Автозвук в ВАЗ 2110

Я не отрицаю того что есть быстрые двенашки, но их очень мало, да и стоят недёшево (взять этот же Peerless) но основная проблема в беспроцессорной системе это согласование саба с фронтом, выход-фронтальный саб, а фронтальный саб с двенашкой это уже проблема!!!

Для скорости баса, нужен усь с хорошим контролем, а такой стоит не мало (например "джель 500")!

---------- Сообщение добавлено 08.06.2011 в 21:15 ----------

Сообщение от Salexx@

Andrey9, хотите "удар в грудь", а собрались в восьмёркой мучиться? Вы противоречивы.... Понятно было бы если бы 2 восьмёрки, а так....

восьмерки тож разные бывают! SA-8 в ЗЯ от 7 литров, вот только накормить этого поросенка надо!

Усилитель на саб у меня пока только Mystery MR2.75

Отпиши как все это дело играет!!!

Сообщение от Ven

Отпиши как все это дело играет!!!

Это неописуемо.....!!!
А если серьёзно, то после 12-ки да ещё и расположеной сзади, как небо и земля! если оценивать скорость и сцену. ( а не давилово) Причём глубины хватает да и давление неплохое ( в музыкальном понимании а не в SPL-ном). А что касается скорости и согласованости с фронтом, то это надо слышать!!! На быстрых двойных бочках бас чёткий точный, нет даже и намёка на смазанность. Бас бочка зазвучала настолько естественно, как натуральный инструмент. А главное что появилось (и пусть другие говорят что нижние частоты не локализуются) ощущение глубины сцены. Т.е. звук басбочки идет теперь из глубины сцены, а не как раньше где-то со всех сторон. Поделил я это все: саб до 75гц, фронт от 85 фильтрами усей.

---------- Сообщение добавлено 27.06.2011 в 08:32 ----------

Кстати подтверждением полученого результата явилось выступление в IASKA в SQ Новичёк - как раз за бас получил почти максимальные оценки,(почти за немного приподнятый басовый диапазон над всеми другими частотами, т.е. "много баса") и даже судья отметил очень правильный, чётко локализованный впереди бас.

Ну что, пора продвигаться дальше.....(надоело топтаться на одном месте, руки чешуться) В общем захотелось переделать фронтальный саб, вернее его корпус и расположение. Теперь хочу его замостырить под панель приборов, за центральную консоль, чтоб вообще ни чего не выдавало в салоне о его наличии. Такие опыты у других в ВАЗ 2110 уже были- переносим мозги движка, панель с главными релюшками и уже можно набрать около 10 л. Если еще переделать воздуховоды от печки к ногам передних пассажиров, то вообще набирают около 17л.!!!

---------- Сообщение добавлено 28.06.2011 в 15:18 ----------

Еще бы хотелось попробовать другой динамик в роли саба а в частности Pioneer TS-W258D4: Сабвуфер калибра 10" Pioneer TS-W258D2. Одноклассники.
Хотелось бы узнать мнения наших форумчан по поводу данного дина, стоит ли? Вроде в журнале АвтоЗвук не плохо о нём отзывались....
Понравился он мне малым обьёмом ЗЯ, АЧХ, и КНИ, да еще и нешёл такой у нас в одном из магазинов всего за 2500руб.
Жду ваших мнений

---------- Сообщение добавлено 29.06.2011 в 08:33 ----------

Не ужели ни кто не имел дело с Pioneer TS-W258D4?

Не ужели ни кто не имел дело с Pioneer TS-W258D4? Как он в ЗЯ для качества, под рок и инструментал???

Пора стряхнуть пыль со своей темы.....Много что изменилось за последнее время:
Появился в моей системе мафон - Alpine CDA-9812RB, а так же усь EOS AE-390F для подключения фронта поканально, делить всё буду пасс. кросами. На роль усилителя для саба высвободился Philips CMP200/51.

---------- Сообщение добавлено 29.11.2011 в 09:07 ----------

Предыдущее расположение пищалок было отличным решением для безпроцессорной системы:
ф

---------- Сообщение добавлено 29.11.2011 в 09:35 ----------

Но для лучшей тональной и фазовой согласованности пищалки с мидом в процессорной системе этот вариант не совсем подходит, поэтому решено было переделать всю концепцию расположения фронтальных динамиков, а в частности решено было максимально приблизить мидбас к пищалке, саму же пищалку решено было разместить в треугольниках зеркал заднего вида, т.к. на мой взгляд такое расположение более правильное с точки зрения геометрически правильного положения динамиков относительно слушателя, а так же для лучшего согласования с мидбасом.
Начал конечно с мидбаса....
бывшее расположения мидбаса не устраивало по нескольким причинам:

1) ослабленная передача середины за счёт того что динамик дул куда-то в ноги (хоть и направлен был на ручку КПП), при том что если ещё сядит пассажир (часто езжу не один), то своими ногами он полностью закрывал правый мидбас, и сцена и тоналка соответственно становилась ужасная.
2) низкое положение не позволяла полностью состыковать его с пищалкой установленный в уголках (даже с помощью задержек) - либо сцена получалась высокой, но тоналка страдала, а следовательно терялось глубина, либо тоналка отличная, глубина есть, но высота сцены ложится на уровень торпеды, а то и ниже. Не знаю почему многие ездят с таким расположением мидов и многих это устраивает, и отговаривают других поднимать мидбасы говоря что это ни чего хорошего не даст. Вот и на мои вопросы в форумах "стоит ли?" практически все отвечали "не стоит!", но моё осмысление физики процесса говорило об обратном, вот и решил попробовать......

---------- Сообщение добавлено 29.11.2011 в 09:39 ----------

Двери конечно же подготовленны.
Вот альбомчики для тех, кто мене будет говорить о неправильной установке или подготовке дверей:
http://magnitola.org/members/53490-albums.html (фронт 1й вариант)

---------- Сообщение добавлено 29.11.2011 в 09:58 ----------

Хочется сделать примерно так: