Если Вы впервые на нашем Форуме:
- Обратите внимание на список полезных тем в первом сообщении.
- Термины и наиболее популярные модели в сообщениях подсвечиваются быстрыми подсказками и ссылками на соответствующие статьи в МагВикипедии и Каталоге.
- Для изучения Форума не обязательно регистрироваться - практически весь профильный контент, включая файлы, картинки и видео, открыты для гостей.
С наилучшими пожеланиями,
Администрация Форума автозвука Магнитола
ржу
посмотри видео выше:-))
догониш и перегониш, а удовольствия меньше, так как гидрачь, абс, епс и вся эта электронная хрень едит за тебя, ты не чувствуеш машину и не управляеш ей на 100%, она ещё немного сама едит, даже если и выключил всё-оно до конца не выключается.
Преведённый мной выше комплект тормозов очень зачётный, и если сверить тормозной путь с сотки, но какойнить мпс не проиграеш:-)
Кста-чип тюнинг это для лохов, чтоб денег снять, эффект от перепрограмирования мозгов почти нуливой, в лучшем случае 2-3% прибавки мощности.
Вообще любой мотор индивидуален, чтоб был толк от перепрошивки, нужно писаться онлайн с шдк, откатывая машину во всех возможных режимах, долго, нудно да и наездить прилично придётся-а любая коммерческая програма-шняга, единственный от неё толк-отсечку убирает, но при этом впуск,выпуск, углы опережения зажигания и состав смеси считается мозгами по усреднённому алгоритму, который отнюдь не идеален.
Согласен, что в стоковых турбовых машинах большую прибавку даёт буст-контроллер и увеличение давления турбиной. там прибавка очень заметна, но ресурс уходит в небытьё со стандартной поршневой.
а я шашки люблю! Ах, как люблюуу!
Вот здесь готов поспорить, твоя цитата правильная для атмосферников, а для турбированных всё по другому (т.к. программой и регулируется производительность и время срабатывания турбины). Личный опыт есть пассат 1,8Т (150л.с) сделан дорогой заводской чип у официалов, итог 210л.с ну и 98 бензин. БМВ 525 отдыхает влёгкую
350лс в стоке.....на год-другой хватит....но 240 после этого уже не едет))
Мой дядя был очень болен он фсех убеждал, что заряженная пятнаха(его) это вещь, потому что заставляет курить БМВ и прочие иномарки. Думал так, пока не продал ТАЗ и не купил иномарку.
ЗЫ: едем из Кропоткина в Краснодар на заряженной Пятнахе(скорость держали прим 180-190км/ч), июль, окна закрыты(аэродинамика), держимся в напряжении, а сзади, всю дорогу, за нами ехал Мерс Е420, тоже с закрытыми окнами и без напряжения
+1
Тюнинг ВАЗа надо начинать у усиления баранки, что бы не оторвать при большой скорости.
Немного добавлю - я не против тюнинга ВАЗа, не считаю это нецелесообразным... Просто для этого нужно ОЧЕНЬ МНОГО БАБЛА, очень.
ps мотор уже два года не продасся никак, за пол цены почти.
Все так гордятся своими иновёдрами, и чё??? в чём кул??? например я ежжу каждодневно на свежем лансере, но удовольмтвия от езды никакого по сравнению с моей же двухдверной двенахой(ряженой). почти любая иномарка, кроме правильных(лотус, эво любой кроме 10, старые тегры тайп р и тд) машина, напичканая электроникой, едит сама почти, но информативности и драйва от вождения ноль, да, тепло, удобно и мухи не кусают, НО! кайфа нет (много ездил за рулём Х5, RX8, лансер как механика так и автомат, каролла, митса диамант, цивик, интегра сир автомат, 140 W12) и не на одной машине я не получал такого кайфа, как на тазу, приготовленном с применением раллийных технологий.
А кондей и комфорт не разу не перетягивают удовольствие от ВОЖДЕНИЯ, которое среднестатистическая машина не может дать, собственно обычный таз, без фарш пакета тож никакого удовольствия не доставляет, одно растройство.
Зы, ещё и водить надо уметь, а не наездником быть:-
Социальные закладки