Изготавливаю подиумы под НЧ, СЧ,ВЧ стелсы, фальшпанели, пошив салонов кожей

[h=1]McIntosh в subaru outback. Улучшаем штатный звук[/h]Хотелось бы немного рассказать Вам о замене звука в subaru outbacк.Отсутствие звука в данном автомобиле подтолкнуло клиента на доработку системы в своем автомобиле, а именно, собрать двух компонентный фронт на основе широкополосных динамиков из домашней акустики — tectonic elements tebm46c20n-4b bmr 3 и самодельных мидбасов производства СПБ. О них я еще напишу свое мнение))
В роли головного устройства им был приобретен штатный, 6 ти дисковый McIntosh от праворукой машины. В нем некие умельцы распаяли оптику для воспроизведения CD и три пары аналоговых выходов для радио ( фронт, тыл и саб), а так же, перепрошили радио под наш диапазон.
Усилитель он выбрал AMP Panacea am 80.6 dsp и завели на него оптику и одну пару фронтальных межблоков. Усилитель был использован полностью на фронт: два канала на ширики, а остальные 4 канала мостом на миды!
Сразу скажу, что звук с оптики регулируется только с пульта панацеи, так как сделан прямой сигнал через плату и возможности регулировать звук с головы по оптике нет. Регулируется звук штатно только по аналоговому выходу, на радио, или том же CD.
Компоненты системы были подобраны клиентом самостоятельно и в ходе разговора он сообщил, что он их все слушал и дал, так сказать, ТЗ а установку (техническое задание на инсталляцию)

Что мне необходимо было сделать:
1) Изготовить стойки под ширики с объемом в 1 литр ( специалисты ему это утверждали)
2) Изготовить монолитные подиумы для тяжелейших НЧ головок.
3) Сделать очень крепкое оформление дверей хорошим и крепким материалом, для максимальной отдачи мидов по нижней границе.
4) Установить усилитель не трогая багажник!
5) Предварительно настроить систему на погрев.
Скажу сразу, что автомобиль делался больше месяца, из плавающего графика клиента и общей нехватки времени для того, что бы оставить автомобиль полностью мне на установку. Время было, он приезжал на замеры, направление стоек, подключение усилителя и т.д.

Итак, начали мы с изготовления стоек под эти "чудо ширики".
Повторюсь, что нужен по ТЗ от специалистов им объем в 1 литр!
Начинаем набирать.
Изначально вырезаем опорные кольца и отмечаем границу по высоте на самих стойках. После этого, убираем часть пластика со стойки, заклеивем скотчем железную часть и наносим два слоя безусадочной, матричной смолы с наполнителем прямо по автомобилю. Операция очень сложная и требует заклеить почти всю торпеду, обшивки, пол, двери и чуть ли не потолок, для того, что бы не дай бог капля смолы куда то упала!
Когда сняли готовые стойки со слепками, пролил их еще одним слоем той же смолы, для заполнения всех щелей.
Потом замеряю объем и получаю уже 460 мл в готовых корытцах.
По приезду клиента, направляем сами кольца, в нужном ему направлении. Выбрал он его на центр потолка перед плафоном. Так меньше всего перекрывали ему обзор.
Далее, делаю каркас и наношу на него шпатлевку. Потом вывожу все под перетяжку.
Объем стоек получился даже чуть больше — 1.1 литр
Стойки перетянули черной экокожей с прострочкой в цвет торпеды.

Для более изящного, внешнего вида шириков на стойках, изготовил интересные грили в стиле "домашка"))
Получилось на наш взгляд, очень даже интересно!

Ездил он с шириками наверное неделе две, потом уже приступили к изготовлению подиумов под НЧ.
Подиумы делались по наборной технологии с расширением колец к концу тоннеля ( посадочное место 143 мм, на выходе 168 мм), да и клеммы от НЧ рукодельных мастеров просто убивали! Как их туда ставить я и понятия пока не имел!

Изначально сделал общее, монолитное основание с болтами для крепления к металлу, потом вырезали в нужном месте отверстия в картах дверей и зафиксировали с помощью термоклея на авто эти основания. С помощью маркера нарисовали с ним необходимый ему дизайн, снял обивки и отформовал их той же шпатлевки со стекловолокном, вывел под перетяжку и перетянул тем же материалом, что и стойки.
И вот на днях я сделал тщательную шумоизоляцию дверей, ооочень твердым и ооочень жестким материалом СГМ Броня 3 мм, который требует тщательного нагрева строительным феном, ну и навыка работы с ним))) Раньше только им и клеил ( 2006-2012 года)
Внутренний слой наносился с нахлестом в 5-6 см, где стоит динамик там двойной слой + по всей двери сделано дополнительное армирование из полосок. Внешний щит так же был основательно закатан. Где были тех отверстия, то в два слоя.
Когда двери были готовы, установил обшивки, потом подиумы и подключил динамики.
Когда включил миды, понял, что они совсем жесткие и совсем не уходят в низх по бассу! Хлопают плотно, панч есть, но нижню границу совсем не играют и это прям оооочень большой минус в этой системе. Столько трудов, а в итоге "Выхлопа" от этих мидов по сути ноль!
Клиент то же разочаровался в них, конечно, может им нужно 100 часов прогрева и они станут прям вуферами, но первый запуск ни к чему не привел. Зато ширики эти реально удивили…

Цитата:

---

Сообщение от Антонио

[h=1]McIntosh в subaru outback. Улучшаем штатный звук[/h]Хотелось бы немного рассказать Вам о замене звука в subaru outbacк.Отсутствие звука в данном автомобиле подтолкнуло клиента на доработку системы в своем автомобиле, а именно, собрать двух компонентный фронт на основе широкополосных динамиков из домашней акустики — tectonic elements tebm46c20n-4b bmr 3 и самодельных мидбасов производства СПБ. О них я еще напишу свое мнение))
В роли головного устройства им был приобретен штатный, 6 ти дисковый McIntosh от праворукой машины. В нем некие умельцы распаяли оптику для воспроизведения CD и три пары аналоговых выходов для радио ( фронт, тыл и саб), а так же, перепрошили радио под наш диапазон.
Усилитель он выбрал AMP Panacea am 80.6 dsp и завели на него оптику и одну пару фронтальных межблоков. Усилитель был использован полностью на фронт: два канала на ширики, а остальные 4 канала мостом на миды!
Сразу скажу, что звук с оптики регулируется только с пульта панацеи, так как сделан прямой сигнал через плату и возможности регулировать звук с головы по оптике нет. Регулируется звук штатно только по аналоговому выходу, на радио, или том же CD.
Компоненты системы были подобраны клиентом самостоятельно и в ходе разговора он сообщил, что он их все слушал и дал, так сказать, ТЗ а установку (техническое задание на инсталляцию)

Что мне необходимо было сделать:
1) Изготовить стойки под ширики с объемом в 1 литр ( специалисты ему это утверждали)
2) Изготовить монолитные подиумы для тяжелейших НЧ головок.
3) Сделать очень крепкое оформление дверей хорошим и крепким материалом, для максимальной отдачи мидов по нижней границе.
4) Установить усилитель не трогая багажник!
5) Предварительно настроить систему на погрев.
Скажу сразу, что автомобиль делался больше месяца, из плавающего графика клиента и общей нехватки времени для того, что бы оставить автомобиль полностью мне на установку. Время было, он приезжал на замеры, направление стоек, подключение усилителя и т.д.

Итак, начали мы с изготовления стоек под эти "чудо ширики".
Повторюсь, что нужен по ТЗ от специалистов им объем в 1 литр!
Начинаем набирать.
Изначально вырезаем опорные кольца и отмечаем границу по высоте на самих стойках. После этого, убираем часть пластика со стойки, заклеивем скотчем железную часть и наносим два слоя безусадочной, матричной смолы с наполнителем прямо по автомобилю. Операция очень сложная и требует заклеить почти всю торпеду, обшивки, пол, двери и чуть ли не потолок, для того, что бы не дай бог капля смолы куда то упала!
Когда сняли готовые стойки со слепками, пролил их еще одним слоем той же смолы, для заполнения всех щелей.
Потом замеряю объем и получаю уже 460 мл в готовых корытцах.
По приезду клиента, направляем сами кольца, в нужном ему направлении. Выбрал он его на центр потолка перед плафоном. Так меньше всего перекрывали ему обзор.
Далее, делаю каркас и наношу на него шпатлевку. Потом вывожу все под перетяжку.
Объем стоек получился даже чуть больше — 1.1 литр
Стойки перетянули черной экокожей с прострочкой в цвет торпеды.

Для более изящного, внешнего вида шириков на стойках, изготовил интересные грили в стиле "домашка"))
Получилось на наш взгляд, очень даже интересно!

Ездил он с шириками наверное неделе две, потом уже приступили к изготовлению подиумов под НЧ.
Подиумы делались по наборной технологии с расширением колец к концу тоннеля ( посадочное место 143 мм, на выходе 168 мм), да и клеммы от НЧ рукодельных мастеров просто убивали! Как их туда ставить я и понятия пока не имел!

Изначально сделал общее, монолитное основание с болтами для крепления к металлу, потом вырезали в нужном месте отверстия в картах дверей и зафиксировали с помощью термоклея на авто эти основания. С помощью маркера нарисовали с ним необходимый ему дизайн, снял обивки и отформовал их той же шпатлевки со стекловолокном, вывел под перетяжку и перетянул тем же материалом, что и стойки.
И вот на днях я сделал тщательную шумоизоляцию дверей, ооочень твердым и ооочень жестким материалом СГМ Броня 3 мм, который требует тщательного нагрева строительным феном, ну и навыка работы с ним))) Раньше только им и клеил ( 2006-2012 года)
Внутренний слой наносился с нахлестом в 5-6 см, где стоит динамик там двойной слой + по всей двери сделано дополнительное армирование из полосок. Внешний щит так же был основательно закатан. Где были тех отверстия, то в два слоя.
Когда двери были готовы, установил обшивки, потом подиумы и подключил динамики.
Когда включил миды, понял, что они совсем жесткие и совсем не уходят в низх по бассу! Хлопают плотно, панч есть, но нижню границу совсем не играют и это прям оооочень большой минус в этой системе. Столько трудов, а в итоге "Выхлопа" от этих мидов по сути ноль!
Клиент то же разочаровался в них, конечно, может им нужно 100 часов прогрева и они станут прям вуферами, но первый запуск ни к чему не привел. Зато ширики эти реально удивили…

---

Извинюсь что фото отдельно от рукописи, но ничего думаю страшного
Вложение 1250296Вложение 1250306Вложение 1250304Вложение 1250308Вложение 1250310Вложение 1250320Вложение 1250318Вложение 1250322Вложение 1250324Вложение 1250326Вложение 1250342Вложение 1250302Вложение 1250328Вложение 1250330Вложение 1250344Вложение 1250346Вложение 1250348Вложение 1250350

Туарег 4.2 FL 2015 года с Dynaudio.
Снимаем ее полностью ( идет на продажу!!!) и ставим новую систему:
1) 850 через Триому тослинк
2) ПроцеУсилитель - НОВИНКА от ALPINE PDP E800DSP поканально на трешку с подиумами под сч вч на стойки! и сквозным выходом на саб
3) Усилитель на саб Ground Zero GZHA MINI TWO
4) Акустика ( НЕ ДЕШЕВАЯ!!! но клиент решил ее взять и попробовать!) Ground Zero GZPC 16.3SQ-ACT
5) Саб в запаску кикер, там 4-х зонник. Выдумывать ничего не стали.

