Цитата Сообщение от Matvey498 Посмотреть сообщение
Автор наверное (судя по изложению и схеме) хочет,чтобы при неработающем генераторе внешний усилитель выключался и акустика переключалась на работу от ГУ автоматически...Т.е. работает генератор - и при работающем ГУ реле переключает динамики на усилитель,
не работает генератор--при работающем ГУ динамики работают от ГУ.
Для этого управляющее напряжение на реле с перекидными контактами с провода rem брать не следует,т.к. при работающем ГУ на проводе rem напряжение есть всегда.

---------- Сообщение добавлено 12.02.2019 в 19:30 ----------

В АЗ не те длины проводников,что бы точно учитывать их активное сопротивление.Пусть даже я ошибся,анализируя тесты усилителей!Пусть не 21,6 %,а 20% теряется на внутреннем сопротивлении.
Даже 5 метров-это явно не 1 км и 8-11 км ЛЗП в энергетике.К тому же я специально беру проводники короткие и со значительным сечением.
Сравнение с АКБ в принципе уместно,а вот упоминание стартера ни к чему,т.к. потребляемый ток стартером под 60 Ампер. Летом под 40 Ампер.Это с АКБ с паспортным током отдачи 760 Ампер и r =0.0015 Ом.ДВС 2,4 литра.
Судя по цифрам 200 и 400 Вы просто никогда не измеряли ни токи,ни внутренние сопротивления.
На предмет "съедает" Вы правы.Уместней написать "теряется на выходном сопротивлении".
Еще раз .
Вы тут говорили ,что нельзя не учитывать ненулевое вых. сопротивление усилителя и надо обязательно его писать Irвых.,однако не включили сопротивление ак.кабелей-в авто это метры=IRпр.Мое утверждение просто как апельсин
IRпр.>Irвых.Поэтому глупо учитывать первое и игнорировать второе.
По поводу ,что я ничего никогда не измерял видимо сарказм?)) Да пусковой ток не измерял,мне это без надобности и цифры привел для примера.Но они гораздо ближе к истине чем ваши.Пусковой ток при низкой температуре в первые доли секунды бывает именно такой))Может это для вас и будет откровением))Вот люди измеряли например(кстати на дизелях еще покруче цифры будут)
>>>