Контрольно-тренировочный цикл (КТЦ) АКБ

Какой алгоритм?
Сначала практически режим КЗ для генератора,батарея жрёт сколько сможет дать генератор,потом довольно резкое падение потребления и ,собственно сама зарядка.
Напряжение генератора гранично и при достижении 14 Вольт заряд идёт,пока батарейке это нужно.Далее зарядный ток практически уходит в нуль,собственно как и у зарядных устройств,,кроме тех,что искусственно поднимают напряжение выше 14 Вольт.
Проблемы с АКБ возникают при пониженном напряжении генератора под нагрузкой или коротких рейсах,когда зарядки не хватает из за недостатка времени.
Перезаряд тоже батарейку быстро убивает,даже быстрее недозаряда.

---------- Сообщение добавлено 23.12.2015 в 12:48 ----------

Сообщение от ДЕД

При разряде у АКБ сопротивление малО и потребляемый ею ток от гены большой-
В процессе зарядки сопротивление увеличивается и по формуле ток уменьшается практически до нуля

Какое сопротивление увеличивается?
Чой то не понял.

Сообщение от Флекс 71**

Перезаряд тоже батарейку быстро убивает

Перезаряда при исправном регуляторе быть не может.
Батарея просто перестанет принимать при наполнении.А это происходит именно из за увеличения ее внутреннего сопротивления в процессе зарядки
Когда зарядник вешаешь сначала ток ломится о в конце падает до пол ампера?
Так с каких уев?

Сообщение от Флекс 71**

Далее зарядный ток практически уходит в нуль

Как это происходит.

Сообщение от Dydits

Как это происходит.

Собственное напряжение батареи становится равным напряжению генератора.
Простейший пример-соедините два АКБ,заряженный и разряженный через амперметр.Сначала будет большой ток,потом напряжение сравняется и ток уйдёт в ноль.

---------- Сообщение добавлено 23.12.2015 в 13:04 ----------

Сообщение от ДЕД

Перезаряда при исправном регуляторе быть не может.

Так я и говорю о неисправном генераторе.

Напруга-константа 14,5 вольт
При возростании R-сопротивления
J-ток уменьшается

Я перед заменой акб очень много читал в профильных форумах. Понял что истины нет, правда у каждого своя касаемо и емкости, и способа зарядки, и генратора и проч.

Для себя сделал следующее заключение: если при каждой поездке АКБ заряжается от гены и у многих АКБ живет по 8 лет и машина ездит при этом почти каждый день, то это значит, что у таких счастливых автолюбителей, за цикл поездки АКБ успевает зарядиться полностью. Отсюда вывод 1: АКБ можно заряжать сколько угодно раз (при условии правильных параметров зарядки).
Вывод 2: АКБ должен храниться (и находиться) в заряженном состоянии, для долгих лет жизни.

Теперь касаемо емкости установленного в авто АКБ: завели машину - АКБ (допустим что он полностью заряжен) отдал определенное кол-во энергии стартеру и др. потребителям, значит за цикл поездки или нескольких поездок перед ночевкой, АКБ должен взять столько же энергии от гены (ну чуть больше: добавим сюда ночной саморазряд). Гене "до лампочки" кому отдавать - АКБ в 50А*ч или в нем хранится 100А*ч., количество ампер нужно отдать одинаковое.

Другое дело, если мы слушаем музыку на парковке, то из сотки вытянем большее кол-во энергии и при коротких городских поездках не успеем всю ее вернуть в АКБ, Это плохо для аКкума. Но с другой стороны пятьдесятку мы сможем намного быстрее усадить на парковке музыкой в ноль, а это уже совсем пагубно для АКБ особенно зимой.

В итоге из двух зол я выбрал меньшее: поставил АКБ с самой большой емкостью которая влазит мне под капот, условно теперь мне сложнее будет посадить АКБ в ноль . А чтобы компенсировать второе зло, я докупил электронное импульсное ЗУ (выход 14.4V, макс. ток 3.3А, может заряжать и током 1.3А, и напругой 14.7V, выключается само при КЗ, переполюсове и после полного заряда) и ставлю на заряд АКБ на ночь в гараже. Дабы исключить трете зло с клемами (про которое говорил Флекс выше), сделал переходник в прикуриватель и теперь заряжаю даже не открывая капот.

Чтобы контролировать разряд, решил доукомплектовать авто вольтметром с индикатором разряда батареи. (понимаю что дурня китайская и кивая, но со временем смогу высчитать вольтаж и показания индикатора на приблизительных 50% разряда, чтобы ниже не садить).

Пред идущий АКБ 72А, прожил ровно 3-и года, ни разу не заряжаясь из вне, посмотрим на сколько хватит этого (84А) при постоянном дозаряде.

Всем спасибо, всем удачи.

Все правильно.

Могу добавить только пару слов- многое зависит от климата и условий эксплуатации,
Ездим постоянно и холодно- есть смысл утеплить батарею каким- нибудь пенофолом и сам мотор автоодеялом или хоть старой телогрейкой не так выстывает, лучще отдает ток и не промороженный мотор легче крутить.
Если на дачу раз в неделю, медленно ночью по пробкам- прямой смысл подзаряжать батарею- предыдущее не имеет смысла...
Следим за состоянием клемм, чистим и есть смысл обмазать хоть пластилином... Полезно продублировать минус на массу и на мотор толстым проводом- 25...35 мм2.

---------- Сообщение добавлено 23.12.2015 в 22:02 ----------

И таки да- емкость батареи- это размер бочки, откуда качаем электричество. Она заряжается не напряжением- а пропущенным током, если уравнялись ЭДС генератора и батареи- откуда взяться току для преобразования свинца или накопления ионов- химия тут не имеет решающего значения...

В пользе КТЦ никто не сомневается, НО!

Вот принесли б/у батарею, заряжаем до 14,5В, затем разряжаем измеряя время и ток, результат 22 ампер-часа.
Заряжаем по самое нехочу, 2 часа после того, как напряжение на клеммах перестало расти (это по старинной советской инструкции). Затем опять разряжаем, получаем 27 ампер-часов.
КТЦ явно принес пользу.

Следующий случай, опять б/у батарея, сразу заряжаем по самое нехочу, с хорошим кипячением и доливанием воды. Измерительный разряд - 28 Ач.
Опять заряжаем-разряжаем, получаем 27 Ач.

Это я к тому, что не КТЦ повышает емкость, а зарядка при повышенном напряжении (16В) немного реанимирует аккумулятор.
Именно процедура зарядки повышенным напряжением, недоступным автоматическим устройствам заряда и штатной электросистеме авто, продлевает жизнь аккумулятору.
А вот глубокий разряд кальциевой батареи съедает 1-2 ампер-часа её аккумуляторной жизни.