Позвонил человек с очередным вопрос улучшения звука в своем автомобиле с установленной в ней системой Dynaudio. Хотел он именно трехкомпонентную систему с сабвуфером. Изначально предложил Вариант "Золотой эксклюзив" с уголками под сч и вч. В ходе разговора понял, что ему хочется поставить акустику Ground zero, а процеусилитель решили попробовать вышедший только на рынок Alpine pdp E800 dsp. Как говорится "Хозяин барин" да и почему бы и нет?
Я предложил установку сч и вч на стойки, с учетом уровня самой акустики, подход должен быть к ее установке, так же, высок.
Первым этапом направили кольца под сч и вч на автомобиле. Сделали на дальнего слушателя, что бы избавится от сильной привязки со стороны водителя.
Потом делается все по накатанной: обрешетка, шпатлевка, вышкуривание, создание нужного объема ( получилось 820 мл) и перетяжка натуральной, черной алькантарой.
Когда стойки уже были готовы, загнали автомобиль для установки всего вышеперечисленного. Поставил усилители на заранее приклеенную площадку на стекольный герметик, развел силовую проводку и начал делать тщательную подготовку передних дверей и тянуть проводку. В качестве укрепляющего и очень жесткого материала использовал СГМ Броня 3 мм. Это аналог Визомат МП от СТП, только листы тут не большие, что очень положительно сказывается на время монтажа. Материал требует тщательного прогрева строительным феном, после, наносите и сразу же прикатываете его роликом. После остывания превращается в единый очень жесткий монолит.
Шумоизоляцию задних дверей и багажника клиент заказал допом, что бы было по тише.
После 4 дней инсталла, вчера уже можно было настраивать.
В гостях побывали мои хорошие товарищи , а так, же сам поставщик акустики, им очень было интересно услышать ее характер звучания.
Первые настройки системы и играние с частотами среза для динамиков показали, что на определенных частотат акустика очень раздражала слух, для этого надо было поднимать СЧ сверху выше, ( 6380 гц удачно для этого ширика!) ну и так же резать снизу Вч, на этой же частоте, везде вторым порядком, ну и пришлось покапаться с эквалайзером, дабы убрать назойливость и кричание этой акустики. Конечно для получения достойного результата мне понадобилось 5 часов с перекурами, ну и проводить гостей "куда по дальше") Для мидбаса же самый оптимальный диапазон - это 58 гц вторым порядком! Пробовали сегодня с клиентом и 61 гц и 55 гц, оптимал все таки это 58гц, да и с сабом они лучше стыкуются. В этом процеусе есть интересная штучка, в нем изначально заложены настройки по сопротивлению на 2 ом для каждого из 8 ми каналов. Тем самым, включая акустику на 4 ома, усилитель снимает нагрузку с блока питания и не выдает мощность, дабы не испортить и себя и компоненты. Этот момент выяснился в техподдержке, что надо поставить положения динамиков в программе на 4 ом, вот тогда стало и по мощности интереснее и по качеству прибавка! Миды пришлось чуть укрутить даже по уровню.
По звуку скажу так, после всех до настроек и небольшого прогрева акустики вчера и сегодня, звук встал на свое место. Нет той рези которая всем вчера приносила дискомфорт, нет остроты и навязчивости сч и вч, мидбас стал плотнее и собраннее, ушла небольшая гулкость и подвывание, да и саб уже немного размялся.
Если просто словами описать, то звук сверх детален, все ощущаешь вплоть до мелочи, в этом то я думаю и есть прелесть этого комплекта, что он поглощяет тебя этим.
Да, он не спокоен и не мягок, как многие любят, но там реально есть свой почерк и он не дешевый.
Клиент слушал практически все мои тестовые диски и был просто в восторге. Он получал от каждой композиции только положительные эмоции!
Я спросил его "не жалеешь , что потратил столько денег", в ответ он сказал "Нет, не жалею, я понял, что оно этого стоит"http://www.touareg-club.net/forum/im...es/01/good.gif
Через месяц, два, после прогрева акустики он заедет ко мне и мы подстроим систему, если конечно ему это будет необходимо!

Вложение 1250352Вложение 1250354Вложение 1250356Вложение 1250358Вложение 1250360Вложение 1250362Вложение 1250364Вложение 1250366Вложение 1250368Вложение 1250376Вложение 1250378Вложение 1250370Вложение 1250372Вложение 1250374Вложение 1250380Вложение 1250382Вложение 1250384Вложение 1250386Вложение 1250388Вложение 1250390Вложение 1250392Вложение 1250394Вложение 1250396Вложение 1250398Вложение 1250400

Очередной автомобиль прибывший с Беларуси уехал пару недель с обновленным звуком по Варианту 1 - в штатные места.
Это самый простой вариант с установкой акустики в штатные места, с поканальным подключением и установкой саба в запаску.
Магнитола там стоит самая простая - RCD 550, так, что сигнал снимался с высокого уровня, оптики для триомы в этом аппарате нет.
Для прослушивания более качественного контента с айфона, дополнительно был установлен AirPort Express, который принимает звук по вай фаю и отдает его по оптике в процеусилитель.

Состав этой, постенькой системы:
1) Акустика Cdt hd62. ( можно удешевить и взять CDT серии CL, то же будет не плохо)

2) Процеусилитель AMP Panacea da 6.80 dsp: 4 канала на фронт с поканальным подключением и 2 канала на тыл, для подзвучки, в случае необходимости.
3) Усилитель на саб Art Sound xe 1K
4) Сабвуфер Kicker cwrt 121 в стелсе в дакатку, подключенный на 2 ома к моноблоку
5) AirPort Express + реле для подключения питания
6) Комплект медной проводки и расходников

По работе все стандартно: проставки и саб были изготовлены за ранее, потом уже автомобиль прибыл на установку. Единственное, ради эксперимента, проклеил передний щит очень жестким материалом СГМ БРОНЯ, дабы сравнить эти же мидбасы с простой шумкой 4 мм, которая клеится без фена. Вывод таков: приход есть, но самое поганое в передних дверях туарега, это все таки штатное отверстие для нч динамиков, перекрытое на половину пластиком стеклоподъемника. Было бы как в задних, то сто процентов проблем было бы меньше с гудением, подвыванием и т.д.

За не имением на самом твитере резьбы под винтик для крепления, пришлось использовать стекольный герметик соединенный с перфолентой. После 1.5 часа на мертво клеится и крепим вч уже на место, направляя его в сторону лобового стекла.

Проводка для подключения высокого уровня была с двух сторон пропаяна.

Пульт от процеусилителя клиент решил поставить в очечник главного бардачка, сверлить и резать ничего не стали.

Настраивал этот автомобиль два дня по 5 часов. Первый день вроде бы все настроил, но был некий дискомфорт на слух, второй день на "свежие уши" уже скорректировал систему полностью и вот тогда все встало на свои места. Ушам комфортно, можно сдавать автомобиль)
Старания не подвели и клиент был даже очень удивлен, что от штатных мест был такой не малый приход, да еще и с подключением по высокому уровню.
Вложение 1251632Вложение 1251634Вложение 1251636Вложение 1251638Вложение 1251642Вложение 1251640Вложение 1251644Вложение 1251646Вложение 1251648Вложение 1251650Вложение 1251652Вложение 1251654

как впечатления от процеуся альпа 800? мне хеликс больше понравился.

Цитата:

---

Сообщение от kiot

как впечатления от процеуся альпа 800? мне хеликс больше понравился.

---

Привет!
Мощности нет, а так ничего, ну и в плане инсталла не удобен. С хеликсом соглашусь!

На прошлой неделе сделал Тойота прадо 100.
Аппаратура, шумка, проводка вся заказчика, моя работа по установке, подключению и изготовлению вч в уголки
Немного фото инсталла
Вложение 1253982Вложение 1253984Вложение 1253986Вложение 1253988Вложение 1253990Вложение 1253992Вложение 1253994Вложение 1253996Вложение 1253998Вложение 1254000Вложение 1254002Вложение 1254004Вложение 1254006

Автозвук в Киа спортейдж 4 (Kia sportage 4) 2017 года выпуска
Состав системы :
Усилитель на поканальный фронт + тыл - Amp panacea da 80.6 dsp
Усилитель на сабвуфер Amp 500.1
Акустика на фронт: Graund zero ВЧ 25 sqx + НЧ 65sqx
Акустика на тыл: CDT cl 62cex
Сабвуфер Kicker cwrt 122
Человеку хотел объемного звука во всем автомобиле, как спереди, так и сзади. После неких переговоров и осмотра машины решено было сделать поканальный фронт с выносом ВЧ в уголки + коаксиальный тыл в роли подзвучки.
Сабвуфер в крыло он не хотел и было принято решение сделать его стелсом в запасное колесо, дабы багажником он пользуется каждый день.
Сделана аудиоподготовка передних дверей + протянута новая акустическая и силовая проводка.
С передней, левой фишкой была прям проблема, что бы протянуть через нее две пары проводов надо было потрудится. Сначала хотел даже сделать все через пины, но найти их за один день не реально, так, что сжал всю волю в кулак и все таки смог протянуть провода на прямую, просверлив аккуратно дверные фишки.
Корпус сабвуфера изготовлен по технологии стелс и получился 17 литров + небольшое заполнение синтепоном, так же, на передней крышке были изготовлены ручки для снятия, которые еще и являлись неким упором для пола. Человек возит подшипники в багажнике и никаким образом нельзя сделать так, что бы пол прогибался.
Уголки под Вч сделаны с направлением в центр передних подголовников и перетянуты черной экокожей Dakota.
Проставки под новые динамики сделал по форме штатной акустики, что бы при необходимости можно было бы все снять и вернуть назад.
Усилители установил на площадки приклеенные на стекольный герметик, по бокам запасного колеса, благо места там предостаточно!
По согласованию пульт от панацеи решили поставить в бардачок, дабы не сверлить лишних отверстий в панелях.
После окончания установки принялся за настройку системы. Конечно же двушку настроить и свести гораздо проще, нежели трехкомпонентную систему, и трудов в этом авто с настройкой особо не возникло, сделал все не не столь долгое время.
Машинка заиграла так, как и хотел владелец, объемно, детально, громко и с хорошим, плотным суббасом.
Оба отметили твитеры Graund zero 25 sqx играют очень детально, мягко и не напрягают слух, да и в установке они очень удобные.
Вложение 1254112Вложение 1254114Вложение 1254054Вложение 1254056Вложение 1254060Вложение 1254062Вложение 1254058Вложение 1254064Вложение 1254066Вложение 1254068Вложение 1254070Вложение 1254072Вложение 1254074Вложение 1254076Вложение 1254078Вложение 1254080Вложение 1254082
Вложение 1254084Вложение 1254086Вложение 1254088Вложение 1254090Вложение 1254092
Вложение 1254094Вложение 1254096Вложение 1254098Вложение 1254100Вложение 1254102
Вложение 1254104Вложение 1254106Вложение 1254108Вложение 1254110

Сабвуфер стелс в крыло Киа спортейдж 4

Недавно выложенный киа спортейдж 4 претерпел небольшой апгрейт сабового звена, а именно, переселение с запаски в правое крыло.
Решили сделать объем побольше, подсветочку интерьерную и поставить модную решеточку от Кикер.
Для начала вырезали пластик в правой нише, дабы понять, сколько там есть места. Места там оказалось много и решили делать максимальный объем, как говориться ЧТОБЫ КАЧАЛААА!

Потом формирую из картона некий каркас и все заклеиваю малярным скотчем + наносим специальный воск.
Смола используется только специального состава, которая имеет наименьшую усадку, а внутри добавляется некий наполнитель и имеет не совсем жидкую структуру, а густую.
Проще говоря 2-3 слоя ткани с такой смолой, дают толщину 4- 5 слоев с использованием жидкой полиэфирки.

В кузове имелись закладные под болты и гайки м 6, на них и закрепил в дальнейшем корпус.
Наносил слоями промазывая куски ткани сразу с двух сторон, потом их прикреплял.
Положил 4 слоя и поставил на сушку.
В течении 1.5 часов она схватилось и досушил скорлупу феном, пока она полностью не побелела и не исчезли сыроватые пятна.
После, снял скорлупу, обрезал по намеченным линиям, проклеил ее виброизоляцией и принялся за внешние стенки.
Их делал из фанеры 15 мм с применением стекловолоконной шпатлевки, на которую сращивал стенки и ею же промазывал стыки.
Далее, когда передняя стенка была готова отфрезеровал в ней места под будущую подсветку и сам динамик.
Финальные штрихи доводил уже по машине с помощью той же шпатлевки, что бы не было никаких щелей при установке.
Объем корпуса получился в районе 35 литров и для сравнения поставил канистру 20 литров и сделал несколько фотографий со всех сторон.

Корпус перетянул экокожей Dakota, что внешне схоже с его уголками под вч.
Внешний вид сабвуфера получился очень презентабельным и интересным, а отдача сабвуфера в новом объеме сказалась в лучшую сторону.
Вложение 1256348Вложение 1256356Вложение 1256358Вложение 1256360Вложение 1256362Вложение 1256364Вложение 1256366Вложение 1256368Вложение 1256370Вложение 1256372Вложение 1256374Вложение 1256376Вложение 1256350Вложение 1256378Вложение 1256354Вложение 1256352Вложение 1256346

Скромное улучшение звука в туарег с использованием только двух комплектов акустики на фронт и тыл, но за то размером НЧ по 20 см.
Сабвуфер человек не хотел и решили попробовать 4 крупных мидбаса Ground Zero GZMW 200NEO с установкой в двери.
Ну хозяин барин как говорится.
Вч приобрели той же фирмы Ground Zero GZUT 25SQX + кроссоверы СDT для разделения частот.
Так как проект очень простенький и бюджетный, то усилительной частью стал Audiosystem M 90.4 + сигнал снимали с 850 головы по триоме rca.
Проводку положил новую, сделал шумоизоляцию дверей и установил усилитель.
В Итоге, то что человек хотел в этом бюджете, то и получил: мягкий, плотный бас, прозрачные ВЧ и хорошую мощность системы.

Немного фоток работы.

