяя на классы. Есть, конечно, "заточенные" модификации, но как здесь упоминалось, это дорого, что и есть - другие деньги. Ну право слово, как можно от того же Фокуса (недорогой семейный хетчбэк) требовать управляемости (а она у него не самая скверная) и динамики Ф1? Т.е. вариантов-то не много. Выбирать либо по принципу - нравится не нравиться, либо по экономическим соображениям. Идеальный вариант, совместить оба этих хотения в одном авто. Можно выбирать с рассчётом на дальнейший "тюнинг". Не "писалки-пластмасски", а, чего уж там, по-взрослому. Что тоже не дёшево, а то и дороже чем заряженный, но стандарт. Сопли по чипу, выхлопу и двум накладкам на бамперы, тюнингом можно назвать достаточно условно. Хотя да, если чипом добавить пару силёнок, а "пуколкой" - адреналина, то это того стоит. Вобщем, вряд ли можно на полном серьёзе утверждать, что это - гуд, а это - шняго, сравнивая, вобщем-то, обыкновенные средства передвижения. Ни больше, ни меньше. Личные предпочтения - да, в глобальном масштабе - нет.

ПС. Кстати, а чем плохо 4л = 200л.с.? Ресурсом в мильён? Возможностью прицепчик тонны на три прихватить? Насажать в Субурбан 15-ть человек с гармошкой и поперёк поля поехать в соседнюю деревню? Разве что либо из перечисленного возможно изобразить на малолитражке?

Каток, даже спорить не хочу - здесь каждому своё, на вкус и цвет все фломастеры разные

Сообщение от Каток

Real American - это такие огромные тяжеленные корыта с многолитровыми карбюраторными восьмиклапанными (инжекторные движки в Америке прижились совсем недавно) низкофорсированными движками (200 лошадок с 4 литров - в порядке вещей), с шаткой и валкой подвеской, с рулем совершенно отвязанным от колес, с диваном без намека на какую либо поддержку вместо кресел, с радиусом разворота как у крейсера и границей обзора 30 метров от переднего бампера?
Это от них стоит ждать чудес динамики и управляемости?

так чисто для справки, последний американский авто с карбюратором сошел с конвеера в 1989 году...инжектор же появился на большинстве серейных американских авто в первой половине 80ых....механический инжектор был у них аж в 60-х

ЗЫ 4 литра - это оооочень маленький мотор