Репутация: 873387 
Экслюзивное заявление для Matvey 498... От того стоит ли динамик вверх дифом или вниз масса подвижки поменяться не может! Потому что нет принципиальной разницы! изменения параметров при любом расположении динамика вверх, вниз,вправо, влево НЕ ПРИНЦИПИАЛЬНЫ и происходят немного по другим причинам. На конечный рез влияния практически не оказывают!
Репутация: 613059 
Вы измеряли или нет?Я решил такую же задачу ,как ДЯДЯВОВА .Только драйвер 8"играет вперёд-вверх ,а ПИ 10"-в пол салона .Произвести такие точные замеры АЧХи (великолепный слух и результат!) (это-о ДЯДЕВОВЕ ) мне нечем. И задача посложней -2 ПИ " , 2 драйвера,ящики -8.5 и 12л.С такой же ГУ ,но без внешних ус ей.АЧХ -НА моём пр офиле . Масса самой подвижки не меняется ,меняется масса "присоединённого воздуха ",Возрастает Dэффект. "Т-С "параметры зависят от положения дина Я мерял .
Репутация: 873387 Matvey498, молодец, что решили! Но вот только странно вопрос про замеры мне задавать... Если мужику за сорок и он девственник- это не к добруМне за 40 и я не девственник
а значит и параметры мерял.
Вопрос на самом деле немного в другой плоскости... А на сколько процентов разнились ваши параметры Тиля-Смола при изменении положения динамика?! Если добротность изменилась с 0,45 до 0,47 и резонансная частота на 1 герц, а иже с ними сопротивление на постоянном токе на 0,2 ома , то могу сразу сказать- ОТ ТАКОГО РАЗБРОСА ПАРАМЕТРОВ не будет провала под 10-15 дб НИКОГДА!!! И ящик можно делать одинаковый- играть будет все равно практически одинаково.
Репутация: 412731 
Ой.
Салон (длина) стандартная в районе 2,5- 2,8 метров.
В корпусе саба всё квадратной без полостей.
Место размещения в салоне - единственно возможное.
Направленность излучателя пожалуй тоже.
Иметь под локтем саб орущий на стекло это получить привязку однозначно.
Направлять в сторону багажника потеря отдачи саба.
Ставить ПИ не вариант ( не куда ставить 10" излучатель) да и что произойдет с фазой задержками не понятно.
Пыс. а эксперименты с акустической нагрузкой будут...
Кроме того не забывайте о наличии под сабом тросиков ручника. В том числе поэтому отказался устанавливать дин паралельно полу.
Репутация: 613059 Логично?.......Логично! Тогда ФИ на "32--33"гц в лобовое.5.Как вариант,связанный с измерениями "Т_С" :дин перед установкой завернуть в плотный карпет т.е.понизить Fs Qts.
Репутация: 873387 Зачем понижать Qtc ? Оно и так там в районе 0,5.
Репутация: 613059 Это мы так по лагаем....или надеемся...Точнее--Вы.Сомневаюсь я, однако.....
---------- Сообщение добавлено 26.10.2012 в 08:27 ----------
ПАС снижает и резонанс и добротность,правда,в экране пробовал ,а в "ЗЯ"-нет,не мерял
---------- Сообщение добавлено 26.10.2012 в 08:48 ----------
И ещё "дич ъ"--т.к. сабовый канал не регулируется,то"САБ" считать "печкой" и наладочные пляски начать с гопака "стыковка мидов К сабу"
Репутация: 412731 В том числе поэтому делать ПАСы/ПИ, менять положение саба не буду.Саб с правым мидом (а сидят они на одном канале ГУ) состыковался практически идеально.А сделав фазик о стыковке можно забыть И переворот полярности не спасёт.А сделав ПАС можно забыть о любимом панче.Сообщение от Matvey498
Сегодня крутил настройки в одной авто с фришным сабом.Виден спад от 40 до 20Гц на 30Дб??!!!
Или такой саб или передаточная функция салона прекратила работать (авто седан, саб смотрит в лобовое стекло через лючок, багажник был пустым).
Вся система, с подрезкой саба на 20Гц 1 порядок.
По мне так "мой" вариант сабаболее SQушным получился.
Репутация: 873387 DядяВова, передаточная функция салона - это теоретическая абстракция - ее нет в природе. Подумай сам, раз передаточная функция такая крутая штука, то почему SPLьщики долбятся в уши чут ли не на 100 герцах?!
"У нас секса нет" (с)
Секс есть, но одной "миссионерской" позой он не ограничивается«Нежесткость кузова» — выражение условное, поскольку являет собой два феномена.
Один — это мембранные колебания панелей кузова под действием пульсаций давления внутри. Вспомните, ведь в пределах компрессионной зоны давление пульсирует во всем салоне одновременно, поэтому тонкие стальные панели и стекла, закрепленные в упругих уплотнителях, дышат в такт колебаниям давления. Как это происходит, хорошо известно всем, кто хоть раз наблюдал соревнования по SPL: там колебания стекол и панелей кузова ощущаются рукой, а то и видны на глаз. При этом надо относиться с пониманием к тому, что каждая колеблющаяся деталь норовит еще играть на своей резонансной частоте, откуда и появляются на АЧХ характерные горбы и провалы.
Второй — влияние утечек, которое даже в расчетах сабвуферов предлагается учитывать коэффициентом Qb. Кузов автомобиля уж тем более эти потери имеет, и в достатке. Есть неизбежные щели и неплотности — раз. Есть предусмотренная умышленно система вентиляции кузова — это два. Все это дело начинает сказываться именно на самых низких частотах, в зоне компрессии. Причем чем ниже частота, то есть чем меньше ожидаемая скорость движения воздуха через прорехи — тем сильнее их влияние. Два эти вместе взятые явления и несут ответственность за то, что на практике неуемный рост отдачи на самых низких частотах не реализуется никогда. Не редко, а именно никогда." (с)
Подумай сам, раз передаточная функция такая крутая штука, то почему SPLьщики долбятся в уши чут ли не на 100 герцах?!
А ещё подумай, для тех SPL кто сделал "стену" и ограничил пространство салона 1.7м может так выгодней? Использовать поперечнй стояк на 130 Гц.(передаточная функция) + продольный стояк на 100 Гц (опять она же проклятущая).
И почему авто с кузовом универсал дуются на 50 - 60 Гц?
К чему это я: да фиг его знает, но интересно было бы посмотреть на АЧХ саба, распущенного в полную полосу, в голом поле. Может пик подъёма на 80 Гц (теоретизирую) наведёт на каие то другие мысли? И неплохо бы засунуть для замеров в авто другой саб 12"-15" , и посмотреть на его АЧХ, сравнить с существующей, может тогда пазл сойдётся?
Ваши права
Социальные закладки