Вложение 1256380Вложение 1256382Вложение 1256384Вложение 1256386Вложение 1256388Вложение 1256390Вложение 1256392Вложение 1256394Вложение 1256396Вложение 1256398Вложение 1256400Вложение 1256402Вложение 1256404Вложение 1256406Вложение 1256408

Цитата:

---

Сообщение от Антонио

Привет) Не вопрос, заруливай :)

Сделал за 2 дня подиумы на камри под cdt es 02
Вложение 1016314Вложение 1016316Вложение 1016318

---

Добрый вечер.
Интересует стоимость данной работы? Спс

Может имеет смысл в посте поменять цены? На сайте немного выше. все же 8 лет прошло

Цитата:

---

Сообщение от Egor M

Добрый вечер.
Интересует стоимость данной работы? Спс

---

Добрый вечер.
Ответил в личку.


Доработка звука в Туарег NF по варианту «Золотая середина» на основе двух усилителей Audiosystem R110.4 и процессора Helix dsp2
О выполненных работах в данном автомобиле
И опять очередной туарег, в котором , так же, как и в других, отсутствует приличный звук.
Решили сделать чуть интереснее чем готовый комплект на основе процессорного усилителя Panacea DSP DA 80.6 и цена всего чуть дороже. Разница в звуке ощутима, играет мягче, не смотря на то, что даже эквалайзер не трогали при настройках, мощности больше и нет фильтров на сабовом канале, т.к. они все отключаемые. В общем, хорошее сочетание усилителей Audiosystem R 110.4 и процессора Helix dsp 2.

Один 4-х канальник пошел на фронт поканально, второй, на саб мостом и тыл.
Акустику на фронт CDT CL 62, вернее только миды от них + Ширики HD 02 BL в заранее изготовленных подиумах в уголки передних дверей, соответственно, заранее затонировав их.
Штатные Вч на тыле были заменены на Вч от комплекта CL 62 и на мидбасе был перепаян конденсатор для них на более качественный. Эффект очень даже замечательный, тем более это было сделано в подарок.
Процессор и два усилителя разместились под штатным полом, на единой площадке приклеенной на стекольный герметик.

Совместно принятым решением с клиентом было взять на пробу сабвуферную головку Helix к10w и она ему очень понравилась. Корпус для него изготовили по технологии «стелс» в нише левого крыла багажника, с объемом в 17 литров. Штатное головное устройство RNS 850 подключили к процессору по оптике через мост переходник Триома\тослинк. Весь функционал остался штатным.
Межблочные провода и оптический шнурок использовались фирмы Klotz, а все расходники применялись фирмы Aura.

Передние двери были тщательно виброизолированы в 4 слоя каждая, сама же НЧ акустика была установлена через новые, проставочные подиумы, а вся акустическая и силовая проводка была протянута заново.

После окончания работ, автомобиль получил качественно играющую и сбалансированную по звуку систему.

Вложение 1263321Вложение 1263323Вложение 1263325Вложение 1263327Вложение 1263329Вложение 1263331

Подиумы на стойки под Сч Eton RSE 80 на Киа спортейдж 4 2017 года

Очередной, доработкой в Киа спортейдж 4 стало изготовление стоек под СЧ Eton rse 80 на стойки.
Середины человеку стало мало, так, что необходимо было СЧ и ВЧ диапазон уже поднимать на уровень глаз.

Для начала отфрезировал кольца, выставил направление на стойках, такое же, как и у вч, с помощью планки,потом нарезал палочек и с помощью них сделал некий каркас, после, с помощью шпатлевки придал форму и вышкурил подиумы под перетяжку.
Подиумы решили перетянуть такой же экокожей что и ВЧ и не прогадали!
Внешний вид в сочетании с ВЧ и торпедой получился очень красивый, да очень практичный. Тряпочкой протер и порядок.
Объем стоек получился по замерам 500 мл, что вполне не плохо.
Подключение сделали полупоканально, сч и вч развели кроссовером, с возможностью СЧ подрезать снизу.
Срез сделал 310 гц 12 дб на окт ( вторым порядком), он на слух самый приятный и хорошо стыковался с мидами. Сцена вниз не опускалась.
Человек был в эйфории после добавления СЧ диапазона, как говорится, трешка есть трешка!
Вложение 1263341Вложение 1263343Вложение 1263339Вложение 1263345Вложение 1263347Вложение 1263349Вложение 1263351Вложение 1263353Вложение 1263355

Автозвук в новый Touareg III CR7 2018 года
Ждал я его и дождался. И вот он прибыл на улучшение звука, совершенно новый Touareg в кузове CR7 2018 года выпуска. Данных работ по ним я лично не видел, думаю что Вам будет интересно почитать и посмотреть фотоотчет.
Скажу сразу, что данный кузов создан для звука, но обо всем по порядку.
Небольшая предыстория.
Человек приехал из далекого Архангельска на замену штатного звука в своем, новом автомобиле.
Решение принял после того, как послушал одну из моих работ у товарища в предыдущем кузове FL из своего же города и ему все понравилось. Слушал он и систему Dynaudio в новом туареге, не впечатлила.
Позвонил 27 декабря 18 года, оговорили состав системы, все нюансы по работе, расположению оборудования и все закупили, ну а 6 января автомобиль уже прибыл на установку. Через 10 дней он был сдан хозяину.

Итак, начну я с состава системы и пожеланий заказчика

1) Акустику выбрали фирмы Blam. На фронт поканально BLAM 165 RSQ active (она без кроссовера в комплекте), на тыл в роли подзвучки BLAM 165 RSQ с пассивным кроссовером.
2) Усилитель на фронт и тыл 6 канальный, со встроенным поцессором — это немецкий Helix P SIX DSP MK2, мощный, компактный и достойный по звуку вариант + был установлен пульт управления аудиопроцессором — Helix URC.3 для плавной регулировки сабвуфера, управлением общей громкостью и переключением между двумя прессетами ( 1- фронт + саб, без тыла — для детей, 2 — это все 4 колонки + саб — для всех пассажиров)
3) На сабвуфер прикупили хороший, мощный и опять же, компактный, немецкий двухканальник Ground Zero GZHA Mini Two. Почему не моноблок, а потому, что в нем отключаемые фильтры и система точнее настраивается, да и мощность у него мостом на 4 ома по более чем у некоторых моноблоков!
4) Сабвуфер был приобретен Helix k 10 W. Хорошая десяточка умеющая играть в небольших объемах + в комплекте идет защитный гриль, что немаловажно.

Всю акустику было решено поставить в штатные места, никаких изменений в салоне не было, да и особо и не требовалось, т.к. вч уже стоят в стойках и высота, глубина и ширина сцены намного интереснее чем в предыдущих кузовах. В передних дверях уже имеются полноценные отверстия для мидбасов, да и сам передний щит уже железный и очень крепкий, что намного эффективней пластикого щита в предыдущих NF и FL кузовах. Для сабвуфера решено было сделать корпус стелс в левое крыло и для это пришлось вырезать обивку, т.к. штатная ниша не даст никакого объема, она очень маленькая и не глубокая. Человек даже голову не забивал, режте и не переживайте!

Сам же корпус необходимо было сделать съемным, т.к. в этой нише стоят блоки предохранителей к которым требуется быстрый доступ.
С ним я потратил большинство времени, а это 5 дней на изготовление, снятие матрицы с корпуса на будущее + крепления для быстрого снятия с применением шпилек и резьбовых заклепок М 8 в трех точках (смотрите фото). Объем корпуса был замерен по готовности водой и получился ровно 25 литров, что считаю очень достойным результатом! Много десятидюймовых сабвуферов в этом объеме смогут отыграть.
Соответственно все размеры шпилек, уголков и болтов я снял, для дальнейших автомобилей.
Усилительная часть была установлена по правую сторону докатки. Место отличное и имеются штатные болты в полу, что позволяют сделать быстросъемные крепления для подиума усилителей.
Усилители разместились друг на другом, на специально изготовленном подиуме. Первым был установлен двухканальник и дистрибьютер питания, а на втором этаже уже шестиканальный, процессорный усилитель на акустику. Усилители к подиуму крепятся на винты м4 в заранее установленные усовые гайки, а сама площадка гайками м 5 к штатным болтам в полу.
Для подключения массы была установлена резьбовая заклепка М6 рядом с подиумом, что очень удобно при подключении.
Вся новая проводка протянута в штатных коробах, которые идут вдоль порогов по левой и правой стороне. Проводка во все 4 двери протянута через штатные фишки, в передние двери все как бы просто, а вот с задними пришлось повозится, там очень мало места, что бы пропихнуть их через штатные фишки.
Размеры проставок в дверях точно такие же, что и в прошлых NF и FL кузовах, только тут акустика приклепана и новые кольца уже ставятся на болты и гайки м5, что более надежно, а в тех кузовах крепились на штатные винты.
Двери были тщательно подготовлены виброизоляцией 4 мм на внутреннюю часть и внешнюю + карты дверей проклеивались 2 мм виброизоляцией, волной 15 мм и надевалась еще и штатная, белая шумоизоляция.
Так как в этих кузовах уже идет оптическая мост шина версии 150, сигнал брался с высокого уровня с фронтальных фишек твитеров, там он полноценный, такой же, что и в дверях. Частоты на Вч в стойках и задних дверях подрезаны обычными, копеечными конденсаторами.
Кстати, штатная акустика в этом кузове далеко то не ушла от предыдущих. На фото я привел сравнение.

Новые твитеры крепились через винты м4 на пластинки, а уже железные пластины на саморезики к стойкам в

определенные места и задние обшивки дверей.
Главный предохранитель разместился около аккумулятора, который находится непосредственно под ногами переднего пассажира. Изготовлено специально созданное крепление — это уголок приклепанный к штатному креплению аккумулятора, а сам держатель предохранителя уже к уголку прикручен на винты м4. Открыл крышку и сразу он доступен и виден, что очень удобно.
Начал работать я с изготовления самого сложно звена — это сабвуфера стелс в левую нишу.
Для начала была снята обивка, дабы определится куда и как набирать объем внутри крыла.
Вторым этапом уже было изготовление внутри ниши из картона шаблона будущей скорлупы и подготовка салона к выклейке. 4 или 5 часов ушло на этот этап + часа 1.5 на оклейку салона для начала работ.
6 часов ушло на формирование и выклейку самой скорлупы. Вредная, неудобная работа требующая определенного опыта.
В течении трех, следующих дней я его сделал под перетяжку со всеми крепежами для снятия. День ушел на его подготовку для формирования и снятия с него матрицы для изготовления будущих корпусов без присутствия авто! Еще один день ушел уже на фрезеровку интерьерной подсветки и перетяжку корпуса экокожей, подключению подсветки и установки терминалов для подключения акустического провода.

Теперь, что касается итогового результата по звуку в целом от данного апгрейда системы. Как Вы знаете, то многое зависит от подбора и расположения акустики, а у нового кузова проблем уже с этим нет,

вернее, они гораздо лучше, чем в предыдущих кузовах. С учетом установки вч в стойках, звуковая сцена гораздо лучше, чем нежели они бы стояли в уголках, или где ручки открывания дверей. Звук поднялся на уровень глаз, а с помощью процессора его легче свести в единое целое по центру торпеды, ну или перед водителем, кому как нравится.
Что касаемо самой акустики BLAM , то мне она очень понравилась тонально. Она очень сбалансирована, у нее прелестный СЧ диапазон с учетом поканального подключения, очень уверенный панч на мидбасе, а ВЧ совсем не напрягающие и спокойные, так сказать, душевные. За эти деньги пока что ее переигрывает только комплект CDT ES 62 KWD, но они наверно уже не появятся в продаже в России и это для меня печально.
На нижнем регистре мидбасы справляются отлично, нет бубнежа, гудения и они не плохо уходят в низ, но это скорее всего еще и не малая заслуга самой конструкции передних отверстий в дверях и железному, цельному щитку.
После окончания работ особых трудов при настройке системы не возникло, сделал необходимые срезы, которые были приятны на слух: ВЧ — 3500 гц\12дб, МИД — 61-3500 везде 12дб, тыл снизу подрезал на 61 гц и чуть убавил их уровень, после, ввел необходимые задержки для построения нужной, звуковой сцены. Эквалайзером особо не корректировал тональный баланс и это, замечу, большая редкость. Сабвуфер же подрезал на 61 гц 24дб, на 12 дб был жестковат и не особо стыковался с НЧ.
Благодаря 2ух омной акустики мощности усилителя хватило с отличным запасом, контроль данной акустики на треках был уверенный, а так же, хороший запас по общему уровню самой громкости. Можно и громко послушать систему без искажений.
Тыл в данной конфигурации совсем не лишний, он как бы дополняет фронт, но не переигрывает его, образуя некий образ звука в округ, а еще, очень приятно сидеть на задних сидениях и ощущать качественно играющую музыку.
В плане сабвуферного звена скажу так, динамику в этом объеме, а это 25 литров, очень комфортно, запас по перегрузке у динамика есть, но не чрезмерный, большой салон прокачивает хорошо наполняя его объемным басом. Уровень сабвуфера в любой момент можно подстроить пультом URC 3 установленным в левом кармашке внизу торпеды.

