Тут в голове родилась такая идея по созданию корпуса:
- нижнее основание, так как пол багажника плоскость, изготовить из фанеры, скажем 20-ки, прилегающую поверхность к задней стенке сделать фигурной согласно геометрии задней стенки;
- верхнюю по той же схеме из той же 20-ки, зафиксировать на необходимой высоте временными распорками с нижним основанием;
- скорлупу боковых и задней стенок сформировать полиэфиркой и слоем стекломат (после предварительной подготовки поверхностей и монтажа из нарезанных палок, к примеру из 12-ой фанеры, ребер жесткости, где это возможно (как на фото №13 у bg202);
- после изъятия заготовки из крыла, удаления временных распорок, наращивание толщины стенок выполнить следующим способом: нарезать из той же что и ребра жесткости 12-ой фанеры квадраты 4х4 см, некоторые порезать пополам на треугольники, и посадить их на полиэфирку по внутренней поверхности как мозаику со швами между ними в 1-1,5 см;
- далее эти швы заполнять слоями стеклома с полиэфиркой (первый слой внахлест на "мозаики", потом на заполнение швов до высоты фанеры), и напоследок несколько слоев стекломата с полиэфиркой по всей поверхности вылепленного каркаса;
- лицевую стенку сделать из 20-ки, подогнав ее к получившейся заготовке.
По факту толщину стенок таким образом можно набрать 2 см и более, стенки получаться композитными, большей частью из дерева - однозначно не должны звенеть и вибрировать; при необходимости лицевую стенку можно будет заменить, к примеру при экспериментах с головками другого калибра подходящими под данный объем. На лицо экономия стекломата и полиэфирки. Из минусов - пожертвуется кое-каким объемом стелса и более долгий процесс изготовления.
Как такая метода? Есть ли у нее право на жизнь? И стоит ли заморачиваться?
Социальные закладки