Контрольно-тренировочный цикл (КТЦ) АКБ

Я чего спрашивал то: покупал Дету Сенатор-3 72А*ч 720А, прожил ровно три года и перед четвертой своей зимой исчах, машину конечно заводит (2.0 ХДИ), но если слушать музыку на заглушенном двигателе (не долго), то заводит последний месяц уже вяло. А тут я его габаритиками наказал на ночь, случайно, вот он поле этого обиделся и хочет выйти из машины в углу гаража посидеть, а я не хочу, с ним ведь веселее. Купил я ему такую вот зарядку импульсную

После прочтения съесть!

http://ru.aliexpress.com/item/Origin...08.8.52.Jel0nF

в знак примирения так сказать, ему понравилась, да и мне тоже - удобная. Но ситуацию это не спасает, аккум дохлый - заглушил машину, глуши и музыку!

По теме: в этом ЗУ есть режим десульфатизации (или как ее там), включается сам автоматически если видит что аккум нуждается (по сопротивлению наверно определяет, или еще по чем?), и заряжает: 14.4вольт 3.3А. Как раз одновременно с моим издох аккум с машины брата (долгожил, приехал в Опеле "от туда" лет 8 назад), его кстати тоже сами убили, но не музыкой а видеорегистратором (в режиме ожидания над ним на стекле снег тает, думаю ватт около пяти тянет). Оба аккума с машины никогда не снимались, и заряжались только от гены.
Решил этой чудо зарядкой ВОССТАНОВИТЬ оба, да что там, чудес не бывает, режим десульфации ни на одном не включился, даже после хорошего разряда, ну так погонял несколько раз туда зарядкой, обратно лампочкой, аккуму брата все эти пляски до лампочки, пошел в угол, а мой пока ездит, но музыку не слушаем. Если слушаем, то ночью на зардку, она кстати сама отключается.

Теперь возник такой вопрос: я сделал переходник от этого ЗУ в прикуриватель, чтобы под капот не лазить, а просто загнал машину в гараж, воткнул штекер и пошел спать, в идеале хочу переделать штекер что бы он был не в салоне а снаружи авто, в решетке радиатора или в бампер врезать под заглушку аккуратненькую, думаю найду что нибудь человеческое, если кто подскажет грамотное решение - буду благодарен. И знаете очень это удобно оказалось, отсюда и возникла идея: поставить аккум большего номинала и слушать музыку когда и сколько захочется. Например мне под капот влазит 95 А·ч, 850 А 315×175×190 мм, хотя по паспорту 75-ки за глаза, доукомплектовать авто электронным вольтметром (есть у меня на эту роль тестер цифровой с убитым режимом Сопротивление), и дозаряжать большой аккум этим ЗУ. Как считаете так можно делать? Или нужен как по паспорту прописан, кстати гена 150А.

Сообщение от Dydits

его кстати тоже сами убили, но не музыкой а видеорегистратором (в режиме ожидания над ним на стекле снег тает, думаю ватт около пяти тянет).

АКБ Ca|Ca не любят разряд малым током. или любят, но только один раз
Поэтому я не только в авто использую акб, но и в упсе для цирк.насоса в системе отопления дома когда выключат свет. Так же и для лодочных, напирмер, электромоторов, кальциевая технология не катит - надо по старинке : малосурьмянистую, то есть просто свинцовый.

Сообщение от Dydits

я сделал переходник от этого ЗУ в прикуриватель, чтобы под капот не лазить, а просто загнал машину в гараж, воткнул штекер и пошел спать, в идеале хочу переделать штекер что бы он был не в салоне а снаружи авто, в решетке радиатора или в бампер врезать под заглушку аккуратненькую, думаю найду что нибудь человеческое, если кто подскажет грамотное решение - буду благодарен.

Здесь нужны отличные контакты по всей цепи до акб, если от прикуривателя, но все же лучше отдельно до акб .
Минус данного решения : ты не будешь открывать капот и не будешь откручивать пробки банок . То есть газы и уровень без контроля. так же этот типа "штекер" надо от влаги-грязи-пыли защитить.

Сообщение от Dydits

думаю найду что нибудь человеческое, если кто подскажет грамотное решение - буду благодарен.

Не занимался этим вопросом, но думаю ,что можно обратить внимание на продукцию 220 вольт для влажных условий. Вилка-розетка . Что то любое папа-мама , закрытое от непогоды.

Сообщение от Dydits

Например мне под капот влазит 95 А·ч, 850 А 315×175×190 мм, хотя по паспорту 75-ки за глаза, доукомплектовать авто электронным вольтметром (есть у меня на эту роль тестер цифровой с убитым режимом Сопротивление), и дозаряжать большой аккум этим ЗУ. Как считаете так можно делать? Или нужен как по паспорту прописан, кстати гена 150А.

150ампер скорее всего в каких то идеальных условиях - большие обороты, огромные. У тебя же плюс печка-фары. И сама музыка. Но не слабый гена - это хорошо !
Поставить можно - вопрос, какой он поднят - дозаряд либо вообще заряд акб. Да, нормально дополнительный заряд, но как определить разряд ? Вольтметр - напряжение. Раньше всегда в цепь врезался амперметр - вот заряд-разряд.
Ну и хотябы раз в две недели тогда замерять плотность ареометром.

