Репутация: 2074 
Я понимаю что можно и транзисторы поменять на получше и режимы подогнать почти идеально, но какая цена ремонта выйдет для владельца усилителя (сам усилитель не такой дорогой что бы так в него вкладываться) Поэтому я ограничусь подгоном режима работы резисторами и на этом я считаю можно остановиться.
Если Вы впервые на нашем Форуме:
- Обратите внимание на список полезных тем в первом сообщении.
- Термины и наиболее популярные модели в сообщениях подсвечиваются быстрыми подсказками и ссылками на соответствующие статьи в МагВикипедии и Каталоге.
- Для изучения Форума не обязательно регистрироваться - практически весь профильный контент, включая файлы, картинки и видео, открыты для гостей.
С наилучшими пожеланиями,
Администрация Форума автозвука Магнитола
Репутация: 1294044 
Я в своём случае сегодня разобрался и восстановил усилитель полностью,примерно по этой схеме:Сообщение от fusion54
VT7 был в утечке транзистор(К-Э),заменил и всё стало в норме сразу.Уже установил даже в авто.,
Репутация: 2074 Поздравляю, как вижу стандартная ланзаровская схема. Я решил остановиться на достигнутом, более менее убрал перекос, проверил под нагрузкой синус четкий.
Репутация: 1294044 Ну не знаю,как Вы думаете?! - схема банальная,мосфетов нет - а далее все замены просто от лукавого будут.Понимаю,что утечку не просто найти в транзисторе,но нюх на это уже выводит в решении.Мне это сложно объяснить,делаю это автоматом.,
Репутация: 2074 ну это уже говорит о чем то) я с аб классом мало сталкивался. было дело собрал себе домашний двухканальник на ланзарах + еще WP собирал, под саб) До такого нюха как вы говорите чувствую мне долеко ещеПонимаю,что утечку не просто найти в транзисторе,но нюх на это уже выводит в решении.Мне это сложно объяснить,делаю это автоматом.,
Вот и я думаю, что придумывать особо нет смысла, серьезные косяки устранил и норм. Дальше имеет смысл копаться только если для себя делать, нет пределов совершенству
Репутация: 1294044 Видимо с D-классом дело в основном имеете,но я бы не сказал,что с ним проще: ШИМ такой не предсказуемый и с ним сложнее разобраться,чем с диффкаскадом.Это уже не мелочи,а серьёзные исследования гредут иногда.,
Репутация: 2074
Да вы правы с Д классом больше опыта (они сейчас больше распространены) хотя начинал с того же Палника и других поделок на irs2092. Полностью согласен, бывают такие загадки что по несколько дней с бубном вокруг него пляшешьно в мощных моноблоках как всем здесь уже известно в 90% случаев, это убитые полевики из за того что с усей жмут больше чем они могут отдать, либо питанием обделяют. И поэтому их ремонтировать особого труда не состовляет ну а пока изучаешь очередной усь получаешь опыт и знание.
Репутация: 880694 
fusion54, ну не скажи.... как то день просидел с усем D-класса который до определенной мощности работал нормально, а выше определенного порога выдавал постоянку на выходе вместе с сигналом...
Репутация: 1294044 Это конечно так,но иногда косяки производителей приходится устранять,ставить другие детали - ибо родные не всегда подходят.Я именно про это и говорил - уже попадалось несколько таких,за последний месяц.,
Репутация: 2074 Я не спорю что есть нестандартные проблемы и приходиться посидеть. Я сказал что в 90% случаев в ремонт попадают уси с однотипными проблемами. В вашем усе я бы рассоединил все и по каскадно искал с какого момента и где начинаются изменения, предполагаю что проблема была либо в передке, либо в цепи защиты или в цепи ОС.
Ваши права
Социальные закладки