Зависимость октанового числа от степени сжатия

Сообщение от asq

Еще есть роснефть, но качество на азс разное горючки, почему ХЗ?...

Я вообще эти заправки избегаю.

Сообщение от Tim635

Тогда нужно рассмотреть еще несколько вариантов:
При раннем зажигании, когда НЕ возникает детонация

Пожалуйста - зимой двигатель может стабильно работать с относительно ранним зажиганием, например, на 80-м из - за того, что температура за бортом низкая, температура в камере сгорания будет ниже (из-за лучшего охлаждения и низкой температуры поступающего воздуха), а летом на том-же бензине и том-же опережении он начинает звенеть. Я думаю многие сталкивались с такой ситуацией.

Сообщение от Tim635

При позднем зажигании, когда возникает детонация
При позднем зажигании, когда НЕ возникает детонация

Соответственно при относительно позднем зажигании детонация не возникнет вообще. Смотря на сколько его "сделать поздним".

Сообщение от Флекс 71**

Точнее смесь сгорает взрывом от сжатия горящим облаком газов сгорания и воспринимается как "стукЧем больше диаметр цилиндра и степень сжатия-тем двигатель более склонен к детонации.Там ещё куча факторов,но эти-основные.

попытка обмануть физику мотор V8 или 12 или W8-12 но сложны и дороги эти моторы

---------- Сообщение добавлено 10.09.2012 в 13:00 ----------

это на бензиновом моторе при рабочем объеме в 2-3л всего, можно было бы решить эту проблему ..

столько всего написано...ребята может проще в интернете почитать или на авто форум какой зайти,где все добротно и доходчиво...хотя наверно тут собались смеха ради или потреньдеть чисто,но раз зашел поясню
чем выше октановое число тем дольше горит топливо,помимо этой особенности у высокооктанового топлива большая стойксть к детонации,одно из основных проблем при постройке форсированных движков,иными словами чем больше октановое число тем сильнее его можно сжать не получив негатива в виде детонации
мнение что в обычный движок для профилактики следует плеснуть 98 бенза-миф в результате которого очень быстро произойдет прогар клапанов,потому как на обычных движках узкие валы,выпуск уже открылся а топливо еще горит,клапаны сгорают напрочь

узкий угол,на распредвале,фаза)
очень объемная тема,тут надо вникать в процессы и конструкцию двс,чтобы понимать что куда зачем откуда,бесполезно тут чтолибо расписывать ибо кто задается таким вопросом инфу найдет