А прикинь, что будет, когда откажешься от моста:)Цитата:
Сообщение от Флекс 71**
Вид для печати
А прикинь, что будет, когда откажешься от моста:)Цитата:
Сообщение от Флекс 71**
В скорости нарастания напряжения потеряю,моему сабику в ЗЯ демпинг-фактор ,мягко сказать, побоку.Цитата:
Сообщение от Tim635
Ну да, у тебя саб не из тяжелых и мощных... А вообще пробовал пускать без моста?Цитата:
Сообщение от Флекс 71**
Нет,греться будет,на мидах по лету как утюг такой же.Цитата:
Сообщение от Tim635
Может и поздно в обсуждение включился,но есть такой момент для информации http://www.arstel.com/ru/articles/ym.php
руководство не плохое для понимания по классам,да и эту теорию проходил по жизни руками и вытащил из неё одно:Звук АВ класса,подчеркиваю,с D классом не сравниваю из-за принципиальности и противоположности построения самой схемы.КПД D класса действительно высокий,но АВ при правильном построении принципиальной схемы(включая ток покоя выходного каскада на должном уровне,как не странно позволяет придавать в звучании определенную мягкость-Audison в этом плане держит свою планку в таких мелочах).Современные уси эти факторы пытаются избегать производителями.Конечно можно и мнение запинать моё,но это личный вывод из изучения внутренностей по мере их просмотров при ремонте(это мнение может иметь иное понимание,но мысль остается,руководства к действию по усмотрению пользователя остается в приоритете им самим).,
gena60, Что за поток сознания? Где логический вывод????
В последнее время пользовал D-класс на все каналы, включая сабовый. Остался очень доволен. Не нужно впрягать в современный разговор древние Eton и PDX первой серии. В то время был расцвет АВ-класса, а Д-класс делал первые шаги... Послушайте М6 и современный АВ... Или тот же UcD.
И даже в полную полосу Д-класс уже не тот... Даже в домашке всё шире применяют, а там КПД не так важен...
dyno,я эту информацию писал для определения а не руководство к действию.Основное в ней именно организация схемотехники,которая идет к минимизации основных принципов построения самого звена-внутренности совсем другие.А вот о прослушке спорить не буду-это слушал(к этому"И даже в полную полосу Д-класс "),честно не впечатляет ни каким образом,конечно ухи разные и восприимчивость разнится.(но зная звук лампового звучания,в домашке в том числе,не позволит согласится с этим)Приближенные к этому уси у ГЗ есть и у эоса-какие наверняка известно,если их доводилось слушать в практике.Конечно это частное мнение,но все равно спасибо за общение.,
Вот именно, при прослушивании, а не по схемотехнике... )))
Включите в авто современный Д-усилитель, и прокатитесь по городу. А потом современный АВ-класс за ЭТИ ЖЕ деньги... И тоже прокатитесь. Ну а потом сравните плюсы и минусы...
А тупо проводить параллели АВ-Д-Лампа это удел дилетантов... Тут таки автофорум, так давайте рассуждать в практическом русле, а не теории и соревнования... ИМХО
Тоже за лампавое звучание... Как-то в полную полосу D класс не тот, все же жесткое и резкое звучание для моих ушей.Цитата:
Сообщение от gena60
Но речь сейчас о сабовом усилителе.
Тем не менее, указали бы, какие именно модели оказались "резкими"? у меня в подписи усилитель - ни разу не резкий, очень достойно звучит. И что за ламповые усилители у вас в авто? ;)Цитата:
Сообщение от vasil.pro
На саб как раз Д очень неплох (Я ПРО СОВРЕМЕННЫЕ РЕАЛИЗАЦИИ), но тут опять же, на КАКОЙ саб?