Если уж очень хочется конденсатор в системе и не наступать на одни и те-же грабли-то лучше затарится в магазине радиодеталей десятком электролитов 47000 мкф на 25в (не16в!!!) фирмы JAMICON или NICHICON 105 градусные.Все в паралель. Объясняю почему-внутреннее сопротивление будет намного ниже чем у одиночной "банки",потом-скорость разряда-заряда выше как раз в разы(это важный фактор),-последнее-если произойдёт пробой одного из них-то ту-же отгорит вывод от обкладки к клемме конденсатора-он просто исключится из цепи! Это намного надёжней и толковей чем выбросить 2-3т.р. за китайскую блестящую поделку! Вообще-НЕ ЗАБЫВАЙТЕ-ЧТО СКОЛЬКО КОНДЕНСАТОР "ОТДАЛ"-СТОЛЬКО И "ЗАБРАЛ" с аккумулятора-нагрузка на генератор не меняется! Многие верят в него как в панацею,потому-что с ним перестают моргать фары на "басах",забывая что проблемма в недозаряде аккумулятора-его большом внутреннем сопротивлении! Большинство современных батарей по "кальциевой" технологии-напряжение заряда не менее 14,1-14,2 в. Если меньше-мрут через год-активная масса осыпается. Вообще-это постоянная проблема на отечественных авто-решается установкой диода внутри генератора-анодом к мосту,катодом к реле регулятору.Меряется мультиметром падение на диодах(на кремневых от 0,35 до 0.7в)-насколько намерял-настолько и поднимется напряжение борт сети после установки диода.
Форум автозвука и установки музыки в автомобиль
Сообщение от Дмитрий Лукичев 
Социальные закладки