Re: Генератора ВАЗ - модернизация/твик/тюнинг
Цитата:
Сообщение от
Mакс 
Вчера поставил 93.3702 от Астро на свой генератор КЗАТЕ 9402.3701, одним словом КРАСОТА, включил всё что только можно наполную, а напряжение ниже 13,99-14,02 не упало, обычн нагрузка ( ближ.свет, печка 1-2 скорость, музычка на средн громкости, задний обогреватель) напряжение держится 14.3-14.4 В., и это всё на прогретой машине.
И что я считаю ОЧЕНЬ важным, это то что МОЖНО ПОСТАВИТЬ РН НОВ. ОБР. НЕ СНИМАЯ ГЕНЕРАТОРА.
По крайней мере у меня это получилось. Самым сложным оказалось перекусить полоску с диодами от клемы D, точнее подлезть кусачками к этому месту, нужны удобные кусачки.
И не забыть контакт тот что на 8мм правильно поставить, что бы на массу не звонился.
З.Ы. Дядя Федор большое тебе спасибо, за эту тему.
а можно подробнее про контакт? получается он одевается на болт - значит полюбому будет на массу звониться, и почему на 8 если в генераторе на 6?при покупке 93.3702 Астро не надо перепаивать клеммы мамы на круглые? Фото не осталось? Хотелось бы перейти на регулятор Нового образца. Просто у самого регулятор старого образца К1216ЕН1 с впаянным диодом в измерительной цепи, на холодную держит до 14,5( в морозы -30 было 14,8) на горячую стабильно 14,2 - 14,3 но со всеми потребителями, кроме музыки до 13,5 - 13,7 падает, с музыкой(вольтметр в терминалах усилителя - до 12 падает, на акб до 12,2) генератор КЗАТЕ 9402. 3701 иногда кажется что на холостых свет мерцает, и в редких случаях пока не газанешь до 1200 лампочка акб горит на приборке. Аккум полностью заряжен и исправен.
Re: Генератора ВАЗ - модернизация/твик/тюнинг
Цитата:
Сообщение от
Fenzmi а можно подробнее про контакт? получается он одевается на болт - значит полюбому будет на массу звониться
Можно, тем более что писать то и не нужно :), начни с первого поста там есть ссылка и далее по ней.
про болт та же ситуация, всё расписано и даже картинки есть, если чуть углубишься :) по ссылкам. ну а если коротко, то НЕТ У ЭТОГО БОЛТА СОЕДИНЕНИЯ С МАССОЙ это же болт выходного СИЛОВОГО ПЛЮСА с генератора
Re: Генератора ВАЗ - модернизация/твик/тюнинг
Цитата:
Сообщение от
Fenzmi а можно подробнее про контакт? получается он одевается на болт - значит полюбому будет на массу звониться, и почему на 8 если в генераторе на 6?
Да винт на 6 и что бы его не касатся нужна кольцевая клема на 8мм, под винтом есть диэлектрическая шайба, вот под ней и нужно разместить 8мм клему так что бы она не касалась своим торцом винта. У меня не спервого раза получилось. Когда начнешь делать разберешься не переживай). Мультиметр в помощь.
Цитата:
Сообщение от
Fenzmi при покупке 93.3702 Астро не надо перепаивать клеммы мамы на круглые? Фото не осталось?
Фото не делал. Клемы надо перепаивать.
Сдесь посмотри, после этого отчета у меня пропали вопросы.
http://www.autolada.ru/viewtopic.php?p=8443363#8443363
---------- Сообщение добавлено 10.02.2014 в 22:28 ----------
Цитата:
Сообщение от
FFZ Можно, тем более что писать то и не нужно :), начни с первого поста там есть ссылка и далее по ней.
Я начинал с первого поста и копал два дня что бы до конца всё в курить, может конечно я такой тупой...
И более всего меня останавливало снятие гены, ведь даже никто не обсуждает что можно всё проделать прям под капотом,а как оказалось это так.
