2 усилка на 1 проводе питания

Сообщение от vaskol83

Если + и - от АКБ, то вполне хватит

Хватит может и 4га , кому хватает и 10га, я про почти идеальный расчёт.
А что плюс можно ещё откуда-то взять? отдельно Дядь Гена не в счёт.
А минус так лучше с кузова брать из задней части. Передняя и так вся нагружена, а вы туда ещё цеплять музыку хотите.

У меня к примеру на предущем авто акум в багажнике был, там же и минус берётся. А потом магистраль одна плюсовая под капот, а подкапотом минус уже берётся с передней части кузова. Более того на высоких оборотах горели катушки(авто спортивное скайлайн,если кто знает) пришлось сделать для катушек отдельную массу на кузов, не как было с двигателя, которые был в свою очередь подключен к массе проводом около 2ga. Да и вообще чем больше точек из разных мест кузова, етм лучше. Разминусовка называется. меньше отклонения датчиков, стабильнее работа.. меньше просадок..

---------- Сообщение добавлено 29.03.2012 в 14:26 ----------

Сообщение от Sociopat

зачем преды после распределителя? дайте ссылку или обьясните вкратце

Если у тебя замкнёт между усём и распределителем или в самом усе вдруг чё не так пойдёт, то у тебя перегорит именно один пред на этот усь.
Если же не ставить, то замыкание будет во всей цепи, где она не защищена, например второму усю может стать нехорошо. Хоть и замыкание скорее всего будет кратковременным, т.к. общий пред сгорит быстро.

зачем преды после распределителя? дайте ссылку или обьясните вкратце

Сообщение от vaskol83

Уууууу....дяденька, учите физику
Тут я бессилен. Про разминусовку вообще убило.

Не знаю как с вами ещё разговаривать... У Вас одни высказки. и никаких фактов. Блесните знаниями, если мы такие безграмотные... а вы такой физик-ядерщик.

На мой взгляд, пока что физику, как раз лучше Вам заново перечитать,а не мне.

Сообщение от Figarooo

Не знаю как с вами ещё разговаривать... У Вас одни высказки. и никаких фактов. Блесните знаниями, если мы такие безграмотные... а вы такой физик-ядерщик.

На мой взгляд, пока что физику, как раз лучше Вам заново перечитать,а не мне.

Ты зря ругаешься. Мужики тебе все верно возражают. Просто чтобы доходчиво обосновать свои возражения им придется изложить аццкое количество инфы из области физики, химии и электротехники. А это весьма муторное и бессмысленное занятие если оппонент считает что он умнее и настроен не впитывать знания а пререкаться. По этому никто расписывать нюансы не будет. Тебе же все таки не стоит делать уверенные высказывания и выводы на основе твоих знаний посколько они в целом верны но совсем не полные. И если другие возражают то возможно ты чего то не учел а не они тупые. Что касаемо минуса с кузова то это вовсе не идеальная идея и решение. Не углубляясь в теорию и словоблудие на форумах можешь просто взять достаточно мощный усь с потреблением эдак ампер 150-200. Дать ему хороший плюс и минус с кузова и на раскачке сравнить показания вольтметра на клеммах усилка и на клеммах аккума с генератором. Ну и тоже самое проделать с отдельным минусом с АКБ. Этот эксперимент тебя явно покажет все то о чем тебе говорили тут. Мои наблюдения показывают что минус с кузова стоит брать гдето ампер до 100 общего потребления усилителями. Выше этой цифры начинает проситься отдельный минус. Как то так...

так а как же преды на самих усилках?

Сообщение от vaskol83

которого, Вы даже не догадались усилить кабелем того же сечения, что и на усилителях.

Вообще это и есть разминусовка по кузову.

ну провода будут такими же как общий , но даже если меньше я не вижу причин ставить преды т.к в общем проводе ток будет равен сумме токов в цепях после распределителя(закон кирхгофа вроде), и этот ток исходя из общей мощности усилков не будет превышать максимальный ток для 2га-сечения , даже если что-то пойдет не так общий провод защищен предом у акб , а входы усилков защищены предами самих усилков

если только для того чтобы при нештатной ситуации вырубился один усь а второй продолжал работать, типо определить на каком усе проблема...