Контрольно-тренировочный цикл (КТЦ) АКБ

Могу добавить только пару слов- многое зависит от климата и условий эксплуатации,
Ездим постоянно и холодно- есть смысл утеплить батарею каким- нибудь пенофолом и сам мотор автоодеялом или хоть старой телогрейкой не так выстывает, лучще отдает ток и не промороженный мотор легче крутить.
Если на дачу раз в неделю, медленно ночью по пробкам- прямой смысл подзаряжать батарею- предыдущее не имеет смысла...
Следим за состоянием клемм, чистим и есть смысл обмазать хоть пластилином... Полезно продублировать минус на массу и на мотор толстым проводом- 25...35 мм2.

---------- Сообщение добавлено 23.12.2015 в 22:02 ----------

И таки да- емкость батареи- это размер бочки, откуда качаем электричество. Она заряжается не напряжением- а пропущенным током, если уравнялись ЭДС генератора и батареи- откуда взяться току для преобразования свинца или накопления ионов- химия тут не имеет решающего значения...

В пользе КТЦ никто не сомневается, НО!

Вот принесли б/у батарею, заряжаем до 14,5В, затем разряжаем измеряя время и ток, результат 22 ампер-часа.
Заряжаем по самое нехочу, 2 часа после того, как напряжение на клеммах перестало расти (это по старинной советской инструкции). Затем опять разряжаем, получаем 27 ампер-часов.
КТЦ явно принес пользу.

Следующий случай, опять б/у батарея, сразу заряжаем по самое нехочу, с хорошим кипячением и доливанием воды. Измерительный разряд - 28 Ач.
Опять заряжаем-разряжаем, получаем 27 Ач.

Это я к тому, что не КТЦ повышает емкость, а зарядка при повышенном напряжении (16В) немного реанимирует аккумулятор.
Именно процедура зарядки повышенным напряжением, недоступным автоматическим устройствам заряда и штатной электросистеме авто, продлевает жизнь аккумулятору.
А вот глубокий разряд кальциевой батареи съедает 1-2 ампер-часа её аккумуляторной жизни.

Сообщение от ALEXx3

Получается, 72 АЧ (без учёта КПД заряда)

КПД процесса по затраченной и полученной энергии образуется в основном за счет разного напряжения, 14 В заряд и 12 В разряд.
Так, что 72 Ач есть! У меня когда-то с новья батарея 36 Ач показала вмест 55. Российская какая-то, думаю виноваты условия и сроки хранения.

Сообщение от Flatout

не КТЦ повышает емкость, а зарядка при повышенном напряжении (16В) немного реанимирует аккумулятор.

Пару цитат из сети: Причиной сульфатации пластин является длительное хранение аккумулятора в разряженном состоянии, работа с пониженным уровнем электролита и высокой против нормы плотностью, а также загрязнение электролита и резкие колебания температуры помещения, где хранится аккумулятор.

Половина свинцовых пластин в исправном и заряженном аккумуляторе на своей поверхности имеют образование оксида свинца, что является нормальным процессом. Вторая половина пластин имеет чистую поверхность, при этом хочется отметить, что свинец плохо реагирует на серную кислоту, если через него не проходит электрический ток. Следовательно, когда аккумулятор разряжается через свинцовые пластины проходит ток, что приводит к образованию на их поверхности сульфата свинца, при этом плотность электролита падает, серная кислота связывается. В конечном итоге образуется рыхлый и пористый налет, который, если не произвести подзарядку аккумулятора и не увеличить плотность электролита способен переходить в плотные кристаллические соединения. Таким образом, кристаллы обволакивают свинец, и тот в свою очередь уже не может должным образом вступать в химическую реакцию с электролитом. Именно это состояние, когда сульфат свинца переходит в кристаллическую форму и называется сульфатацией пластин аккумулятора.

Исходя из выше сказанного, можно сделать вывод, чтобы ваш свинцовый аккумулятор прослужил, как можно дольше, не стоит допускать полной его разрядки. Периодически необходимо производить подзарядку аккумуляторной батареи с помощью специальных зарядных устройств.

Сообщение от Flatout

Именно процедура зарядки повышенным напряжением, недоступным автоматическим устройствам заряда и штатной электросистеме авто, продлевает жизнь аккумулятору.

Я считаю, что ИМЕННО автоматические ЗУ (любые другие щадящие ЗУ тоже, но автомат удобнее) в помощь к ИСПРАВНОЙ штатной ЭЛ. системе авто призваны ПРОДЛИТЬ строк службы АКБ. А необходимость зарядки повышенными токами, это уже следствие неправильной эксплуатации, или просто кончины от старости АКБ, и по факту все эти пляски помогают лишь до первых морозов.

Я не возражают. Просто двадцатилетний опыт работы не с одним десятком разнообразнейших стартерных батарей в системах аварийного питания и на автавтомобиляхомобилях позволяет делать некоторые выводы и без интернета.
Кстати, упомянутые Вами специальные зарядные устройства для борьбы с сульфатацией, именно при 16 вольтах работают.
Кажется ALEXx3 тоже Старый Аккумуляторщик, поправить если вру.

Сообщение от Flatout

Кстати, упомянутые Вами специальные зарядные устройства для борьбы с сульфатацией, именно при 16 вольтах работают.

Вы меня не поняли, я имею в виду то, что ЗУ нужно не для того чтобы бороться с сульфатацией, а для того чтобы содержать АКБ в заряженном состоянии, тогда и режим этот не пригодится.

Я бы добавил только- разряженная батарея на морозе замерзает и ее раздувает... Только вот насколько это фатально- сказать не могу, как- то с вздувшейся батареей ездил и довольно долго...

Сообщение от Флекс 71**

Меняйте реле-регулятор на заведомо исправный,конечно если у вас не шестая модель ВАЗа.Новые-термозависимые.Холодный генератор поднимает напряжение до 14,3-14,5 Вольт,с прогревом напряжение падает до 1,-5-13,8 Вольт.
При 13,8-14 Вольтах не генератор перестаёт подавать напряжение на АКБ а АКБ перестаёт потреблять ток на зарядку.

Сегодня снова ради интереса проверил: АКБ после ночной зарядки до автоматического отключения ЗУ, завел и проехал 2-а часа по трассе без особых нагрузок на эл оборудовании, по приезду не глуша авто (Фиат Улисс 2.0 ХДИ 2002г.в. (пежо 806)), измерил напругу на Х.Х. =14.45Вольт, то же с включенным эл оборудованием =14.25Вольт.
Думаете регулятор не в порядке?
Попробую когда нить еще на Опеле брата подобное проделать для сравнения.