Более того за бортом -15С, пока купил регулятор, перепаял его , уже стемнело, и я с фонариком всё это провернул.
Re: Генератора ВАЗ - модернизация/твик/тюнинг
я тоже менял не снимая гены. ни чего сложного.
правда после чтения темы на приороводе, решил буду скидывать гену и полностью перетряхивать =)
Re: Генератора ВАЗ - модернизация/твик/тюнинг
В общем произвел замену, не снимая гену, но снимая диодный мост для проверки(аккуратнее с болтами держащими диодный мост - я один обломил когда закручивал обратно) . Установил реле 844.3702. Доволен полностью. Холодная машина 14,5( за бортом примерно 0 градусов) после прогрева 14,4 это без нагрузки. Под нагрузкой ведет себя достойно - вольтметр подключен к сабовому усилителю так что измерения на нем - резко включаем печку в третий режим видим полсекунды 13,7 потом резко возврат до 14,4. Все потребители в машине кроме музыки - 14,2( печка; свет; аварийка; подогревы стекла, зеркал, попы, противотуманки и т.д).
Теперь два вопроса к знающим: в диодном мосту 6 диодов и два свободных места - значит можно вывести еще один вывод и поменять диодный мост? и почему так работает реле регулятор при резком включении нагрузки? с небольшим запаздыванием(либо просто быстрый вольтметр?) если печку включать последовательно 1-2-3 режим держится 14,4в, а если резко и сразу в 3 крутить - то 13,7 и потом возврат до 14,4... и далее при включении всей нагрузки становится 14,2(при этом еще подгадал под включение вентилятора) то есть уже генератор отдает всю свою мощность и начинает просаживаться?
Re: Генератора ВАЗ - модернизация/твик/тюнинг
Провел данные манипуляции, все получилось, работает отлично.
Вопрос: хочу купить AGM акумулятор, чтоб для звука хватало...
С какими параметрами акумулятор теперь можно рассматривать, исходя из производительности твикнутого генератора?
Re: Генератора ВАЗ - модернизация/твик/тюнинг
Цитата:
Сообщение от
Дмитрий84 Провел данные манипуляции, все получилось, работает отлично.
Вопрос: хочу купить AGM акумулятор, чтоб для звука хватало...
С какими параметрами акумулятор теперь можно рассматривать, исходя из производительности твикнутого генератора?
А у него как то параметры изменились?
Re: Генератора ВАЗ - модернизация/твик/тюнинг
Цитата:
Сообщение от
x-diz А у него как то параметры изменились?
Не знаю, потому спрашиваю.
Давить больше стал, от 14 до 14.5 и без просадок.
Re: Генератора ВАЗ - модернизация/твик/тюнинг
Цитата:
Сообщение от
Дмитрий84 Давить больше стал, от 14 до 14.5 и без просадок.
давить может тока саб, а генератор дает зарядку)))))
для чего нужно напряжение 14-14.4 В? попробуйте на исправном генераторе понизить напряжение до 12.8 В, все будет работать, автомобиль будет ехать, будут гореть фары и работать печка, но через неделю Ваш АКБ откажется заводить машину. Так в чем же дело?
Дело все в том, что бы генератор смог отдавать ток зарядки в сторону АКБ, нужно повысить на нем напряжение, т.е. создать разность потенциалов между источником и потребителем, вспомните курс физики про сообщающиеся сосуды, если обе емкости имеют одинаковый объем, то и жидкость (в нашем случае ток) остается неподвижным.
как только мы начинаем повышать напряжение на генераторе, то соответственно ток начинает "перетекать" из генератора в АКБ. Поэтому "рабочее" напряжение генератора в легковом автомобиле 14.4 В, в грузовом 28.8 В.
А теперь давайте определимся в емкости АКБ:
Имеем стандартный автомобиль ВАЗ 2107 ,со штатным генератором 55А, НО немного доработаным (есть в моей теме про жигу) там ничего не тюнинговалось, просто все элементы были пропаяны серебром и собрано на медную пасту CU800 и заменены штатные провода на сечение 25 кв.мм.
