сильные стороны фри эйра
во первых относительная дешивизна
во вторых не занимает места в багажнике
в третьих нет задержки баса и мелодичный бас
для меня эти критерии стали решающими
Форум автозвука и установки музыки в автомобиль
Репутация: 0 сильные стороны фри эйра
во первых относительная дешивизна
во вторых не занимает места в багажнике
в третьих нет задержки баса и мелодичный бас
для меня эти критерии стали решающими
Для себя дешевизну в достоинства не записываю.Сообщение от zero_ghost
Зато согласен с компактностью оформления, малым весом (оба параметра для меня критичны, т.к. люблю заряженные купешки).
Ну и главное - звук. У ФЭ особый голос, какой-то другой бас. Не то чтобы его было мало (бас легко забирается и в инфразвук, если не подрезать сабсоником), но он не долбит по голове. Он легок и подвижен, музыкален и легко идет за мелодией. Но где нужно - что нужно вибрирует и дрожит, мало не покажется. У ФЭ значительно меньше локализация, даже при довольно высоких частотах среза.
Короче, это нужно слушать, рассказать на словах тяжело.
Да и слова - это всего лишь слова. Они относительны.
P.S. Главное - не ждать чудес от дешевой техники. Усилок, проводка, сам динамик - всё должно быть качественным. Это чаще всего означает "недешевым".
На установке тоже не рекомендуется расслабляться. Пусть полка не ящик, но она должна быть прочной, глухой, надежно закрепленной. Например моя полка, показанная на фото выше весит всего три кило (без саба), но легко выдерживает меня, проверялось!
Репутация: 310 
Спасибо за советы КАТОК!
Благодорю всех за принятое участие!
Репутация: 680 А какие сабы посоветуете под ФЭ и усилители?
У себя в городе нашел только Chellenger(300W) & Pioneer (200W) модели не помню, но для ФЭ, и цена первого 2600р., второго 2000р.
Посоветуйте что-то посолиднее.
Отписался в личку.
Репутация: 0 на счёт спинки и полки наверно нет большой разницы так как хоть так хоть так он на обьём багажника играть будет! главное как следует его укрепить!
Репутация: 310 Хочу перегородку поставить в 20мм от спинки, соответственно ликвидировать щели на стыках с кузовом, а пластик в спинке сиденья вырезать и вставить сетку, чтоб туда сабы играли.
Как такой вариант?
А зачем герметизация-то? Герметизация не нужна.
Достаточно заделать крупные дыры. Остальное - лишняя трата времени и средств.
У меня сейчас фриэйр стоит в Ситроене С4 купе, - по конструкции как трехдверный хетчбек. Никаких законопачиваний микронных отверстий я не проводил. Виброизолированы спинки задних сидений (STP на железо под обивкой со стороны багажника), заделаны ходы из багажника под карты бортов в салоне, изготовлена абсолютно новая полка вместо штатной и усилены места ее крепления (но полка свободно лежит на своих направляющих, а не прикручена наглухо, и возможности трансформации салона полностью сохранены).
Виброизоляция железа кузова - общая, в один слой STP M1 (покрытие даже не стопроцентное) и Бимаст Бомб на арках. Ну и устранил призвуки от вибрации пластмассовых деталей, конечно.
Получилось типа такова.
Общий вид:
Место, занятое басом в багажнике:
(Фотка старая, прошогодняя. Щасс усилок уже не висит на стенке)
Полка на промежуточном этапе изготовления:
Как звучит, к сожалению фотки не передают, но звучит более чем прилично.
Репутация: -1020 
А чо в личку то?
Я щас собираю инфу по ФЭ. Тойота Селика 23-й кузов.
"В личку" потому что вопрос был продублирован еще и в личку, где и был обнаружен сначала.
Ответил, что если найденный Челленджер серии Pro-Line, то нужно хватать и тикать, пока есть, это тот редкий случай, когда дешево не означает плохо. С такой двенашкой Шкода Октавия в беспроцессорном классе Pure Passive на Еврофинале EMMA призовое место взяла.
А две таких десятки Павел эт хоум с блюзмобилевского форума поставил себе, и не разочаровался. Короче, неплохой дин, удачный.
По-поводу количества.
Я лично больше сторонник 1х12", чем 2х10".
Трудоемкость ниже. 1х12" будет легче чем 2х10", и иногда проще обеспечить ему жесткую опору. 1х12" дешевле.
Иногда говорят, что 2х10" дают более быстрый бас. Иногда что площадь диффузоров 2х10" больше чем 1х12", и будет больше баса. Не знаю, мне лично кажется, что 1х12" в глубине и скорости не проигрывает (если конечно вес подвижки у него не полкило).
Вобщем, я свои машины заряжаю одной двенашкой.
Про усилки.
Какого-то "любимого" усилителя, который считал бы "круче всех других" у меня нет. Считаю, что под саб лучше моноблоки: у них обычно БП получше и фильтровое оснащение, т.к. они изначально заточены под работу на НЧ.
У меня сейчас Audison SRx1 - нравится. Он работает в Dynamic AB, т.е. рабочая точка у него плавает: на малой громкости практически класс А, на большой - АВ. Два комплекта выходов с разным демпфированием (70 и 300), басовой эквалайзер, сабсоник и LPF с нормальной крутизной - вопщем, фсьо шо нада. Характер баса можно подстроить почти в любом случае.
Можно посмотреть и цифровые моноблоки, особенно если выбран саб с тяжелой подвижкой. DLS MAD11, например, очень неплохо себя зарекомендовал.
Если не увлекаться SPL, то можно глянуть на Sony XM-1S - слушал, неплохой усь за свои деньги. Он интересен размерами (особенно если машина спортивная, где обычно лишнего места нет), и экономичностью - 0.5А на ХХ, это впечатляет.
На абсолютное знание не претендую, может где и ошибаюсь. Просто делюсь своим скромным опытом. Последние годы варюсь в собственном соку, т.к. мало единомышленников. Все строят коробки. ФЭ не в почете, пообщаться, проверить свои догадки особо не с кем.
Ваши права
Социальные закладки