Вид для печати
ДЯДЯВОВА!Пришло несколько диких мыслей:1. нет ли внутри ящика полости,как бутылка (по науке"режекторная ламера"т.е."фазоинверторнаоборот") 2. нет ли в салоне полости раэмерами с полуволну 30-32-34-36-38-ГЦ 3. измерительный микрофон потаскать по салону ,не дай бог саб не на месте 4. еслиничегоневыйдет-то учиться сниматьТ_С-параметры,дин напрв влять в лобовое и -"ПИ" , либо пол ,либо в сторону задних пассажиров .Свои картинки ,если они с собой и будет связь,постараюсь выложить на "профиле".
Ой.
Салон (длина) стандартная в районе 2,5- 2,8 метров.
В корпусе саба всё квадратной без полостей.
Место размещения в салоне - единственно возможное.
Направленность излучателя пожалуй тоже.
Иметь под локтем саб орущий на стекло это получить привязку однозначно.
Направлять в сторону багажника потеря отдачи саба.
Ставить ПИ не вариант ( не куда ставить 10" излучатель) да и что произойдет с фазой задержками не понятно.
Пыс. а эксперименты с акустической нагрузкой будут...:laugh1:
Кроме того не забывайте о наличии под сабом тросиков ручника. В том числе поэтому отказался устанавливать дин паралельно полу.
Логично?.......Логично! Тогда ФИ на "32--33"гц в лобовое.5.Как вариант,связанный с измерениями "Т_С" :дин перед установкой завернуть в плотный карпет т.е.понизить Fs Qts.
Зачем понижать Qtc ? Оно и так там в районе 0,5.
Это мы так по лагаем....или надеемся...Точнее--Вы.Сомневаюсь я, однако.....
---------- Сообщение добавлено 26.10.2012 в 08:27 ----------
ПАС снижает и резонанс и добротность,правда,в экране пробовал ,а в "ЗЯ"-нет,не мерял
---------- Сообщение добавлено 26.10.2012 в 08:48 ----------
И ещё "дич ъ"--т.к. сабовый канал не регулируется,то"САБ" считать "печкой" и наладочные пляски начать с гопака "стыковка мидов К сабу"
В том числе поэтому делать ПАСы/ПИ, менять положение саба не буду.Саб с правым мидом (а сидят они на одном канале ГУ) состыковался практически идеально.А сделав фазик о стыковке можно забыть И переворот полярности не спасёт.А сделав ПАС можно забыть о любимом панче.Цитата:
Сообщение от Matvey498
Сегодня крутил настройки в одной авто с фришным сабом.Вложение 294648 Виден спад от 40 до 20Гц на 30Дб??!!!
Или такой саб или передаточная функция салона прекратила работать (авто седан, саб смотрит в лобовое стекло через лючок, багажник был пустым).
Вся система, с подрезкой саба на 20Гц 1 порядок.Вложение 294650
По мне так "мой" вариант саба Вложение 294652 более SQушным получился.:laugh1:
DядяВова, передаточная функция салона - это теоретическая абстракция - ее нет в природе. Подумай сам, раз передаточная функция такая крутая штука, то почему SPLьщики долбятся в уши чут ли не на 100 герцах?!;) А ведь по теории на 10 герцах можно на халяву получить подъем почти 30 децибел!!!:dirol::laugh1:
моё имхо: во первых послушать саб в "поле",это сразу отсечёт все проблемы с расположением.5 ,или там 8 см ,в пол ,или на стекло ,не будет играть ни какой роли.так сказать саб без факторов влияния.2)поиграть с объемом.а после этого уже все остальное.
Вот интересные программы он лайн акустических калькуляторов... Возможно помогут кому нибудь...
http://acoustic.ua/recommendations/567
А вот именно тот калькулятор, который возможно наиболее интересен http://acoustic.ua/recommendations/567#8
"У нас секса нет" (с) :)Цитата:
Сообщение от Папа Карло
Секс есть, но одной "миссионерской" позой он не ограничивается :)Цитата:
«Нежесткость кузова» — выражение условное, поскольку являет собой два феномена.
Один — это мембранные колебания панелей кузова под действием пульсаций давления внутри. Вспомните, ведь в пределах компрессионной зоны давление пульсирует во всем салоне одновременно, поэтому тонкие стальные панели и стекла, закрепленные в упругих уплотнителях, дышат в такт колебаниям давления. Как это происходит, хорошо известно всем, кто хоть раз наблюдал соревнования по SPL: там колебания стекол и панелей кузова ощущаются рукой, а то и видны на глаз. При этом надо относиться с пониманием к тому, что каждая колеблющаяся деталь норовит еще играть на своей резонансной частоте, откуда и появляются на АЧХ характерные горбы и провалы.
Второй — влияние утечек, которое даже в расчетах сабвуферов предлагается учитывать коэффициентом Qb. Кузов автомобиля уж тем более эти потери имеет, и в достатке. Есть неизбежные щели и неплотности — раз. Есть предусмотренная умышленно система вентиляции кузова — это два. Все это дело начинает сказываться именно на самых низких частотах, в зоне компрессии. Причем чем ниже частота, то есть чем меньше ожидаемая скорость движения воздуха через прорехи — тем сильнее их влияние. Два эти вместе взятые явления и несут ответственность за то, что на практике неуемный рост отдачи на самых низких частотах не реализуется никогда. Не редко, а именно никогда." (с)
Цитата:
Подумай сам, раз передаточная функция такая крутая штука, то почему SPLьщики долбятся в уши чут ли не на 100 герцах?!
А ещё подумай, для тех SPL кто сделал "стену" и ограничил пространство салона 1.7м может так выгодней? Использовать поперечнй стояк на 130 Гц.(передаточная функция) + продольный стояк на 100 Гц (опять она же проклятущая).
И почему авто с кузовом универсал дуются на 50 - 60 Гц?
К чему это я: да фиг его знает :), но интересно было бы посмотреть на АЧХ саба, распущенного в полную полосу, в голом поле. Может пик подъёма на 80 Гц (теоретизирую) наведёт на каие то другие мысли? И неплохо бы засунуть для замеров в авто другой саб 12"-15" , и посмотреть на его АЧХ, сравнить с существующей, может тогда пазл сойдётся?
