Доработка заводского корпуса

А для чего герметично делать?
Щели убрать это одно, чтобы не сипело, кряхтело, пердело.
Я наоборот делал отверстие для вентиляции диаметром примерно 2 мм и вставил в него металлическую трубочку.
Если сделать герметично то зимой дин будет втянут внутрь, а летом при жаре его выпрет наружу,
то есть будет внутренний вакуум или подпор повышенным давлением из-за изменения обьема воздуха..

Сообщение от TwinTwin

А для чего герметично делать?
Щели убрать это одно, чтобы не сипело, кряхтело, пердело.
Я наоборот делал отверстие для вентиляции диаметром примерно 2 мм и вставил в него металлическую трубочку.
Если сделать герметично то зимой дин будет втянут внутрь, а летом при жаре его выпрет наружу,
то есть будет внутренний вакуум или подпор повышенным давлением из-за изменения обьема воздуха..

+150 АДНАЗНАЧНА!!!
Делать автомобильный ЗЯ абсолютно герметичным НЕЛЬЗЯ!!!

Сообщение от Датсун

Тараканы залезут,если точнее все щелочки и дырочки переводят ЗЯ в ФИ - видно и микрофоном и на графике активного - у ГГ появляется горб на низких частотах.

---------- Сообщение добавлено 05.05.2011 в 04:08 ----------


Да ничего страшного - изотерма переводится в адиабату,если проще - в голом ящике при сжатии нагревается воздух, при заполнении нагрев уходит в синтепон,а вот он уже начинает работать как фреон в холодильнике.

Я вас правильно понял, что можно герметизировать и нужно укреплять стенки, просто для поглощения тепла надо положить немного синтепона в ящик и никакие дырочки сверлить не требуется

Сообщение от Паджерик

Я вас правильно понял, что можно герметизировать и нужно укреплять стенки, просто для поглощения тепла надо положить немного синтепона в ящик и никакие дырочки сверлить не требуется

НЕТ НЕ ПРАВИЛЬНО!!!
Усилить стенки это полезно если они тонкие, от этого в любом случае только польза. Герметизировать можно если автомобиль находится ВСЕГДА В ОДНИХ И ТЕХ ЖЕ ТЕМПЕРАТУРНЫХ УСЛОВИЯХ И НАХОДИТСЯ НА ОДНОМ УРОВНЕ над уровнем моря.

---------- Сообщение добавлено 05.05.2011 в 09:44 ----------

Сообщение от Датсун

Тараканы залезут,если точнее все щелочки и дырочки переводят ЗЯ в ФИ - видно и микрофоном и на графике активного - у ГГ появляется горб на низких частотах.

Ты уже не первый раз оперируешь инструменталом и теорией, от этого вопрос - ты динамики слушаешь или их графики ? .

---------- Сообщение добавлено 05.05.2011 в 09:45 ----------

Сообщение от Датсун

Да ничего страшного - изотерма переводится в адиабату,если проще - в голом ящике при сжатии нагревается воздух, при заполнении нагрев уходит в синтепон,а вот он уже начинает работать как фреон в холодильнике.

это ты динамику говорить будешь что ни чего страшного , когда его корчить будет в условиях реальной эксплуатации

Сообщение от Датсун

.Синтепон поглощает тепло из воздуха,

И съедает его ?!

Сообщение от Датсун

Вы хотите законы акустики перевернуть?

НЕТ!!! Просто я их знаю и в соответствии с ним нахожу компромисы.

Сообщение от Датсун

Очень смело взять с Ибея пару винтажных басовиков за 500 евро и с разбега засандалить их в первый попавшийся ящик,"Родины" например.

где это я такое предлагал ???

Сообщение от Датсун

Если дверные басовики еще можно не глядя поставить,то с сабовыми такой номер не прокатит - акуст.оформление очень надо просчитывать.

дверные они по тому и дверные что их такими "родили" СПЕЦИАЛЬНО.
Ты не поверишь , я тоже умею измерять Т-С динамиков дома, и почему то мне кажется что я это раньше чем ты начал делать, программами я тоже умею пользоваться, и графики тоже знаю как делаются и их понимаю тоже и понимаю и способен анализировать и делать выводы, более того, ВСЕМ этим я пользуюсь для практики в КАР-АУДИО, которой занимаюсь очень давно, и кар-аудио написал большими буквами нарочито, чтоб ещё раз заострить внимание именно на том, что не всё применимо в этом направлении, из того что для домашки норма, и НАОБОРОТ.

Сообщение от Датсун

Объясните мне - как определить,корчит его или ещё нет?

Это просто нужно один раз увидеть, ну или заплатить реальными деньгами за убитый саб т.е.за слепость и урощённое понимание происходящих физических процессов внутри ЗЯ, который эксплуатируется в условиях автомобиля.
Вот ты умеешь пользоваться инструментарием замеряя Т-С, просто для эксперемента произведи три замера одного и того же саба в ЗЯ оформлении.
замер норма - подвижка саба находится в номинальном положении.
замер эмуляция жара на улице - просто создай внутри саба избыточное давление тупо накачав через нипель в объём так чтоб подвижку ВЫПЕРЛО миллиметров на 10.
замер эмуляция дубарь на улице - всё тоже самое только откачай воздух.
В графики то ты веришь беспрекословно , вот и увидишь что РЕКОМЕНДУЕШЬ!!! Заметь в этих эксепрементах ещё не учитывается Qms, которая меняется и очень сильно от внешней температуры.
Вот тебе ещё небольшое задание на счёт дырочки (гусарам молчать ) - сколько воздуха способно вытесниться/всосаться (я же писал -гусарам молчать ) за один ход в одну сторону скажем саба 10" в ЗЯ 20 литров при Xmax ну скажем 15мм, ЧЕРЕЗ столб диаметром 1мм и высотой 20мм. Т.е. получишь эту самую дельту ухода от расчётного оптимального объёма. Ну и сделай выводы за что ты тут ратуешь, на чём настаиваешь и соответственно, что вкладываешь в головы начинающих которые них.. не знают ....