Kia Sportage 3 generation-параллельная трехполоска

Очередь мидбасов. Следуя принципу невмешательства решил сделать закрытые корпус. В картах дверей спортика есть глубокие ниши которые и будут использоваться. Заклеиваем скотчем, на дно ниши идет фанерная пластина, она прижимается к задней стенке ниши.Затем выклеиваем заднюю стенку не забывая вклеить распорки для жесткости. Потом через распорки крепим фронтальную панель, по периметру идет трикотаж пропитанный эпоксидкой. Затем шпаклевка, наждачка, тонны пыли
С количеством слоев стеклоткани без фанатизма, не хотелось перетяжелять дверь. В итоге получилась достаточно легкая и жесткая конструкция. Объем вышел около 9 литров. Отдаем кожникам.Заднюю стенку обклеиваем антискрипом.[/ATTACH] Делаем крепления по аналогии с креплением ВЧ-СЧ. Пластина "мм с приваренными втулками с внутренней резьбой на 10.
Крепим к внутренней панели двери саморезами.
Делаем отверстия в карте дверей, выводим крепления наружу.
Крепим наш бокс болтами.При затягивании болтов корпус плотно прижимается а "нарост" на задней стенке плотно входит в нишу карты, тем самым образуется сэндвич из корпуса и карты. Получется монолит, устраняется люфт и дребезг.
Предвижу вопрос-не мешает ли левой ноге.Нет, не мешает. Колено при езде слегка снизу закрывает диффузор динамика, думаю звуку это не помеха.

Сообщение от fox proteus

А почему этот вопрос ко мне обращён? Володь, ИМХО, есть некоторые моменты, ради которых стОит городить ящики даже для неящичных динов, а недостатки корректировать эквалайзером... Но за ХВЛ не скажу, эра их активного применения прошла, ко мне такие машины не заезжают...

Так вышло
Вопрос ессно к ТС.

Сообщение от DядяВова

Динамик слишком сильно в салон вынесен

А чё, Hertz HV 165 L ящичным что-ли стал? Объём ЗЯ не маловат?
поди долбёжная колотушка вышла

Пыс. завидую черной завистью подобной рукастости и желанию делать ништяки.

Систему бы ещё петь заставить...

Пыс.пыс. Титьки (хотя назвать их таковыми ... ) под сч/вч - оригинальны, сказать нечего.
ИМХО !
Но сделал бы их чуть по другому (чтоб зеркало не перекрывали - скосил бы стеночку, да и стенку где пищик обыграл бы не так угловато.
Вроде в салоне особо граненых форм не так много.

Чую что маловат ящик.Пока нет желаемого результата от игры Hertzов в этих коробах. Наверно придется искать другой дин. Может есть у кого соображения по динам .

---------- Сообщение добавлено 01.04.2015 в 19:27 ----------

Сообщение от fox proteus

Кстати, почему не резьбовые заклёпки+винты?

Честно говоря не приобрел еще этот дивайс. Закрепил тем что было под рукой. Металл современных авто конечно вызывает сомнения. Алюминиевая пластина которая на внутренней панели двери легко гнется пальцами!!!!

---------- Сообщение добавлено 01.04.2015 в 19:36 ----------

Сообщение от podisha

все очень интересно и классно!
теперь бы еще глянуть, как будет реализован саб и сами усилки.
ну и немного желчи
внешний вид машины не нравится. ящики под миды как-то громоздко смотрятся.
вот такое имхо.
кстати, почему выбран именно 117 альм к 800 процу? и где будет установлен рукс? или все с компа?

---------- Сообщение добавлено 25.03.2015 в 15:21 ----------

все очень интересно и классно!
теперь бы еще глянуть, как будет реализован саб и сами усилки.
ну и немного желчи
внешний вид машины не нравится. ящики под миды как-то громоздко смотрятся.
вот такое имхо.
кстати, почему выбран именно 117 альп к 800 процу? и где будет установлен рукс? или все с компа?

117 альп и комплект трехполоски остались от предыдущего авто, система в которой планировалось бюджетной но так и не была реализована. Ну а потом аппетит пришел во время еды ,появился проц, потом недешевые усилки. Кстати проц управляется с компа. Ну а насчет внешнего вида авто, то это вопрос не ко мне а к дизайнеру Питеру Шрайеру, автору Ауди ТТ и Жука.

Переходим в багажное отделение. Рассовать по углам усилки и проц не получается, в спортике мало места, все занимает запаска, оказатся от неё или перейти на докатку не хотелось. Делаем раму. Используем точки крепления задних сидений. Гнем и варим такой кронштейн который прикручивается болтами.
Для рамы используются квадратные профили, хромированные. Соединяются специальными уголками( их пришлось вбивать кувалдой). Получилась жесткая конструкция что не пришлось усиливать уголки косынками.
Усилки крепятся на металлических полосках через пластмассовые втулки, за счет этого они полностью электрически изолированны от массы кузова. для головы и проца крепим площадки из оргстекла, под ними центральная часть запаски что позволяет их опустить ниже. Также крепим площадки для крепления проводов и дистрибъютеров питания.
Делаем "постельку" для iPoda. Вырезаем из вспенённой резины от упаковок, крепится ремешком на липучке.
Большой плюс усилков-это их малая высота. Поэтому используя этот факт они распологаются не на раме, а в просвете рамы. За счет этого вся конструкция возвышается на 30 мм от стандартного.Хотя все равно пришлось делать новый пол багажника.
Ai Net провод слишком длинный, пришлось пока его вот так смотать .В дальнейшем надо будет перепаять покороче. Провод от панельки к тушке заменил на другой круглого сечения( использовал HDMI провод т. к. в нем нужное количество жил), так легче укладывать с такими же круглыми проводами плюс надежней изоляция в отличие от шлейфа.

Теперь о проводке. Тут ничего особенного. И использовался кабель КГ 35, отдельно плюс, отдельно минус. В моторной перегородке пришлось сверлить отверстия и выводить через гермввод. Акустические провода-как обычно. В змее по центру пола салона.
В двери провод проходит через штатные фишки рассверлив свободные контакты, с правым без проблем, с левым пришлось повозится.
Теперь саб. Т.к. багажник не велик нужен компактный саб, не забывая при этом требования дина по объему. Самый компактный саб-это съемный саб. Делаем ящик классической формы.Объем 22 литра.Внутри ребра жесткости, передняя стенка двойная.Крепление динамика- винты плюс закладные гайки.На боковой стенке-пара SPEAKONов. К полу багажника крепится двумя ремнями на липучках.
В дальнейшем нужно облагородить крышку пола багажника.