Подключение конденсатора!

обьясните пожалуйста правильно я мыслю или нет
у меня есть клема даксовская на 3 разъема(4га и 2 по 8га)
эту клему я сажаю на плюс акб и веду кабель мой(4га) к усю
в багажнике
обрезаю провод,оставляя еще сантиметров 50 в отрезке
на "+" сажаю длинный конец ,на "-" остаток отрезанный и усилителю
или это чуш какая то
у меня стингер на 3 ф там поидее даже на панеле отверстия на лампочку выведены чтоб постепено заряжать

только с какой стати должен ток пойти тогда?
не нужноли еще клему на"-"покупать и вести опятьже к конденсатору в богажник,или опять же покупать и отводить на корпус?

не смог сказачть Акробатовский файл как раз про стингера на первой странице -было быотлично перезалить в др место или еще как

заранее извиняюсь за глупейшие наверно вопросы
и был б очень благодарен пошаговой инструкции типо то снял потом то поставил потом то прикрутил
огромное спасибо

всем драсти. Скажи такая проблема: пришел к выводу что кондер садит акум - это 100% кондер. Сразу скажу акум почти мертвый. Оставлял машину было 13 на вольтметре приходил на следуюший день - показывад 11.5 машина при этом даже стартером не крутила. + идет на прямую от акума. Отсоеденил его все ок. Стала заводится. Просто собираюсь купить новый акум и если кондер так мне его будет садит акум долго не проживет. Может быть "+" разорвать кнопкой? Чтоб когда оставлять машину на долго - кондер отключать от питания.

bukwar, где-то ты намудрил...
управляющий провод есть на кондере?! Кондер заряжается постоянно, если подрублен напрямую, но реально пропускать через себя ток он начинает только при работе усей, а то что кондер сажает акум, это бред какой-то.
Может уси в режим ожидания не становятся?

Сообщение от ЧеловеГ

bukwar, где-то ты намудрил...
управляющий провод есть на кондере?! Кондер заряжается постоянно, если подрублен напрямую, но реально пропускать через себя ток он начинает только при работе усей, а то что кондер сажает акум, это бред какой-то.
Может уси в режим ожидания не становятся?

Упр провода нет на кондере. Вкл он постоянно "+" идет от акума, "-" от корпуса, стоит рядом с уселком. Усь естественно отрубается когда вытаскиваешь ключ зажигания (упр подключен), кондер соответственно нет-он горит постоянно и за ночь вольтаж падает на еденицу после чего машину не завидешь. Вообщем наверное все дело в сдохшем акуме. Буду проводить эксперемент на новом.

народ, есть схема правильного подключения двух усилоков и кондера с разветвлителями и всеми и делами?

у меня как на последнем, только +второй усь с подключением как на схеме. Это нормально? скоро буду переделывать все, как лучше сделать? так и оставить?

ЧеловеГ, самая рациональная схема подключения - №2! Она описывается в инструкциях прилагаемых к устройству!
Кто то тут выражался что через кондёр идёт ток - не верное выражение, он не пропускает ток, а накапливает, т.к. подключен паралельно АКБ.
По поводу ёмкостей с электроникой - заряжать их через резистрор нет необходимости, т.к. электроника сама контролирует процесс зарядки.
Как разряжал я: отключил питание на усилители и конденсатор(вынул предохранитель на общую усилительную цепь), и усилок быстро истощил заряд ёмкости, но появилось одно НО: сработала защита по питанию усилителя и в 0 ёмкость он не посадил, а отключился при 8.5 В.