Дастер, белое и чёрное, концепция инь-ян .. ни чего особенного просто жизнь :)...

У дастера дизель смешной - три бутылки пива 1,5л всего

Цитата:

---

Сообщение от fox proteus

У дастера дизель смешной - три бутылки пива 1,5л всего

---

Зато крутящий момент на 5 Н.м больше чем у бензинового 2 литрового.

Вот сегодня помесила немножко снежка,первый раз по такой каше на нем проехалась.Понравилось,уверенно хорошо идет.Немного трассы(110км/ч) и основной по городу(не более 80км/ч)немного полного,вполне нормальный расход.Вложение 684804
Так же первый раз послушала как с этого ГУ звучит компакт.До этого слушала с него только с флешки.Сегодня решила послушать что называется с пристрастием и взяла с собой попробовать MP3 пожатки и лицензию.Разницы по-моему не уловила,звук кстати вполне себе так же не плох и аналогичен звучанию с USB.Вложение 684806
Не ездила на нем с конца лета,и сегодня лишний раз только убедилась насколько все же я уже привыкла к своему автомату.Сцепление с ручкой уже воспринимаешь как какое то "инородное тело" от которого так и хочется поскорей избавиться:laugh3:.

Цитата:

---

Сообщение от fox proteus

Вадим, а как самому мерить, если АЗС тоже врут?:( Даже если и не сильно врут, но каждая в свою сторону. Да и "до полного" каждый раз до нового полного.

---

Ездил в Анапу, сбросил перед отъездом БК.
На каждой АЗС собирал все чеки.
Подсчитал расход и сравнил с БК. БК показал на поллитра больше. Сомневаюсь что на АЗС наливали больше:)

Для ценителей особой точности по расходу есть правильный БК считающий время открытия форсунки -количество впрысков топлива 1форсункой, перемноженной на кол-во цилиндров и объём впрыскиваемого бензина за 1впрыск.
Только калибровать его нужно в ручную.
Зато потом - сплошные огарчения :)
У меня вот спаська 1,8 показывала расход 65л на сотню в момент старта со светофора и 35 с прогревами в морозы

---------- Сообщение добавлено 14.12.2014 в 10:50 ----------

Цитата:

---

Сообщение от x-diz

Зато крутящий момент на 5 Н.м больше чем у бензинового 2 литрового.

---

И чЁ? на одном моменте не уедешь - у дизеля диапазон оборотов с таким моментом уже чем у бензина и требует более частых переключений коробки.
Даёшь десятиступку :) с мгновенной сменой передач :D

Цитата:

---

Сообщение от DядяВова

И чЁ? на одном моменте не уедешь - у дизеля диапазон оборотов с таким моментом уже чем у бензина и требует более частых переключений коробки.
Даёшь десятиступку :) с мгновенной сменой передач :D

---

Дизель с низов хорошо поднимает и соответственно развивает максимальную мощность на более низких оборотах.Там в моменте разница если я не ошибаюсь 240 против 148.На счет коробки не скажу,но фактически ресурс дизельного двигателя много выше чем у бензинового.
У нас с дизелями основные проблемы это зимний период и наша солярочка.


То что касается расхода,он конечно же для всех нас "бюджетников" актуален,тот кто копейку свою честным трудом добывает.
Но также немаловажен вопрос и касательно вида топлива,а то ведь оголтелая экономия тоже бывает до добра не доводит.Просто многие впервые сталкиваются с такими понятиями как величина компрессии, детонация и положенный вид топлива,убивая тем самым раньше времени собственный двигатель.
Федор Вы уж извините даму за такие отступления от основного.Но ведь как Вы и сами правильно сказали - "Ничего особенного...просто Жизнь".,и это действительно верно.

Ещё момент за дизели. Изза более высокого КПД тепла меньше выделяется. А потому печка греет в разы хуже.
А потому доп. обогреватели необходимы. Вот только они денех стоят.
А дастер всетаки бюджетная авто.

Пыс. впрочем современные бензиновые с непосредственным впрыском "тоже" горячестью печек не отличаются.

Пыс. пыс. а тема то про звук в авто... :)

Цитата:

---

Сообщение от DядяВова

Пыс. пыс. а тема то про звук в авто...

---

Об этом и речь,хорошо,что заметили-раньше это уже было подмечено и сказано.,

Цитата:

---

Сообщение от disz

Может к звуку вернемся?



Пару идей накидаю :laugh3:

Акустическое оформление ДГ в подседельниках: идея собственно подсмотренная у Шихатова (он использует ПАС в Фиате), "блины" гораздо органичнее вписываются в этот формат, чем 8". Плюс динамики (особенно блины) для ЗЯ с низкой добротностью это скорее что-то редкое, а что-то редкое стоит всегда дороже :laugh3: Предлагаю рассмотреть реализацию резонатора Гельмгольца, который теоретически позволяет дин с высокой добротностью засунуть в тесный ящик без горба на АЧХ.

