Зависимость октанового числа от степени сжатия

Сообщение от Флекс 71**

Точнее смесь сгорает взрывом от сжатия горящим облаком газов сгорания и воспринимается как "стукЧем больше диаметр цилиндра и степень сжатия-тем двигатель более склонен к детонации.Там ещё куча факторов,но эти-основные.

попытка обмануть физику мотор V8 или 12 или W8-12 но сложны и дороги эти моторы

---------- Сообщение добавлено 10.09.2012 в 13:00 ----------

это на бензиновом моторе при рабочем объеме в 2-3л всего, можно было бы решить эту проблему ..

столько всего написано...ребята может проще в интернете почитать или на авто форум какой зайти,где все добротно и доходчиво...хотя наверно тут собались смеха ради или потреньдеть чисто,но раз зашел поясню
чем выше октановое число тем дольше горит топливо,помимо этой особенности у высокооктанового топлива большая стойксть к детонации,одно из основных проблем при постройке форсированных движков,иными словами чем больше октановое число тем сильнее его можно сжать не получив негатива в виде детонации
мнение что в обычный движок для профилактики следует плеснуть 98 бенза-миф в результате которого очень быстро произойдет прогар клапанов,потому как на обычных движках узкие валы,выпуск уже открылся а топливо еще горит,клапаны сгорают напрочь

узкий угол,на распредвале,фаза)
очень объемная тема,тут надо вникать в процессы и конструкцию двс,чтобы понимать что куда зачем откуда,бесполезно тут чтолибо расписывать ибо кто задается таким вопросом инфу найдет