Подводя итоги скажу так, что обновленной системой человек остался доволен и понятное дело, она никаким образом не

сравнится с тем, что было до этого. Данный комплект подобранного оборудования спелся великолепно, в принципе больше и не надо для повседневного и качественного прослушивания музыки.
После настройки системы переслушали с ним много различных композиций, как на моих, так и на его usb носителях, все сбалансировано и приятно на слух, а «рюмка водки на столе» от знаменитого певца, зашла просто на УРА!

Вложение 1263357Вложение 1263359Вложение 1263361Вложение 1263363Вложение 1263365Вложение 1263367Вложение 1263369Вложение 1263371Вложение 1263373Вложение 1263375Вложение 1263377Вложение 1263379Вложение 1263381Вложение 1263383Вложение 1263385Вложение 1263387Вложение 1263389Вложение 1263391Вложение 1263393Вложение 1263395Вложение 1263397Вложение 1263399Вложение 1263401Вложение 1263403

Цитата:

---

Сообщение от Narkoff

Может имеет смысл в посте поменять цены? На сайте немного выше. все же 8 лет прошло

---

Можно актуальные цены?
Интересует сч/вч в уголки туарега

Цитата:

---

Сообщение от Yama99

Можно актуальные цены?
Интересует сч/вч в уголки туарега

---

Можно.
В личку отписался

Автозвук в штатные места и скрытая установка сабвуфера в новый Volkswagen Touareg III CR7 2019 года (фольксваген туарег 3 цр7) R-Line

Ну вот и еще один Туарег 3 в новом кузове CR7 был озвучен мною примерно месц назад.
Тут комплектация по выше: R line, с большим монитором, с отличной оптикой и черным потолком.Установили и в него автозвук и отличную акустику, сделав скрытую установку сабвуфера и усилителей, но обо всем по порядку.
Позвонил человек, попросил снять музыку со своего прошлого автомобиля Toureg NF, а в будущем, хотел поставить ее в новый Touareg CR7, т.к. смотрел мою первую работу по доработке звука.
По приезду все было снято со старого авто, а именно:
1) Нч — Brax matrix 6.1 pp
2) Вч — Audison voce 1.1
3) Комплект двухкомпонентной акустики с тыла c кроссовером Focal Performance PS 165 FX
4) Усилитель с процессором на акустику Audison Prima AP8.9 bit (ТЕПЕРЬ ОН В ПРОДАЖЕ У ХОЗЯИНА)
5) Активный сабвуфер Hertz DBA 200.3 (ТАК ЖЕ В ПРОДАЖЕ)

Когда сняли оборудование, он поинтересовался, что лучше оставить, а что докупить в новую машину, что бы все заиграло как полагается.
Акустику конечно же оставили, но я посоветовал купить новую усилительную часть, такую же, что и в предыдущей моей работе по CR7.
Взяли вот это:
1) Усилитель с процессором — Helix p six dsp, который пошел на поканальный фронт + пассивный тыл в роли подзвучки.
2) 2-канальный усилитель Ground Zero GZHA Mini Twо на сабвуфер.
3) Сабвуфер решили, как и писал выше, сделать в подполье по аналогу установки от Dynaudio в этих кузовах. Динамик выбрали Kicker cwrt 102 с подключением его к двухканальнику на 4 ома. Динамик плоский, играет в компактных объемах и звук с мощностью приличные.
Итак, настал час «X» и авто в прошлый понедельник прибыл на установку. Срок мой был озвучен — ровно неделя, в этот срок и уложился. Скажу сразу, что второй автомобиль морально и физически пошел легче, т.к. уже знал как чего разобрать и где что открутить.
Сразу оговорили и приняли решение, что сабвуфер будем делать полностью из дерева без применения пахучих, текучих материалов. С изготовления этого звена я и приступил.
Снял шаблон с пола багажника, вырезал дно из фанеры и приступил. К вечеру он уже был практически готов. На следующий день довел его под перетяжку и покраску, а так же, изготовил полочку под усилители с закладными под шестигранные винты. Объем корпуса получился примерно 15.5-16 литров.
Конечно же все шаблоны и размеры корпуса есть, так что теперь можно это повторить и без автомобиля.
Проставки под НЧ были вырезаны заранее на 4 двери и время на них я уже не тратил.
По сути, была произведена идентичная работа как и в том туареге, который я делал первый раз в январе.
Тут так же, начал с шумоизоляции передних дверей по левой стороне, протяжке проводки и установке всего оборудования с этой стороны. Проставки прикручены на болты м5, мидбасы Brax прикручивались красивыми шурупами под звездочку, которые шли в комплекте.
Вч Audison в стойках были закреплены с помощью впайки в них сетки и в пластик стоек + направлены максимально в верх, т.к. в штатном положении они смотрят прям в торпеду, а с левой стороны тупо в козырек. На задних дверях Вч установлены таким же методом с помощью вплавки сеток в пластик и убрана идентичная ткань внутри штатных сеток.
Вся новая проводка сделана под штатную с помощью мягкой тканевой изоленты и протянута вдоль порогов с креплением хомутами к штатным жгутам + сразу протянул по правой стороне 5 метровую оптику и провод на включения усилителя Rem, для дальнейшего внедрения мост/тослинк 150 версии.
Шумоизоляция дверей делалась в 5 слоев каждая: 4 мм виброизоляция на внутренний слой железа + 4 мм на внешний щит где динамик + 2 мм вибры на дверную карту + шумопоглотитель 15 мм «Волна» так же, на карту, и 5 слой уже идет штатный войлок белого цвета.
Встает обшивка на место без проблем, ну и разница самой двери как по закрытию так и по шумоизоляции отличная. Соответственно и акустика после данного «тюнинга» играет уже как полагается, плотно, четко и объемно.
Когда все двери были сделаны, пороги собраны, акустика вся установлена, я приступил к установке и подключению усилителей в багажнике.
Покрасив полочку, примерил усилители, нарезал по размеру силовую проводку. Для подключения массы в кузов была внедрена резьбовая клепка м6 рядом с усилителями что очень удобно.
Нижняя площадка прикручивается на две гайки м5 к штатным винтам пола, потом ставится двухканальник и подключаются к нему провода, после, уже устанавливается и Helix.
Пульт от процессора установлен в левый нижний кармашек и имеет два прессета: 1 — Фронт и тыл, без саба 2) Фронт+тыл+ саб. Две крутилки отвечают за уровень общей громкости и саба.
Система подключалась по высокому уровню и я в очередной раз реально был шокирован, какой он там обалденный. Мы долго после настройки с клиентом слушали и поражались, что это не оптика, а выход с колонок.
Вчера уже авто был настроен и сдан хозяину.
Прибыл он как раз в тот момент когда я перетягивал карпетом сабвуфер и делал хенд-мейд штекер для подключения корпуса сабвуфера.
Потом дали всей системе час поиграть и прогреться, ну а после, уже в паре сидели и настраивали. Часа 2.5, а может и 3 мы подгоняли систему под необходимый результат, включали разнообразные треки, слушали как комфортнее, где чего убрать или добавить как выставить сцену под прессет положения левого сиденья хозяина, ну и т.д. И вот потом была она «ЭВРИКА
Я буду краток — система отлично спелась, вч в стойках дают большое преимущество по сравнению с предыдущим кузовом, да и мидбасы Brax-ы дали такой эффект как по низу так и по сч диапазону, как будто там трешка играла. Реально они стоят своих денег. Порезали их от 52 гц — вторым порядком и они тянут и громко!
Эксперимент с сабвуфером под нишу прошел отлично. Играет быстро на роке, мягко на инструменталках, уровень баса порой даже через чур, выкрутили на пультике его совсем не много и он отлично добавляет этого объема который нужен композициям.
Вч audison c новым направлением в штатных стойках придали отличного разрешения и ширины, а так же, некое пространственное звучание.
Тыл добавили совсем немного, для пассажиров. Конечно и его настраивали и задержками и уровнем громкости и эквалайзером, что бы не бубнел, хорошо пел и цикал.
Когда человек уезжал он был в некой эйфории от полученного результата и никак не ожидал, что такого можно добиться от высокого уровня, штатных мест и скрытой установке саба. Доволен был как и он, так и я, от того, что произведенные мною работы и затраченные средства хозяина были сделаны не зря!

Фотоотчет по традиции
Вложение 1277835Вложение 1277837Вложение 1277839Вложение 1277841Вложение 1277843Вложение 1277845Вложение 1277847Вложение 1277849Вложение 1277851Вложение 1277853Вложение 1277855Вложение 1277857Вложение 1277859Вложение 1277861Вложение 1277863Вложение 1277865Вложение 1277867Вложение 1277869Вложение 1277871Вложение 1277873Вложение 1277875Вложение 1277877Вложение 1277879Вложение 1277881Вложение 1277883Вложение 1277885Вложение 1277887Вложение 1277899Вложение 1277833Вложение 1277889Вложение 1277891Вложение 1277893Вложение 1277895Вложение 1277897

Бюджетная установка звука в штатные места на Фольксваген Туарег ФЛ ( Touareg fl) с 4-х зонным климатом Очередной автомобиль Фольксваген Туарег ФЛ ( Touareg fl) приехал ко мне на замену звука. Установка акустики должна быть произведена в штатные места, сабвуфер и усилители, так же, должны быть установлены скрытно, никакого изменения интерьера салона делать нельзя. Бюджет был ограничен и я предложил сначала вариант на базе одного процессорного усилителя на все, но там есть одно НО, можно сделать поканальный фронт + сабвуфер и шумку только передних дверей, а человеку хотелось проклеить 4 двери и оставить тыл штатный, что бы играл, а делать пассивный фронт от кроссовера в штатные места туарега — это не получить максимум. Играть будет, но с поканальным подключением вытянуть звук из штатных мест будет гораздо интереснее, для этого и решили поставить отдельный усилитель на сабвуфер. Посидел, посмотрел, что можно собрать в данный бюджет, ну и подобрал данный комплект оборудования. Пока везли его я заранее все приготовил: корпус сабвуфера стелс в запаску, проставки под мидбасовую акустику в двери, силовую проводку и площадку для усилителей.

Потом авто прибыл на установку и в течении 3 дней все было установлено с шумоизоляцией 4 дверей, установкой двух усилителей и акустики и протяжкой новой проводки. После установки принялся за настройку. Часа за 2.5 настроил всю систему и сделал несколько прессетов для удобства. Звук от 850 RNS на процессорный 6 канальный усилитель приходит по оптике через переходник мост тослинк. Все управление остается штатным.Твиттеры в штатных местах довернул в сторону лобового стекла, что бы хоть как то поднять их повыше и этот небольшой «маневр» дает отличный результат.
Сама акустика EOS Opera es 165 II очень понравилась, у нее ровная подача Сч и Вч диапазона, бас плотный, когда настраивал был удивлен как они басят, пришлось даже укрутить нижний регистр на эквалайзере в процессоре и цена очень демократичная.
При выборе сабвуфера, так же, обратил взор на динамик Challenger SD-250BX от этой же компании, что и акустика. Цена динамика для нашего бюджета очень хорошая, отзывы и тесты положительные да и внешне он симпотичен. Объема в запаске (21 л) ему в самый раз, единственное, думал, что он не влезет по глубине, так нет, все встало и даже с запасом в 1.5 см. Играет он просто отлично в этом объеме, подача баса приятная, может играть как мягко так и плотно ударить, а самое интересное, думал 200 ватт в номинале особо не качнет большой салон Туарег ФЛ ( Touareg fl), но оказалось он и это умеет, даже порой с избытком. Короче говоря соотношение цена-качество у него отличное!
Двери проклеены в три слоя, а не в четыре, в связи с экономией средств. Не клеилась виброизоляция на карты, ну и этого уже достаточно для того, что бы акустика играла положительно и эффективно.
В итоге данный комплект хорошо спелся с учетом недорого, но музыкального оборудования.
Качество звука на высоком уровне, Вч из за шелкового твиттера очень приятные и воздушные, Сч диапазон с учетом поканального подключения и настроек процессора удалось поднять на верх , образуя звуковую сцену по центру торпеды. Нижний диапазон на мидбасе с бумажным диффузором опускается довольно низко, не хуже чем у более дорогой акустики. Откорректировал его, что бы не давили и не бубнили, клиенту то же все понравилось когда забирал автомобиль.
А так хочу сказать одно, что данная конфигурация может порадовать многих, кто хочет за не большой бюджет сделать приемлемый звук в Туареге.
Вложение 1277929Вложение 1277931Вложение 1277941Вложение 1277943Вложение 1277933Вложение 1277935Вложение 1277945Вложение 1277947Вложение 1277949Вложение 1277951Вложение 1277953Вложение 1277927

Автозвук акустика усилители и сабвуфер в крыло в volkswagen passat b8 (Фольксваген Пассат Б8) Установка нового звука в штатные места.
Устанавливаемая аппаратура в новый volkswagen passat b8:
Головное устройство:
-Штатное
Акустика на фронт:
-Ground Zero GZUK 65SQX
-Ground Zero GZUF 60SQX
-Morel MT220
Акустика на тыл:
-Ground Zero GZUC 650SQ-II
Усилитель на фронт и тыл:
-Helix P SIX DSP MK2
Усилитель на сабвуфер:
-Ground Zero GZHA Mini Two
Сабвуфер :
-Helix K10W

О выполненных работах в данном автомобиле
Обратился человек с заменой штатного звука в свой новый volkswagen passat b8 еще в декабре 2018 года. Я подобрал все оборудование, а он через некоторое время все закупил, так ему было удобнее. Изначально хотели установить широкополосные динамики Ground Zero GZUF 60SQX на передние стойки с изготовлением под них подиумов, но когда автомобиль прибыл на направление колец, поняли, что этот вариант отпадает, из за встроенных в стойках воздуховодов. Кольца получаются очень сильно навалены на козырек и перекрывают обзор и утопить их никак не получается из за этих воздуховодов.

