Объясняй еще. Пока я не вижу никаких противопоказаний, кроме не доказанных заявлений в нескольких статьях о том, что на клеммах будет постоянное разное напряжение.Цитата:
Сообщение от Salexx@
Вид для печати
Объясняй еще. Пока я не вижу никаких противопоказаний, кроме не доказанных заявлений в нескольких статьях о том, что на клеммах будет постоянное разное напряжение.Цитата:
Сообщение от Salexx@
Один для двигателя, остальные (второй большей мощности) для акуст. системы.
Цитата:
Сообщение от Salexx@
Зачем толкать авто? Ты постоянно (кроме времени прослушки судьями) воткнутое в 220В сеть зарядное устройство не учитываешь?
Степан, сейчас у тебя условия задачи меняются.
ЗА-ЧЕМ?Цитата:
Сообщение от Salexx@
Что это вредно для акб - пока что не доказано.
Проблем с постоянной недозарядкой трех акб не будет - это достаточно очевидно, генератор плюс зарядка не могут быть выкинуты из общей схемы.
Агм акб выдадут достаточное напряжение и сильный стартовый ток для запуска двигателя даже при приличной разрядки - из-за этого их и выбираем.
Место под две маленькие батарейки найти гораздо проще, чем под одну большую.
Где я не прав?
Чувствую нужно создавать тему. Призвать коллективный разум. Хотя это давно обсосано на форуме.
У меня в Гольфе стоит кислотник под капотом и АГМ в багажнике,подсоединены параллельно и никаких проблем Я не наблюдаю,только улучшилось воспроизведение баса,он стал рельефнее и более упругий.
Ничего не разряжается и все заводится без проблем.
Часто у внедорожников под капотом 2 акк-а параллельно и вроде никто не жалуется
Где именно? Ты не понял сразу, что будет ЗУ на соревнованиях? Так на мой взгляд, это очевидно, ты же на многих этапах эммы был, где ты видел хорошую систему, не стоящую на зарядке?Цитата:
Сообщение от Salexx@
Стёп, ты готов пойти на эксперимент?
Цитата:
Сообщение от Salexx@
http://emma-russia.ru/forum/showthre...E8%F2%E0/page2
Читай с предпоследнего конца второй страницы. Ответа, чем вредно параллельное подключение, дать никто не смог пока что.