Это - гибрид Са+ значёк . Са/Са - полностью кальциевый. Этот с разрядом не дружит.

акб

Традиционные свинцовые аккумуляторные батареи


Электроды свинцовой аккумуляторной батареи выполнены из свинца с содержанием более 5% сурьмы. Корпус свинцовой аккумуляторной батареи — черный пластмассовый или эбонитовый, верхняя часть батареи залита смолой. Единственное преимущество таких батарей – высокая ремонтопригодность. В настоящее время для потребительских целей не выпускаются.


Малосурьмянистые аккумуляторные батареи.


Возможное дополнительное обозначение — отсутствует.
Положительные и отрицательные электроды малосурьмянистых аккумуляторных батарей выполнены из свинцовых сплавов с пониженным до 2,5-3,0% содержанием сурьмы. В некоторых публикациях малосурьмянистые аккумуляторные батареи иногда называют «малообслуживаемыми»; у них расход воды и саморазряд гораздо меньше, чем у традиционныхбатарей, но в 2-3 раза выше, чем у батарей с кальциевыми токоотводами.
Недостатки малосурьмянистых аккумуляторных батареи — большой расход воды и саморазряд.
Достоинства малосурьмянистых аккумуляторных батарей — относительная устойчивость к глубоким разрядам, низкая цена.


Гибридные аккумуляторные батареи


Возможное дополнительное обозначение — Са+, и (или) Hybrid
Гибридные аккумуляторные батареи системы «кальций плюс» (гибридные) с содержанием до 1,5-1,8% сурьмы и 1,4-1,6% кадмия в положительном токоотводе и свинцово-кальциевым отрицательным токоотводом. Характеристики гибридные аккумуляторные батареи по расходу воды и саморазряду вдвое лучше, чем у малосурьмянистых.
Зато выше устойчивость к переразрядам и перезарядам.
По характеристикам гибридные аккумуляторные батареи находятся между малосурьмянистыми и кальциевыми.


Кальциевые аккумуляторные батареи


Возможное дополнительное обозначение — Са/Са
Первоначально кальциевые аккумуляторные батареи начали выпускать в США на базе свинцово-кальциевого сплава (0,07-0,1% Са) для токоотводов положительного и отрицательного электродов. Кальциевые аккумуляторные батареи значительно снизили газовыделение, что обеспечило эксплуатацию аккумуляторов без доливки воды в течение как минимум двух лет.
Достоинства кальциевых аккумуляторных батарей – снижение саморазряда на 30 % и расхода воды на 80% по сравнению с малосурьмянистыми
Недостатки кальциевых аккумуляторных батарей – неустойчивость к глубоким разрядам
Кальциевые и гибридные аккумуляторы в гораздо меньшей степени подвержены выкипаемости еще и потому, что состав их свинца обеспечивает свойства своеобразной «самовыключаемости» — они перестают принимать ток, когда заряжены на 95-97 %


Серебряно-кальциевые аккумуляторные батареи (кальциевые с дополнительным легированием серебром)


Возможное дополнительное обозначение — Са/Аg, «серебряно-кальциевая технология»
В конце 90-х годов и в США, и в Западной Европе началось производство батарей с токоотводами из свинцово-кальциевого сплава с добавкой новых легирующих компонентов, в том числе серебра, которые не боятся глубоких разрядов. Добавление серебра также повышает коррозионную стойкость решеток.
Достоинства – устойчивость к глубоким разрядам при сохранении параметров кальциевых батарей по саморазряду и расходу воды
Недостатки – высокая цена и, как правило, невозможность обслуживания (контроля и коррекции уровня электролита).
Расход воды у серебряно-кальциевых батарей в стандартных режимах так мал, что конструкторы убрали из крышек отверстия для доливки воды. Такие батареи в рекламных публикациях иногда называют абсолютно (полностью) необслуживаемыми. В этих батареях исключена возможность контроля плотности электролита и долива воды в процессе эксплуатации.
Заявленные характеристики этих батарей гарантируются только при исправном состоянии электрооборудования автомобиля и соблюдении условий эксплуатации, указанных производителем в инструкции по эксплуатации этих батарей.

Сообщение от Dydits

Вы считаете что от 3.3А будет закипать?

Если заряженная и на длительное время - да, притом закипание - это плохой признак . Выделения бурные при заряде полном - да, будут ( сутки заряжать ) 90 акб . А вот если сразу " кипит" бурно - кранты.

Сообщение от Dydits

А если тупо заряжать через день, ЗУ впринципе вполне щадящая и за ночь как раз будет восполнять недозаряженное геной?

Для 90-го 20 ампер не повредит. То заряда будет падать от 3.3 заявленых.


Честно правда не зхнаю наскольок будет полезен постоянный заряд 3.3 ампера ! Незнаю !!!

И ещё : ночью кто контролировать будет ? В гараже - ограде заряд ? Зарядное не украдут ? Не намокнет ? защита от кз есть ?