Посидев и подумав мы решили сделать немного по другому, докупить ВЧ и сделать трехкомпонентный фронт с установкой все по штатным местам в передних дверях, там как раз было свободное место под СЧ, т.к. система стояла обычная, не Dynaudio, которая предполагает дополнительный, среднечастотный динамик. СЧ и ВЧ разделили кроссовером с возможностью подрезания СЧ с нижней границы процессором.

В итоге схема сформировалась вот такая: Трехкомпонентный фронт по схеме 2.5 канала + пассивный тыл на подзвучку + изготовление сабвуфера стелс в левое крыло. Усилитель на фронт и тыл — 6 канальный с 8 ми канальным процессором, на сабвуфер двухканальный с отключаемыми фильтрами.

Все двери подверглись тщательной виброшумоизоляции в 4 слоя каждая. Новая акустика установлена через новые проставочные подиумы с болтовым креплением к кузову автомобиля. Высокочастотная акустика крепилась с помощью вплавленной сетки в штатные места дверей. Два усилителя и дистрибьютер питания разместились на задней полке багажника на специально изготовленной площадке с закладными м4 для крепления оборудования. Корпус сабвуфера изготовлен из стеклопалстика по левой нише автомобиля, а на передней стенке встроена интерьерная подсветка. Корпус сабвуфера крепится изнутри гайкой м8 + установлены два крепления с внешней стороны в штатные места под органайзером. Объем получился примерно 17-18 литров.

Сигнал на процессорный усилитель брался с высокого уровня штатного, головного устройства. Все управление осталось штатным. Вся новая проводка была сделана под штатную, с помощью мягкой, тканевой изоленты.

После 10-ти дневных работ автомобиль тщательно настраивался через компьютер под жанры клиента. В итоге звук в салоне автомобиля получился очень детальный и объемный с хорошим уровнем громкости, а клиент от проделанной работы остался очень довольным.

Вложение 1279359Вложение 1279361Вложение 1279289Вложение 1279363Вложение 1279365Вложение 1279291Вложение 1279293Вложение 1279367Вложение 1279295Вложение 1279371Вложение 1279369Вложение 1279303Вложение 1279305Вложение 1279307Вложение 1279309Вложение 1279301Вложение 1279297Вложение 1279299Вложение 1279311Вложение 1279329Вложение 1279331Вложение 1279333Вложение 1279335Вложение 1279313Вложение 1279315Вложение 1279317Вложение 1279319Вложение 1279321Вложение 1279323Вложение 1279325Вложение 1279327Вложение 1279337Вложение 1279339Вложение 1279341Вложение 1279343Вложение 1279345Вложение 1279347Вложение 1279349Вложение 1279351Вложение 1279353Вложение 1279355Вложение 1279357

Автозвук в Skoda superb 2018 (Шкода суперб). Трехкомпонентный фронт и сабвуфер в крыло. Изготовление подиумов корпуса сабвуфера стелс установка усилителей и процессора.

Устанавливаемая аппаратура в новую skoda superb 2018:
Головное устройство:
Штатное
Акустика на фронт:
BLAM 165.300
Акустика на тыл:
Штатная но заменен твиттер на Blam rt20
Усилитель на фронт: Audio System R-110.4
Усилитель на тыл и сабвуфер: Audio System R-110.4
Аудиопроцессор:
Helix DSP.2
Сабвуфер : Kicker cwrt 102

О выполненных работах в данном автомобиле
В этот раз ко мне на установку пожаловал очень интересный автомобиль, а именно Шкода суперб 2018 года выпуска. Хозяин автомобиля как и многие мои клиенты, хотел улучшить штатный автозвук в Skoda superb 2018 (Шкода суперб), который не приносил ему явно тех эмоций, которые он хотел бы получать. Мы заранее оговорили состав системы и что будем устанавливать. Выбор был сделан в пользу трехкомпонентного фронта с выносом сч и вч динамиков на стойки, что несомненно дает всегда положительный результат при построении качественной аудиосистемы в автомобиле. Данная система всегда должна быть дополнена хорошим и быстрым сабвуфером, который решено было изготовить скрытно, по технологии стелс. Использовали левую нишу. Места там более чем достаточно для размещения данного корпуса, который в итоге, совсем не будет занимать объем багажного отделения.

Усилителей в системе два и оба четырехканальные, Один пошел полностью на фронт с полупоканальным подключением акустики. Два канала идут на мидбасы в передних дверях, а два канала на передние стойки, где сч и вч подключаются через немного доработанный, пассивный кроссовер с возможностью подрезать среднечастотники с нижней границы. Два канала второго усилителя подключаются мостом на сабвуфер и два оставшихся канала идут на тыл, в роли подзвучки.
Что бы систему грамотно настроить и снять сигнал от штатной магнитолы, был установлен 8 канальный процессор, который был размещен в одном блоке с двумя усилителями.
Вся процессорно усилительная часть разместилась напротив сабвуфера, с правой стороны багажника. Собрана она на единой конструкции, которая, после установки прикручивается двумя болтами М6 в заранее установленные под нишей резьбовые клепки.
Начал я по традиции с изготовления подиумов на стойки для сч и вч акустики. Технология у меня уже давно налажена, так, что все по старой схеме: вырезаем кольца, направляем на автомобиле, делается каркас и формируется форма, далее, подиумы перетягиваются материалами по согласованию с заказчиком. В этот раз решили сделать немного по другому и отойти от стандартных схем. На низ подиумов решили сделать черную кожу, а на верх, светлую алькантару. Получилось очень оригинально и гармонично в сочетании с черной торпедой и светлым потолком.
Вторым этапом изготовил корпус сабвуфера стелс в левую нишу. Технология, так же, отлажена не один год. Сама внутренняя часть делается из стеклопластика, а передняя стенка из фанеры, потом уже эти обе части сращиваются, корпус вышкуривается и перетягивается под цвет штатной обивки багажника. В итоге, не знающий и не отличит, что данное изделие не шло с завода в месте с автомобилем. Сам корпус крепится к кузову в трех точках: два нижних болта м6 и одна шпилька на задней стенке, но уже м8, к которой изнутри корпуса притягивается гайка. Хорошо, что в кузове было место куда эту шпильку прикрутить, а то бывает там пусто и начинаются тогда танцы с бубнами.

Новая дверная акустика на передних дверях устанавливалась через, проставочные кольца которые прикручиваются болтами м5 к кузову автомобиля, после, устанавливаются уже новые НЧ динамики. Так же, делается мягкий, переходной тоннель, для того, что бы звук не уходил под дверную обивку, а играл прямо в салон. Шумоизоляцию владелец делал в другом ателье, так, что мне это делать пришлось лишь частично, обработав только передние, дверные карты виброизоляцией для снятия с них резонанса.
Обновленная высокочастотная акустика в задних дверях установлена в штатных местах и крепилась с помощью вплавленной в них сетки. Этого «маневра» хватает для того, что бы задние пассажиры уже ощущали качественный звук и детальные высокие частоты.
Вся новая, акустическая проводка сделана под штатную, с помощью мягкой, тканевой изоленты, Основной предохранитель на систему установлен рядом с аккумулятором и добавлена дополнительная масса на кузов тем же проводом по сечению, что и плюсовой.
Сигнал на процессорный усилитель брался с высокого уровня штатного, головного устройства. Все управление осталось штатным. В дальнейшем, решено доустановить в процессор модуль Bluetooth, для более качественного прослушивания композиций со смартфона, Сигнал уже будет поступать напрямую в процессор минуя штатное головное устройство.
После 10-ти дневной установки автомобиль тщательно настраивался через компьютер под жанры клиента. В итоге, звук в салоне автомобиля получился очень детальный, насыщенный и объемный, с хорошим уровнем громкости, а клиент от проделанной работы остался очень довольным. В дальнейшем, как система прогреется, он подъедет на дополнительную настройку, что даст ему еще больших эмоций от новой системы.

Фотоотчет по традиции смотрите ниже.
Вложение 1282725Вложение 1282653Вложение 1282655Вложение 1282657Вложение 1282659Вложение 1282661Вложение 1282663Вложение 1282665Вложение 1282667Вложение 1282669Вложение 1282671Вложение 1282673Вложение 1282675Вложение 1282677Вложение 1282679Вложение 1282681Вложение 1282683Вложение 1282685Вложение 1282687Вложение 1282689Вложение 1282691Вложение 1282693Вложение 1282695Вложение 1282697Вложение 1282699Вложение 1282701Вложение 1282703Вложение 1282705Вложение 1282707Вложение 1282709Вложение 1282711Вложение 1282713Вложение 1282715Вложение 1282719Вложение 1282721Вложение 1282723Вложение 1282717Вложение 1282727

Автозвук в новый Фольксваген Тигуан 2 2018 Спортлайн (Volkswagen Tiguan Sportline) Подиумы сабвуфер акустика
Изготовление подиумов на стойки, сабвуфера стелс в крыло, установка усилителя, акустики
Устанавливаемая аппаратура в новый Volkswagen Tiguan 2018 Sportline:
Головное устройство:

• Штатное

Акустика на фронт:

• BLAM 165.300

Усилитель на фронт и сабвуфер:

• Helix p Six dsp

Сабвуфер:

• Kicker cwrt 102

О выполненных работах в данном автомобиле Очередной автомобиль пожаловал ко мне на установку. Необходимо было улучшить штатный автозвук в новый Фольксваген Тигуан Спортлайн (Volkswagen Tiguan Sportline). Мы заранее оговорили состав системы и что будем устанавливать. Выбор был сделан в пользу трехкомпонентного фронта с выносом сч и вч динамиков на стойки, что несомненно дает всегда положительный результат при построении качественной аудиосистемы в автомобиле. Сабвуфер решено было изготовить скрытно, по технологии стелс. Использовали левую нишу багажника. В автомобиле решено было сделать полную шумовиброизоляцию всего салона, что само собой очень положительно влияет на звук новой системы в лучшую сторону. Усилитель в системе один, шестиканальный и со встроенным процессором, который как по размеру, так и по характеристикам подходил к нашим требованиям. Два канала усилителя идут на мидбасы в передних дверях, два канала на передние стойки, где сч и вч подключаются через немного доработанный, пассивный кроссовер с возможностью подрезать среднечастотники с нижней границы. Последние же два канала усилителя подключаются покатушечно по 2 ом на каждую катушку на сабвуфер. Процессорный усилитель установлен под водительским сиденьем на специально подготовленной площадке. Начал я по традиции с изготовления подиумов на стойки для сч и вч акустики. Вырезаем кольца, направляем на автомобиле, делается каркас и формируется форма, далее, подиумы перетягиваются материалами по согласованию с клиентом. Очень хорошо подошла под тон потолка светлая алькантара. Получилось очень гармонично. Вторым этапом изготовил корпус сабвуфера стелс в левую нишу. Внутренняя часть делается из стеклопластика, а передняя стенка из фанеры, потом уже эти обе части сращиваются, корпус вышкуривается и перетягивается кожей. Сам корпус крепится гайками к кузову где установлены две шпильки м8. Новая дверная акустика на передних дверях устанавливалась через, проставочные кольца которые прикручиваются болтами м5 к кузову автомобиля, после, устанавливаются уже новые НЧ динамики. Так же, делается мягкий, переходной тоннель, для того, что бы звук не уходил под дверную обивку, а играл прямо в салон. Вся новая, акустическая проводка сделана под штатную, с помощью мягкой, тканевой изоленты. Основной предохранитель на систему установлен рядом с аккумулятором. Сигнал на процессорный усилитель брался с высокого уровня штатного, головного устройства. Все управление осталось штатным. После 10-ти дневной установки автомобиль тщательно настраивался через компьютер под жанры клиента. По звуку: Бламы в очередной раз не разочаровали, сч очень выделенные, вч мягко добавляют их, сам же мидбас очень плотно и панчево отыгрывает нижнюю границу. Сабвуфер маленький, но реально удаленький, быстрый, плотный и четкий. Общее впечатление от системы очень положительное, звук получился очень сбалансированный и не раздражающий слух, с хорошем запасом общей громкости.

