Зависимость октанового числа от степени сжатия

Флекс 71**,просто ты понятия путаешь,есть фазы кулачков углы подъема их,есть ширина кулачков,есть фазы газораспределения т.е. фазы относительно положения коленвала,что добиваются путем изменения положения разрезной шестерни,есть понятие перекрытие клапанов
чтоб машина поперла с низов ну для серийных автомобилей городских которые выше 6 т не поднимаются надо сделать узкую фазу впускного клапана,быстро съесть и жевать
спортивные распредвалы отличаются широкими растянутыми фазами что на низких оборотах приводят к обратной тяге топливо-воздушной смеси во впускной коллектор и только с увеличением оборотов инерционность потока смеси увеличивается и наполнение цилиндров увеличивается. Спортивные распредвалы отличаются от обычных распредвалов, широкими фазами открытия клапанов, более широким и высоким кулачком,но опять таки это для атмо
для турбо несколько иная картина
держа в руках и работая с этими железяками,понимаю о чем говорю,пусть настолько насколько понимается но все же,это работает
и использование спорт распредвалов или высокооктанового бензина коррекция углов зажигания не сама цель,а лишь использование как средства корректировки для стабильной работы механизма после сопутсвующих доработок
ко всему прочему в твоих слова про гения читается лишь твое пренебрежение и желание показать какой ты весь из себя крутой,умный...что остальные мало ли какой они бред несут,ты же и так все знаешь,только сколько не знай сколько не умей ты не самый умный и никогда им не будешь,можно лишь в большей или меншей степени разбираться в чем то,но всегда найдется умнее,сильнее и правильней (это я не про себя,я возможно действительно тут самый глупый что-ли)....но подытожить хочеться давним выражением:спор на форуме как олимпиада для умственно отсталых,даже если ты победил ты все ровно д...
Всем счастья любви и удачи,кого обидел,простите

а я всегда думал, что чем выше октановое число тем выше теплоемкость топлива, тем больше высвобождается энергии при его сгорании, при этом это же топливо менее склонно к детонации. когда классический мотор форсируют повышают степень сжатия (ели атмо оставлять), то сразу переходят на топливо с более высоким октановым числом.