А что касается СЧ/ВЧ звена, меня очень заинтересовала статья в Журнале:

После прочтения съесть!

http://www.avtozvuk.com/az/2012/05/060.htm

Поэкспериментировать с этой технологией не довелось, но было бы очень интересно понаблюдать :laugh3: Кмк это вписывается в концепцию в том смысле, что можно бороться с ранними отражениями не перебором дорогих компонентов и не перетяжкой всего в кожу молодого алькантара, а вот таким хитрым способом :whistle3:

---

Резонатор Гельмгольца уменьшает/убирает горб на частоте резонанса, но спад на нч будет начинаться примерно с тех же частот, что и ЗЯ тех же размеров. Т.е. вниз блины забираться не будут. С процами подавить горб на частоте резонанса - не большая проблема.

---------- Сообщение добавлено 14.12.2014 в 22:11 ----------

FFZ, Дядя Федор, позравляю с покупкой авто, помню летом Вы говорили, что хотите дастера взять. У меня в семье дастер есть, возможно, скоро и второй появится, отец с братом на нем ездят, им нравится. Хороший многофункциональный без выпендрежа. Ждём мыслей и реализаций по установке акустики.

Цитата:

---

Сообщение от Savinova

Дизель с низов хорошо поднимает и соответственно развивает максимальную мощность на более низких оборотах.Там в моменте разница если я не ошибаюсь 240 против 148.

---

В стоке у бензинового 2.0 максимальный крутящий момент 195, у дизеля 1,5di 200.
Суть вопроса естественно не в абсолютных величинах момента, а в каких диапазонах оборотов и вообще во ВСХ мотора.
Понятно, что дизель в априори начинает тянуть с более ранних оборотов, но и едет то он не так далеко по оборотам как бензиновый :).
Т.е. по существу важно понимать на сколько важно одно и на сколько нужно другое, ни чего нового :) всё тот же вопрос, вопрос определения компромисса на основе приоритетов :). Собственно этот вопрос и меня естественно не миновал, поэтому, что есть 1.5di от Рено на Дастере я попробовал. В итоге получилось, что динамические показатели дизеля оказывающие влияние на поведение автосика снизу по сравнению с бензиновым 2.0 не такие уж и особо выдающиеся, бензин снизу уступает едва различимо. Предполагая то, что основная, практически перманентная жизнь Умки :) будет город, то вопрос крутящего момента мотора снизу и так то не особо актуален, а при полученных выводах так и вообще в сути равнозначно, поставил по этому вопросу и дизелю, и бензину по плюсику.
Так как вопрос до скольких можно эффективно раскручивать мотор для города боле актуален, то тут 1.5di безоговорочно сливает 2.0 бензиновому, то тут дизелю однозначно выставил свой минус, а бензину плюс.
Ну последний выстрел в мою голову, контрольный так сказать ))), по вопросу выбора дизель али бензин, сделал сам Рено..... а нету комплектаций дизеля с АКПП, нетуууу и всё тут :). А если бы и была, то..... 4-х ступенчатая с дизельным мотором это бред для городских условий эксплуатации, опять таки потому, что мотор быстро кончается по оборотам и высоко не крутится, соответственно нужна многоступенчатая АКПП, а это уже были бы иные деньги, которые в концепцию бизнес стратегию Рено по Дастеру точно не входит .

Далее, хотя лично для меня это уже было не актуально, но проблематика эта в теме так или иначе поднималась, то ещё несколько моментов в дизеле, которые меня бы отталкивали даже если была бы комплектация дизеля на нормальной АКПП.

Цитата:

---

Сообщение от Savinova

У нас с дизелями основные проблемы это зимний период и наша солярочка.

---

+1,
По моим понятиям, основанном на наблюдениях за окружающим меня миром :), дизель в бюджетном автосике в условиях зимы это дополнительный головняк и с топливом, и с самой топливной системой автомобиля, отягощаемый те ми же самыми минусовыми температурами ))). Т.е. чем холоднее тем больше и сам гововняк, и шанс его появления как неожиданного события, который по морозу когда сопли и так мёрзнут ))), решать всегда не комфортно ))), и все эти риски и неприятности только потому, что в бюджетных авто, практически всё отдаётся на откуп по решениям этих вопросов владельцу этого авто, ни чего штатно в дизельных этого класса/уровня авто дополнительно не адаптировано под наши зимы. Соответственно, беря дизель на бюджетном авто нужно стразу отдавать себе отчёт в том, что после первой же зимы :), если об этом раньше не думал по незнанию сути, то жизнь подскажет :) , нужно будет решать вопрос и с пред пусковой системой подогрева и двигателя/топливной системой, и дополнительного обогрева салона, а это ещё вполне даже так себе серьёзные вложения.

В итоге, для меня лично из некоторого набора плюсов дизельного мотора, остался только один плюс - экономичность. Но та куча минусов и главное отсутствие в вариантах исполнения Дастера с АКПП, не дала в моём выборе дизелю ни каких шансов.

---------- Сообщение добавлено 15.12.2014 в 14:45 ----------

Цитата:

---

Сообщение от slavka1010

Хороший многофункциональный без выпендрежа.

---

+1, именно так!!!

Выходит, если все минусы ЭТОГО дизеля НА ЭТОЙ машине перевести в деньги, то и экономичность придётся вычёркивать из плюсов;)