Фотоотчет по традиции.
И не большой видеообзор https://youtu.be/tkui6U3BxWY
Вложение 1286147Вложение 1286229Вложение 1286149Вложение 1286161Вложение 1286163Вложение 1286165Вложение 1286151Вложение 1286153Вложение 1286155Вложение 1286157Вложение 1286159Вложение 1286167Вложение 1286171Вложение 1286173Вложение 1286169Вложение 1286175Вложение 1286177Вложение 1286179Вложение 1286181Вложение 1286183Вложение 1286187Вложение 1286185Вложение 1286189Вложение 1286191Вложение 1286193Вложение 1286139Вложение 1286141Вложение 1286143Вложение 1286137Вложение 1286199Вложение 1286215Вложение 1286197Вложение 1286217Вложение 1286219Вложение 1286195Вложение 1286201Вложение 1286203Вложение 1286205Вложение 1286207Вложение 1286209Вложение 1286211Вложение 1286213Вложение 1286221Вложение 1286223Вложение 1286227Вложение 1286145Вложение 1286135Вложение 1286225

Цитата:

---

Сообщение от Антонио

Автозвук в новый Фольксваген Тигуан 2 2018 Спортлайн (Volkswagen Tiguan Sportline) Подиумы сабвуфер акустика
Изготовление подиумов на стойки, сабвуфера стелс в крыло, установка усилителя, акустики
Устанавливаемая аппаратура в новый Volkswagen Tiguan 2018 Sportline:
Головное устройство:

• Штатное

Акустика на фронт:

• BLAM 165.300

Усилитель на фронт и сабвуфер:

• Helix p Six dsp

Сабвуфер:

• Kicker cwrt 102

О выполненных работах в данном автомобиле Очередной автомобиль пожаловал ко мне на установку. Необходимо было улучшить штатный автозвук в новый Фольксваген Тигуан Спортлайн (Volkswagen Tiguan Sportline). Мы заранее оговорили состав системы и что будем устанавливать. Выбор был сделан в пользу трехкомпонентного фронта с выносом сч и вч динамиков на стойки, что несомненно дает всегда положительный результат при построении качественной аудиосистемы в автомобиле. Сабвуфер решено было изготовить скрытно, по технологии стелс. Использовали левую нишу багажника. В автомобиле решено было сделать полную шумовиброизоляцию всего салона, что само собой очень положительно влияет на звук новой системы в лучшую сторону. Усилитель в системе один, шестиканальный и со встроенным процессором, который как по размеру, так и по характеристикам подходил к нашим требованиям. Два канала усилителя идут на мидбасы в передних дверях, два канала на передние стойки, где сч и вч подключаются через немного доработанный, пассивный кроссовер с возможностью подрезать среднечастотники с нижней границы. Последние же два канала усилителя подключаются покатушечно по 2 ом на каждую катушку на сабвуфер. Процессорный усилитель установлен под водительским сиденьем на специально подготовленной площадке. Начал я по традиции с изготовления подиумов на стойки для сч и вч акустики. Вырезаем кольца, направляем на автомобиле, делается каркас и формируется форма, далее, подиумы перетягиваются материалами по согласованию с клиентом. Очень хорошо подошла под тон потолка светлая алькантара. Получилось очень гармонично. Вторым этапом изготовил корпус сабвуфера стелс в левую нишу. Внутренняя часть делается из стеклопластика, а передняя стенка из фанеры, потом уже эти обе части сращиваются, корпус вышкуривается и перетягивается кожей. Сам корпус крепится гайками к кузову где установлены две шпильки м8. Новая дверная акустика на передних дверях устанавливалась через, проставочные кольца которые прикручиваются болтами м5 к кузову автомобиля, после, устанавливаются уже новые НЧ динамики. Так же, делается мягкий, переходной тоннель, для того, что бы звук не уходил под дверную обивку, а играл прямо в салон. Вся новая, акустическая проводка сделана под штатную, с помощью мягкой, тканевой изоленты. Основной предохранитель на систему установлен рядом с аккумулятором. Сигнал на процессорный усилитель брался с высокого уровня штатного, головного устройства. Все управление осталось штатным. После 10-ти дневной установки автомобиль тщательно настраивался через компьютер под жанры клиента. По звуку: Бламы в очередной раз не разочаровали, сч очень выделенные, вч мягко добавляют их, сам же мидбас очень плотно и панчево отыгрывает нижнюю границу. Сабвуфер маленький, но реально удаленький, быстрый, плотный и четкий. Общее впечатление от системы очень положительное, звук получился очень сбалансированный и не раздражающий слух, с хорошем запасом общей громкости.

Фотоотчет по традиции.
И не большой видеообзор https://youtu.be/tkui6U3BxWY
Вложение 1286147Вложение 1286229Вложение 1286149Вложение 1286161Вложение 1286163Вложение 1286165Вложение 1286151Вложение 1286153Вложение 1286155Вложение 1286157Вложение 1286159Вложение 1286167Вложение 1286171Вложение 1286173Вложение 1286169Вложение 1286175Вложение 1286177Вложение 1286179Вложение 1286181Вложение 1286183Вложение 1286187Вложение 1286185Вложение 1286189Вложение 1286191Вложение 1286193Вложение 1286139Вложение 1286141Вложение 1286143Вложение 1286137Вложение 1286199Вложение 1286215Вложение 1286197Вложение 1286217Вложение 1286219Вложение 1286195Вложение 1286201Вложение 1286203Вложение 1286205Вложение 1286207Вложение 1286209Вложение 1286211Вложение 1286213Вложение 1286221Вложение 1286223Вложение 1286227Вложение 1286145Вложение 1286135Вложение 1286225

---

Очень классно! Стойки и стелс вышка!

Автозвук в Туарег на трехкомпонентной акустики Blam 165.300
Изготовление подиумов под сч вч, сабвуфер стелс в крыло, установка акустики, процессора, усилителей.

Очередной туарег FL прибывший из г. Пенза был озвучен мною в предыдущую субботу.
Состав системы данной инсталляции:
1) RNS 850 + Триома тослинк
2) Акустика Blam 165.300
3) Два усилителя Audiosystem r110.4. Первый из них пошел полупоканально на фронт, второй на тыл и саб.
4) Сабвуфер в стелсе и в коже в заднем левом крыле с динамиком Kicker cwrt102
5) Процессор Helix dsp2

В течении 6 дней были произведены следующие работы:
— Изготовлены подиумы в уголки под сч\вч акустику по матричной технологии с перетяжкой в экокожу
— Изготовлен стелс в левую нишу с перетяжкой экокожей
— Сделана виброшумоизоляция 4-х дверей
— Заменен твиттер на тыле с перепайкой конденсатора на более качественный. Мидбас остался штатным.
— Протянута новая проводка + установлены два усилителя и процессор
— Полная настройка системы в два этапа.
В итоге получился объемный и качественный звук, который очень понравился владельцу.
Теперь его времяпровождение в своем авто будет намного приятнее.
Фотоотчет по традиции выкладываю.

и не большой видеообзор https://youtu.be/R-sXZjZUSD8
Вложение 1286263Вложение 1286251Вложение 1286253Вложение 1286255Вложение 1286265Вложение 1286257Вложение 1286267Вложение 1286269Вложение 1286271Вложение 1286273Вложение 1286275Вложение 1286277Вложение 1286279Вложение 1286281Вложение 1286283Вложение 1286291Вложение 1286289Вложение 1286285Вложение 1286287Вложение 1286261Вложение 1286295Вложение 1286297Вложение 1286299Вложение 1286301Вложение 1286303Вложение 1286259

Цитата:

---

Сообщение от st220

Очень классно! Стойки и стелс вышка!

---

Братан, Спасибо!
Мы с тобой стараемся всегда!!!
Дай бог нам клиентов и по богаче ;))!!!!!!!!

Автозвук в штатные места на Туарег FL

Всех приветствую.
8 августа был сдан очередной туарег ( 4 х зоный климат), который прибыль с далекой Воркуты.
Система предполагалась как сток, с установкой всех компонентов скрытно и по штатным местам, с дальнейшим апгрейдом под трешку с подиумами под сч вч в уголки.
Состав системы:
1) Процессорный усилитель на акустику - Helix p six dsp ( 4 канала фронт, 2 канала тыл)
2) Двухканальный усилитель на сабвуфер - Graund zero mini two
3) Акустика на фронт: Мидбас - Audison av 6.5, Твиттеры - Morel mt220
4) На тыле замениле твиттеры на новые Morel tw 1 с перепайкой конденсатора.
5) Сабвуфер - Kicker cwrt 122
6) Триома тослинк по оптике от rns 850

По работе:
Сделана виброшумоизоляция четырех дверей, протянута новая проводка, подключено все оборудование с установкой усилителей и новой акустики. Изготовлен сабвуфер стелс в дакатку и по окончанию всех работ, а это 4 дня, система была тщательна настроена.
В итоге получилась отлично играющая система без изменений в интерьере салона.
Далее, по истечении времени, систему человек хочет улучшить до трехкомпонентной, с выносом сч вч в уголки передних зеркал, докупив лишь СЧ динамик.
Вложение 1289571Вложение 1289573Вложение 1289575Вложение 1289577Вложение 1289579Вложение 1289581Вложение 1289583Вложение 1289585Вложение 1289587Вложение 1289589Вложение 1289591Вложение 1289593Вложение 1289595Вложение 1289597Вложение 1289599Вложение 1289601Вложение 1289603

Трехкомпонентный тыл в Шкода Суперб
Доработка звука в Шкода Суперб с изготовлением подиумов под сч вч на задние стойки.
Данный автомобиль уже побывал у меня на установке еще в июне месяце. Человек решил добавить себе объемного звука и установить и на тыл трехкомпонентную акустику с выносом сч и вч компонентов на задние стойки. Подиумы были сделаны вплоть до миллиметров как сверху, так и снизу. Перетянули их черной алькантарой, дабы не выделять их на заднем плане.
В итоге получили детальный и чистый звук с прекрасной детализацией частот на тыле, создаваемый хороший эффект объемного звука на водительском месте, так, как, весь звук настраивался именно на него.
Акустика:
Двухкомпонентная — Steg mt650c + докупили СЧ — Steg sq30
Вложение 1301345Вложение 1301347Вложение 1301349Вложение 1301351Вложение 1301353Вложение 1301355Вложение 1301357Вложение 1301359Вложение 1301361Вложение 1301363Вложение 1301365Вложение 1301367Вложение 1301369Вложение 1301371
И видосик для просмотра
https://www.youtube.com/watch?v=tggVsCEV9Qo

Изготовление скрытого сабвуфера стелс в левую нишу Тойота Хайлендер с третьим рядом сидений.

Сабвуфер kICKER CWRT121

О выполненных работах.
Задача была сделать скрытый сабвуфер в левую нишу крыла багажника по технологии стелс, Автомобиль с третьим рядом на котором любят ездить дети. Бывший корпусной сабвуфер не устраивал как по звуку, так и по занимаемому объему в багажнике. Изначально была изготовлена скорлупа из стеклопластика по левой нише автомобиля. потом набирались слои. Их 7, из 600 стекломата, что дает очень плотную и крепкую заднюю часть корпуса. Передняя стенка готовится уже из 15 мм фанеры. Доводка корпуса идет не посредственно по автомобилю, заранее закрепив корпус на шпильки и гайки м8. По готовности задняя часть корпуса выкрашивается матовой краской, а лицевая часть перетягивается экокожей.

В итоге получился красивый корпус объемом 30 литров, который совсем не занимает место в багажнике и не мешает открытию третьего ряда. Ну и самое главное — это итоговый звук, который очень порадовал клиента.
Фотоотчет данной работы
Вложение 1301373Вложение 1301375Вложение 1301377Вложение 1301379Вложение 1301381Вложение 1301383Вложение 1301385Вложение 1301387Вложение 1301389Вложение 1301391Вложение 1301393Вложение 1301395Вложение 1301397

И видеоотчет по ссылке
https://www.youtube.com/watch?v=9PskSoRpLEw

Автозвук в Шкода Кодиак (SKODA KODIAQ) Трехкомпонентный фронт на базе усилителя Canton

Улучшение штатного звука в шкода кодиак на базе штатного усилителя Canton. Изготовление подиумов под сч\вч акустику на стойки, установка новой акустики.

