Цитата Сообщение от Figarooo Посмотреть сообщение
Не знаю как с вами ещё разговаривать... У Вас одни высказки. и никаких фактов. Блесните знаниями, если мы такие безграмотные... а вы такой физик-ядерщик.

На мой взгляд, пока что физику, как раз лучше Вам заново перечитать,а не мне.
Ты зря ругаешься. Мужики тебе все верно возражают. Просто чтобы доходчиво обосновать свои возражения им придется изложить аццкое количество инфы из области физики, химии и электротехники. А это весьма муторное и бессмысленное занятие если оппонент считает что он умнее и настроен не впитывать знания а пререкаться. По этому никто расписывать нюансы не будет. Тебе же все таки не стоит делать уверенные высказывания и выводы на основе твоих знаний посколько они в целом верны но совсем не полные. И если другие возражают то возможно ты чего то не учел а не они тупые. Что касаемо минуса с кузова то это вовсе не идеальная идея и решение. Не углубляясь в теорию и словоблудие на форумах можешь просто взять достаточно мощный усь с потреблением эдак ампер 150-200. Дать ему хороший плюс и минус с кузова и на раскачке сравнить показания вольтметра на клеммах усилка и на клеммах аккума с генератором. Ну и тоже самое проделать с отдельным минусом с АКБ. Этот эксперимент тебя явно покажет все то о чем тебе говорили тут. Мои наблюдения показывают что минус с кузова стоит брать гдето ампер до 100 общего потребления усилителями. Выше этой цифры начинает проситься отдельный минус. Как то так...