так вот, стандартный акб у нас тоже 55 А\Ч, т.е для полной зарядки этого акб током 5.5 А необходимо 12 часов (вроде так, если нет, то поправте), такой ток вполне может отдать наш генератор, НО мы же не ездим по 12 часов с момента запуска)))) да и нам же нужно питать все остальное. Поэтому если обратить внимание, то после запуска у нас основную нагрузку на себя берет АКБ (особенно зимой) а мы еще до кучи нагружаем генератор печкой, фарами обогревами (я так никогда не делаю первые 5-10 минут), нужно дать генератору оживить АКБ.
Теперь про замену АКБ на другой. АГМ-ку можно поставить, но желательно той же емкости, что и стоял, просто АГМ может быстрее отдать бОльший ток и не так критичен к глубоким разрядам нежели обычная кислота, поэтому АГМ-ки и используют зачастую в АЗ и джиперы.
Ваш генератор не стал мощнее, просто этой доработкой убрали косяк самого производителя, ведь на иномарочных генераторах нет таких проблем, у меня в кайроне не зависимо от погоды и нагрузки стабильно 14.2-14.4 на клеммах, ну и на жигулях теперь тоже))))
Re: Генератора ВАЗ - модернизация/твик/тюнинг
Цитата:
Сообщение от
Васян давить может тока саб, а генератор дает зарядку)))))
для чего нужно напряжение 14-14.4 В? попробуйте на исправном генераторе понизить напряжение до 12.8 В, все будет работать, автомобиль будет ехать, будут гореть фары и работать печка, но через неделю Ваш АКБ откажется заводить машину. Так в чем же дело?
Дело все в том, что бы генератор смог отдавать ток зарядки в сторону АКБ, нужно повысить на нем напряжение, т.е. создать разность потенциалов между источником и потребителем, вспомните курс физики про сообщающиеся сосуды, если обе емкости имеют одинаковый объем, то и жидкость (в нашем случае ток) остается неподвижным.
как только мы начинаем повышать напряжение на генераторе, то соответственно ток начинает "перетекать" из генератора в АКБ. Поэтому "рабочее" напряжение генератора в легковом автомобиле 14.4 В, в грузовом 28.8 В.
А теперь давайте определимся в емкости АКБ:
Имеем стандартный автомобиль ВАЗ 2107 ,со штатным генератором 55А, НО немного доработаным (есть в моей теме про жигу) там ничего не тюнинговалось, просто все элементы были пропаяны серебром и собрано на медную пасту CU800 и заменены штатные провода на сечение 25 кв.мм.
так вот, стандартный акб у нас тоже 55 А\Ч, т.е для полной зарядки этого акб током 5.5 А необходимо 12 часов (вроде так, если нет, то поправте), такой ток вполне может отдать наш генератор, НО мы же не ездим по 12 часов с момента запуска)))) да и нам же нужно питать все остальное. Поэтому если обратить внимание, то после запуска у нас основную нагрузку на себя берет АКБ (особенно зимой) а мы еще до кучи нагружаем генератор печкой, фарами обогревами (я так никогда не делаю первые 5-10 минут), нужно дать генератору оживить АКБ.
Теперь про замену АКБ на другой. АГМ-ку можно поставить, но желательно той же емкости, что и стоял, просто АГМ может быстрее отдать бОльший ток и не так критичен к глубоким разрядам нежели обычная кислота, поэтому АГМ-ки и используют зачастую в АЗ и джиперы.
Ваш генератор не стал мощнее, просто этой доработкой убрали косяк самого производителя, ведь на иномарочных генераторах нет таких проблем, у меня в кайроне не зависимо от погоды и нагрузки стабильно 14.2-14.4 на клеммах, ну и на жигулях теперь тоже))))
Спасибо. Ясность пришла)