Устанавливаемая аппаратура в Шкода Кодиак:

Головное устройство:

• Штатное Bolero
  

Акустика на фронт:

• НЧ Акустика — Динамик СЧ/НЧ Visaton WS 17 E/8
• СЧ Акустика — Steg sq30
• ВЧ Акустика — Steg st650c

О выполненных работах в данном автомобиле:
Обратился ко мне человек с просьбой улучшить штатную систему Canton в своем Кодиаке.
Все бы ничего, но улучшить звук он хотел простой заменой акустики на фронте. Не хватало ему более выраженной середины и более прозрачных высоких частот. Для этого варианта у меня всегда один ответ «Хотите сч и вч более внятные, то обязательно необходимо их выносить на стойки в подиумы, вот тогда Вы получите и выраженные средние частоты и прозрачные и детальные Вч частоты»
Понятное дело, что не каждому хочется переделывать стойки и менять внешний вид своего интерьера, но без этого ну вообще никак, тем более с ооооочень урезанным бюджетом, как в данном случае.
Человек долго думал и мучал себя на предмет переделывания стоек, да, он слушал и мою машину с трехкомпонентной системой, да, он понимал, что это все играет, но переделывать стойки ему крайне не хотелось. Не хотелось, но пришлось, и он откинул эту мысль в пользу улучшения звука в своем авто.
Система Canton Вам просто так не даст заменить передние динамики на простые 4-х омные, т.к. усилитель с ними начнет уходить в защиту и издавать прострелы на более высокой громкости. Мы это все проверили на его автомобиле, когда он прибыл на детальное изучение системы и интеграции некой трехкомпонентной системы (взял комплект акустики жены) на базе его Canton. Подключали 4-х омные НЧ головки, слушали и смотрели каков будет результат. Результат один — только 8-ми омные головки. С твиттерами которые стоят в уголках, с ними все проще, они 5-ти омные и 4-ех омные ВЧ подходят легко в замен штатных. Ну а самое интересное это то, что в задних дверях НЧ и ВЧ, так же, подключены поканально как и на фронте. Но самое удивительно это то, что НЧ динамик не играет ниже 400-500 гц и выше 4000-5000 гц, некий такой большой, среднечастотный динамик с сопротивлением в 2 ом. Вот как раз с него мы и взяли канал на серединку в наши подиумы на стойки. Получилась некая, поканальная, трехкомпонентная система на базе штатного усилителя Canton.
Далее, закупили необходимые компоненты, вырезали кольца нужного диаметра под СЧ ВЧ, направили их на стойках под нужный угол, а это в центр передних подголовников, отправил клиента домой и приступил к их изготовлению.
Что бы снять с передних мидбасов верхнюю середину, у одного специалиста были заказаны медные катушки намотанные под необходимые параметры. По готовности стоек и перетяжку их в светлую алькантару, автомобиль прибыл на установку всего задуманного.
В течении двух дней все новое оборудование было установлено на автомобиль. Центральный канал, который установлен в торпеде, отключать не стали,так как он очень хорошо образовывал некую музыкальную, звуковую сцену для обоих пассажиров. Задние твиттеры мы попросту отключили, они были лишние в данной системе.
В итоге получилось добиться очень качественного звучания с хорошей прорисовкой средних и высоких частот, которые играли перед слушателями. Благодаря новым НЧ динамикам большего размера удалось достичь более сочного и плотного фронтального баса.
Честно, могу сказать так. за те деньги, который потратил владелец данного автомобиля, получилось добиться максимально эффективной отдачи для получения качественного звука на базе штатного усилителя Canton.

Фотоотчет данного апгрейда
Вложение 1301399Вложение 1301401Вложение 1301403Вложение 1301405Вложение 1301407Вложение 1301409Вложение 1301411Вложение 1301413Вложение 1301415Вложение 1301417Вложение 1301419Вложение 1301421Вложение 1301423Вложение 1301425Вложение 1301427Вложение 1301429Вложение 1301431Вложение 1301433

Видеоотчет смотрите по ссылке

https://www.youtube.com/watch?v=r96hYyZGk6I&t=229s

Бюджетный Автозвук в Шкода Кодиак (SKODA KODIAQ) на базе процессорного усилителя best balance dsp-6l

Устанавливаемая аппаратура в Шкода Кодиак:
Головное устройство:

• Штатное Bolero
  

Акустика на фронт:

• Eton pow 172.2

Акустика на тыл

• Штатная, подключенная от нового усилителя

Усилитель

• 6 канальный усилитель с процессором best balance dsp-6l

О выполненных работах в данном автомобиле
Вот и еще один Кодиак прибывший ко мне на установку, а точнее, доработку, или переделку за другими товарищами аудиосистему.
Жалоба клиента была такова — «Сделали мне шумку дверей в одном месте, а акустику заменил в другом. Толком ничего не играет и даже стало хуже чем было со штатной акустикой»
Вопрос был услышан и Клиент через некоторое время прибыл на осмотр его проблемы. «Вскрытие» показало, что шумки на внешнем щите попросту нет, а акустика была установлена совсем ужасно. «Мастера» термоклеем залили пол твиттера и запихнули его в штатное место уголков зеркал. Для мидбаса пожалели вырезать второе кольцо и он гудел как в коридоре под обшивкой. Отсутствие виброизоляции на внешнем щите, так же сказалось негативно при воспроизведении нижних частот.
Мною был предложен вот такой вариант:
Вынести твиттеры в подиумы в уголки зеркал, приобрести недорогой и самый бюджетный сейчас на рынке процессорный усилитель best balance dsp-6l + пульт к нему. Фронтальную акустику подключить поканально и в добавок от оставшихся двух каналов подключить еще и штатный тыл от нового процеусилителя.
Первым делом были сняты твиттеры и очищены от термоклея, после, изготовили кольца и направили их под нужный угол на уголках. Клиент уехал, а я приступил к их изготовлению. На следующий день они были готовы и я сразу снял с них матрицу для будущих инсталляций, что бы потом можно было их делать без присутствия автомобиля. Прислали свои уголки, я по матрице делаю переднюю часть, сращиваю с уголком и перетягиваю их. Все, вот они и готовы. Эти моменты очень хорошо подходят для тех, кто не может приехать ко мне на установку с регионов, но я могу формировать некие комплекты под отправку с инструкцией по установке и всеми необходимыми комплектующими.
Для НЧ акустики в двери были изготовлены новые проставочные кольца, по толщине штатного мидбаса, под крепления болтами м5.
После согласования времени, автомобиль прибыл на установку и за два дня все оборудование было полностью установлено, как и было оговорено по ТЗ.
Процессорный усилитель разместился под водительским сиденьем на заранее изготовленной площадке, Новые проставки под НЧ акустику заменили старые, которые совсем не подходили по толщине. На передние двери были доклеины листы виброизоляции на щиты где стоит сам динамик.
Сигнал на процессорный усилитель снимался с высокого уровня штатного головного устройства, с фронтальных каналов. Все управление магнитолой осталось прежним, весь функционал полностью сохранен. Пульт от процессора разместился в левом кармашке под рулем. Вся акустическая и силовая проводка протянута новая, но а штатный тыл был так же заведен к новому усилителю в роли подзвучки.
После тщательной настройки системы удалось добиться детального и чистого звучания, с хорошей детализацией высоких и средних частот, плотными нижними частотами с достаточно высоким уровнем громкости. Благодаря встроенному процессору звуковую сцену подняли на верх торпеды, а все музыкальные образы заиграли перед глазами водителя, создавая некое присутствие живого оркестра.
В итоге получили очень музыкальную систему за вменяемый бюджет и практически не вмешиваясь в интерьер салона. В будущем, владелец будет дооснащять свой автомобиль встроенным сабвуфером в левую нишу багажника по технологии стелс.

Небольшой фотоотчет

Вложение 1301437Вложение 1301435Вложение 1301439Вложение 1301441Вложение 1301443Вложение 1301445Вложение 1301447Вложение 1301449Вложение 1301451Вложение 1301453Вложение 1301455Вложение 1301457Вложение 1301459Вложение 1301461

Видеоотчет смотрите по ссылке

https://www.youtube.com/watch?v=-Z2EJY_r87o

Установка автозвука в штатные места на Туарег (Touareg)
Головное устройство:

• Штатное RNS 850
  

Акустика на фронт:

• НЧ Акустика — CDT CLE6
• ВЧ Акустика — Morel mt 220

Акустика на тыл:

• Штатная но заменен твиттер на Morel tw 1

Усилитель на фронт и тыл:

• ESX qe 80.6 DSP

Усилитель на сабвуфер:

• E.O.S. AE 300.1

Сабвуфер :

• Kicker cwrt 122

О выполненных работах в данном автомобиле:
Очередной автомобиль прибывший из города Владимир, был «награжден» достойным звуком по Варианту №1 с установкой акустики в штатные места.
Хозяин данного автомобиля уже больше полугода назад улучшал минимальными вложениями штатный звук, банальной заменой динамиков в четырех дверях и некой шумоизоляцией. Эффект был отрицательный и совсем не устраивал владельца, после, он и начал поиск человека, кто бы мог сделать отличную и качественную установку достойного звук за вменяемые деньги.
Поиски привели именно ко мне, так как на специализированных форумах на клубе туарег он читал много положительных отзывов моих клиентов и смотрел произведенные мною работы.
Позвонил, пообщались и определились с составом системы именно на те деньги, которые он выделил под эти цели. Оборудование было оплачено и человек встал в очередь на установку, без оплаты оборудования я людей не записываю и считаю, что это не целесообразно. Оплатил, значит он 100%: готов к этому и обратного хода он не даст. Ну, а у него его уже обратно то и не было, ведь то, что стояло даже после замены, назвать звуком никак нельзя.
Приступил я по традиции к изготовлению некого комплекта, в который входит:

1. Изготовление сабвуфера стелс в левое крыло по матрице
2. Новые проставочные кольца для низкочастотной акустики в двери
3. Площадка под усилители и подготовка силовой проводки

После того, как все это уже лежит готовое, звоню клиенту и говорю, что я его жду на установку, он определяется со временем и прибывает на установку на 3-4 дня. В данном случае установка заняла три дня и три дня машина стояла в боксе и ждала хозяина пока он не прилетит.
За это время я установил новую акустику, доделал виброизоляцию передних дверей, установил два усилителя и триому, от которой идет цифровой сигнал по оптическому шнурку в новый, процессорный усилитель. Сабвуфер был установлен в левую нишу и после всех работ, тщательно настроил всю систему. Передняя акустика подключена поканально, ( вч 2 канала, нч 2 канала), а тыл от оставшихся двух каналов остался для подзвучки, который легко отключается с пульта в верхнем бардачке.
После прилета, клиент сразу же приехал за автомобилем с обновленной системой и я незамедлительно ее продемонстрировал в полном объеме. Включал и тестовые треки, на которых система полностью себя раскрывает и его репертуары, записанные на SD карте.
Эмоции от нового звука его просто перехлестывали, он и не ожидал, что от штатных мест можно добиться такого эффекта. Звук стал очень детальный, чистый и собранный, звуковая сцена находится по середине торпеды, проигрывая все музыкальные образы перед глазами слушателя. Общая громкость системы выросла на очень приличный уровень, а мощный и точный сабвуфер создавал отличный и объемный басс в этом не маленьком автомобиле.
По итогу скажу, что за данный бюджет, он получил систему отличного уровня, которая устроила бы 90 % слушателей.
Фотоотчет данной работы

Вложение 1301465Вложение 1301467Вложение 1301469Вложение 1301471Вложение 1301473Вложение 1301475Вложение 1301477Вложение 1301479Вложение 1301481Вложение 1301483

Видеооточет смотрите по ссылке

https://www.youtube.com/watch?v=GRpBHw-H7ZM

Автозвук на Кодиак (Kodiaq) с трехкомпонентным фронтом и сабвуфером стелс.

Установка качественной системы с изготовлением подиумов на стойки, сабвуфера стелс в крыло и двух усилителей с процессором на Шкода Кодиак.

Устанавливаемая аппаратура в Шкода Кодиак:

Головное устройство:

• Штатное Bolero
  

Акустика на фронт:

• Audison Voce AV 1.1
• Audison Voce AV 3.0
• Audison Voce AV 6.5

Усилители:

• На сч вч - Audio System R-105.4
• На Мидбас и Сабвуфер - Audio System X-Series X-170.4

Процессор:

• Helix DSP2

Сабвуфер:

• Hertz MP 250 D4.3 PRO

О выполненных работах в данном автомобиле:

Начну с того, что это по счету уже третий Кодиак, в который я установил новую аудиосистему. В этом автомобиле она полноценная,на достойных компонентах, с выносными подиумами на стойки и встроенным сабвуфером стелс в левую нишу багажника. Это то, что я очень люблю, так как построить действительно качественный звук в автомобиле используя штатные места очень не просто, а применяя вынос СЧ и ВЧ акустики на передние стойки, получаем намного больший эффект и отдачу от акустики в целом. Интегрированный сабвуфер стелс для меня это уже как должное, я не очень люблю устарелые корпуса в половину багажника и стараюсь всегда делать именно такие, встроенные варианты.
Человека как и многих моих клиентов совсем не устраивал штатный звук и он обратился ко мне для улучшения аудиосистемы в его Кодиак. По приезду я предложил несколько вариантов, но остановились именно на том, что описан выше. Один усилитель у него уже был и мы его применили на сч и вч, дабы не тратить лишних средств, которые ушли у нас в другое, не менее важное дело. Когда все оборудование было приобретено, я приступил к изготовлению стоек под сч и вч акустику, пригласив человека для направления колец под необходимый угол, после, запустил их в работу, а он уехал без них домой.
Вторым этапом было изготовление сабвуфера стелс в левую нишу багажника. По машине делать не стал, так как снятая ниша оказалась весьма жесткой для выклеивания на столе внутренней части сабвуфера. Подгонка корпуса конечно же шла не посредственно по автомобилю, перед его обтяжкой. Сразу же снял с него матрицу, для дальнейшего изготовления таких же корпусов без автомобиля.
Сабвуфер и все восемь боковых стоек, включая передние, я перетянул алькантарой цвета «Антрацит», подарком еще перетянул и дверные ручки, которые у Кодиака считаются «слабым местом» по салону и вечно скрипят. Стало намного приятнее на ощупь, пропали скрипы и вид стал богаче из за них.
Два усилителя вплоть до сантиметров разместились за задними сиденьями, на специально изготовленной площадке прикрученной болтами к органайзеру. Площадка на которой расположился процессор крепилась на стекольный герметик к полу. Усилители и процессор к площадкам крепились винтами м4 к закладным гайкам установленных заранее в площадки.
Вся новая проводка уложена вдоль порогов и оформлена мягкой, тканевой изолентой, точно такой же, как и штатная проводка. Двери сделал очень жестким и крепким материалом СГМ «Броня», который очень хорошо сказывается на отдаче мидбасовых динамиков в целом. Бас становится очень плотным, динамик играет очень хорошо нижние чистоты и очень плотный, средний бас. Дверь после такого , жесткого материала становится как камень, создавая для динамиков очень благоприятные условия. Единственный минус — это нужен определенный опыт по ее нанесению, которого у меня предостаточно, и более 4 часов времени на проклейку одной двери. Сами же динамики крепились на новые проставочные кольца необходимой толщины, кольца уже к металлу болтами м5, в штатные отверстия.
Головное устройство осталось штатным и все фунции его сохранены. Сигнал на процессор брался по высокому уровню и скажу я Вам, он там очень хорошего качества. Трехкомпонентная акустика на фронте подключена полностью поканально, но я очень часто использую варианты подключения по схеме 2.5 канала, где сч и вч подключаются через кроссовер, используя не четыре, а всего лишь два канала усилителя. Тем самым, поканальная система будет дороже, полупоканальное ( 2.5 канала) дешевле и потребует всего лишь четыре канала усилителя, а не шесть.
После всех работ, автомобиль тщательно настраивался по тестовым дискам, которые я уже досконально знаю как они должны играть и кто где должен петь. Звуковая сцена по середине торпеды, тональный баланс совсем не давит на уши, подача звука комфортная и в то же время напористая и точная, сабвуфер совсем не локализуется сзади, его как будто нет, но он играет мягко и воздушно и с определенным напором, не забивая мидбасовую акустику на фронте. Благодаря выносу сч и вч акустики на передние стойки и расположению их в одной плоскости и под нужным углом, удалось добиться широкой и глубокой звуковой сцены, а так же, высокой детализации средних и высоких частот. «Бронированные» передние двери, очень положительно сказались на отдаче мидбасов, как в нижнем регистре, так и на панче, бас плотный, четкий и быстрый. Общие впечатления у меня от данной инсталляции очень положительные. Система обладает отличной мощностью, очень качественным звуком и уже в некоторых местах, обновленным интерьером.
Забирать автомобиль хозяин прибыл вместе со своей супругой и были очень довольны полученным результатом как по звуку, так и от новых интерьерных обновлений.

Фотоотчет данной работы

Вложение 1301485Вложение 1301487Вложение 1301493Вложение 1301489Вложение 1301491Вложение 1301495Вложение 1301497Вложение 1301499Вложение 1301501Вложение 1301503Вложение 1301505Вложение 1301507Вложение 1301509Вложение 1301511Вложение 1301513Вложение 1301515Вложение 1301517Вложение 1301519Вложение 1301521Вложение 1301523Вложение 1301525Вложение 1301531Вложение 1301527Вложение 1301529Вложение 1301533Вложение 1301535Вложение 1301537Вложение 1301539Вложение 1301541Вложение 1301543
Вложение 1301545Вложение 1301547Вложение 1301549Вложение 1301551Вложение 1301553Вложение 1301555Вложение 1301557Вложение 1301559Вложение 1301561

Видеообзор по ссылке ниже

https://www.youtube.com/watch?v=gw0Tjsnf3VM&t=325s

Трехкомпонентная система в Туарег (Touareg FL) с Воронежа.

Устанавливаемая аппаратура в Touareg :

Головное устройство:

• Штатное RNS 850
  

Акустика на фронт:

• НЧ Акустика — CDT HD6
  
• СЧ Акустика — CDT ES 03
• ВЧ Акустика — CDT DRT26
  

Акустика на тыл:

• Штатная но заменен твиттер на Blam rt20
  

Усилители на фронт, тыл и сабвуфер:

• Audiosystem R110.4
  

Процессор:

• Helix dsp3

Сабвуфер :

• Kicker cwrt 122

О выполненных работах в данном автомобиле:
Очередной проект установки звука в мой любимый автомобиль — Фольксваген Туарег в «жирной» комплектации.
Пожелания заказчика были таковы «Хочу качественную систему, приличного уровня, с отдельным процессором и усилителями. Да, у меня 4-х зонный климат и при продаже авто можем ли мы все вернуть в сток?»
Конечно же мой ответ «ДА, все сделаем»
Перед приобретением усилителей и процессора я сначала прикинул на другом авто, влезет ли это оборудование под штатный пол, вокруг дакатки. Благо был один усилитель для примерки. Примерил, все хорошо, можно брать.
Начал с изготовления подиумов в уголки под сч вч. Именно этот фактор был главным, что стойки резать никто не давал, а подиумы в уголки очень не плохо вписываются в интерьер и дают легко вернуть авто в состояние сток при продаже. Потом был изготовлен стелс в дакатку с объемом 21 литр и отфрезерованы кольца под новые НЧ.
В оговоренный день автомобиль прибыл на установку. У меня было 4 дня на все про все и это называется — «Пятая точка в мыле», но сжав волю в кулак я справился и сдал авто в оговоренные сроки!
Установка чуть не стандартная, из за отдельных усилителей и процессора для автомобилей с 4-х зонным климатом, но все встало тютя в тютю!
Подключение системы было по схеме 2.5 канала на фронт, где сч\вч подключаются через пасс кроссовер с возможностью подрезания сч с низу процессором + штатный тыл на подзвучку, который отключается с пульта и стелс в запаску.
Интерьер багажника совсем не пострадал, уголки встали как родные ( проверенно не раз и не пять), а новый процессор DSP3 от Helix порадовал своей быстрой работой и открытым и теплым звучанием.
По звуку система получилась очень музыкальной, детальной и сбалансированной и честно говоря, даже очень громкой. Больше половины громкости можно и не делать. Клиент остался очень доволен итоговым результатом, как по звуку, так и по качеству выполненных работ.
Фотоотчет данной работы

Вложение 1301563Вложение 1301565Вложение 1301567Вложение 1301569Вложение 1301571Вложение 1301573Вложение 1301575Вложение 1301577Вложение 1301579Вложение 1301581Вложение 1301583Вложение 1301585
Вложение 1301587Вложение 1301589Вложение 1301591Вложение 1301593Вложение 1301595Вложение 1301597Вложение 1301607Вложение 1301611Вложение 1301613

Автозвук в штатные места Ауди а5 спортбэк (audi a5 sportback 2016). Сабвуфер стелс и красивый фальшпол.

Устанавливаемая аппаратура в Audi a5 :

Головное устройство:

• Штатное — Audio concert
  

Акустика на фронт:

• НЧ Акустика — CDT CLE6
  
• СЧ ВЧ Акустика — CDT HD2

Усилители на фронт и сабвуфер:

• Helix g five
  

Процессор:

• Helix dsp mini

Сабвуфер :

• Kicker cwrt 121

О выполненных работах в данном автомобиле.

Снова прибыл ко мне на установку качественного автозвука автомобиль концерна VAG. На этот раз это Ауди а5 спортбэк (audi a5 sportback 2016) 2016 года выпуска.
Пожелания заказчика таковы «Нужна качественная система, с интеграцией фронтальной акустики по штатным местам и сабвуфер, который не занимает места в багажнике».
С этим мне все было понятно, но вот усилитель и процессор надо было, так же, куда-то разместить. Выход один — сделать аккуратный и красивый фальшпол за задними сиденьями. Обсудив всю систему и материалы, которыми мы будем перетягивать сабвуфер и крышку фальшпола, я приступил к инсталляции. Схема классическая: делаем поканальный фронт, с установкой широкополосной акустики CDT HD2 в штатные места торпеды, а так же, установкой новой акустики в передние двери и изготовлением сабвуфера «стелс» в левое крыло.
Немного расскажу о связке процессора и данного усилителя и почему я посоветовал именно их. Изначально, решение клиента было поставить недорогой, процессорный усилитель и моноблок на сабвуфер, но я посоветовал все таки взять отдельно 6 — ти канальный процессор и мощный пятиканальный усилитель, того же бренда, у которого 4 канала по 100 ватт АВ класса и 5 канал D класса имеющий на выходе мощность в 700 ватт в нагрузке на 2 ом. Давно хотел попробовать именно эту связку, так как она имеет хорошее соотношение — цена\качество\мощность и скажу я вам, она проявила себя очень замечательно. Почитав тесты предложенных компонентов он понял, что нужно брать именно их.
Начал я со сложных работ — это изготовление сабвуфера в крыло и фальшпола под усилитель и процессор. В течении трех дней я подготовил эти элементы под перетяжку и заказал под размер декоративное стекло.
Далее, для акустики были изготовлены новые проставочные кольца, после, она была установлена на свои места. Вся новая проводка была максимальна сделана под штатную, с помощью мягкой, тканевой изоленты. Для крепления оборудования в фальшпол были установлены закладные под винт с шестигранной головкой м4. Корпус сабвуфера и декоративная фальшпанель были перетянуты алькантарой в ближайший цвет к штатной обивке багажника. Выглядит очень достойно и нарядно, создавая некий шарм за счет стекла и светящейся эмблемы на усилителе. Сигнал на процессор брался с высокого уровня штатного головного устройства, сохранив тем самым весь его функционал. За быструю регулировку уровня сабвуфера был установлен пульт в подлокотник. После установки всего оборудования и небольшого прогрева компонентов, автомобиль тщательно настраивался под жанры клиента. В итоге, удалось добиться качественного звучания новой системы, с отличной детализацией всех частот, упругим, мощным и точным басом, а так же, четкой и глубокой звуковой сцены за счет установленных в торпеду широкополосных динамиков.
Подводя итоги, могу с полной уверенностью сказать, что все подобранные компоненты очень хорошо подошли друг к другу создавая единую и сбалансированную аудиосистему в данном автомобиле, при этом не меня его внутренний интерьер.
ПРИ УСТАНОВКЕ ОБОРУДОВАНИЯ НЕ ОДНОЙ ДЕТАЛИ САЛОНА НЕ ПОСТРАДАЛО!!! ПРИ ПРОДАЖЕ АВТОМОБИЛЯ ВСЕ ЛЕГКО ВОЗВРАЩАЕТСЯ ОБРАТНО В СТОК!


Фотоотчет данной работы.

Вложение 1301615Вложение 1301617Вложение 1301619Вложение 1301621Вложение 1301623Вложение 1301625Вложение 1301627Вложение 1301629Вложение 1301631Вложение 1301633Вложение 1301635Вложение 1301637Вложение 1301639Вложение 1301641Вложение 1301643Вложение 1301645Вложение 1301647Вложение 1301649Вложение 1301651Вложение 1301653Вложение 1301655Вложение 1301657Вложение 1301659Вложение 1301661Вложение 1301663Вложение 1301665Вложение 1301667Вложение 1301669Вложение 1301671Вложение 1301673Вложение 1301675Вложение 1301677Вложение 1301681Вложение 1301679Вложение 1301683

Видеоотчет смотрите по ссылке

https://www.youtube.com/watch?v=zqhXnkyGUbo

Комплект звука "Золотая середина" для Туарега отправленный в г. Казахстан

Состав:
1. Усилитель с процессором на поканальный фронт и тыл - ESX QE 80.6 DSP
2. Акустика на фронт - CDT CL 62 ( с комплекта берем НЧ на фронт и ВЧ на тыл) + CDT HD 02BL
3. Сабвуфер - Kicker cwrt 122
4. Усилитель на сабвуфер - Graund Zero Mini one
5. Подиумы в уголки
6. Сабвуфер стелс в дакатку
7. Проставки под НЧ
8. Комплект проводки и всех расходников
9. Площадка под усилители

Подключение к процессору будет по аналоговому входу, стоит Китайский андроид.

Вложение 1301685Вложение 1301687Вложение 1301689Вложение 1301691Вложение 1301693

Видеообзор комплекта

https://www.youtube.com/watch?v=7alwwBAXc4Y&t=7s