Контрольно-тренировочный цикл (КТЦ) АКБ

Контрольно-тренировочный цикл (КТЦ) - это операция, позволяющая в большинстве случаев восстановить работоспособность подержанных и сильно разряженных аккумуляторов (АКБ), а также определить их пригодность к дальнейшей эксплуатации и хранению. Рекомендуется проводить КТЦ для всех аккумуляторов, за исключением еще не бывших в эксплуатации.
Тренировочный цикл включает в себя заряд, контрольный разряд и повторный заряд испытываемой батареи. ( Из необъятного интернета)
=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-

Здравствуйте, наши любители и мучители АКБ ! Описывать теорию и цифры не буду, так как они немного разнятся в стаьях в сети и с моими действиями.
Значит 6 лет назад был куплен свинцовый акб Зверь77. Небольшой мощности моноблок и гу работали от него на большой громкости на стоянке часа полтора и больше, хватало завести машину, это летом.
Нынешней зимой акб стал фиговничать, хотя и прошлой зимой чувствовалось, но с наступлением нынешних морозов заводить авто ( уаз 3309 ) удавалось только после ночи в тепле.
Я зарядил акб до замера через ночь после заряда 12.8 вольт, плотность 1.27.
Разряд происходил с помощью двух двунитевых лампочек ( 21+5 вольт ) - 52вт , 3.7 ампера. То есть всего 5% от изначально заявленной ёмкости. Во многих статьях данные другие. Я делал по устным рекомендациям одного человека.
АКБ разрядился до 10.5 вольт за 7 часов.

Потом был заряжен опять и разряжен.

Во второй раз время разряда составило уже 12 часов. Далее опять заряд и сегодня разряжал также в течении 12 часов. Потом напряжение стало падать ниже 10.5 вольт.

В итоге ёмкость акб была поднята с 26 а.ч. до 42 .

Характеристика разряда не линейная ! 1 вольт акб терял долго, зато потом пошел намного быстрее разряд. Так что нужно следить и замерять показания вольтметра !

Я 130 со своего старого ГАЗона в старые времена сажал в ноль 55 Ваттной лампочкой.Потом заряжал сутки,реально помогает.

Цитата:

---

Сообщение от Флекс 71**

сажал в ноль

---

Так вроде нельзя в ноль ? Или это образно ?

Подключал на ночь,к утру гасла.Так раза два.Нельзя на морозе-замёрзнет и осыпется.

В "ноль" нельзя. потому что возможна "переполюсовка" одной из банок. Выводить из этого состояния можно только при помощи внутреннего вмешательства в конструктив акб (сверление напротив борнов банки с переполюсовкой.)
Да и кальциевые акб плохо переносят (в отличие от сурьмянистых) разряда в ноль.

ALEXx3, Алексей.АКБ было свинцово-сурьмяное,да и в ноль-относительное понятие-вольт 6 оставалось.

Просто повезло. За пару лет работы раза три-четыре сталкивался с переполюсовкой (кстати, хоть на час закороти акб, всё равно чистый ноль он не покажет)

Цитата:

---

Сообщение от ALEXx3

сталкивался с переполюсовкой

---

На щёлочи или кислоте?

Кислоте, ещё в эбонитовом корпусе (благо, там перемычки доступны)

Цитата:

---

Сообщение от ALEXx3

Да и кальциевые акб плохо переносят (в отличие от сурьмянистых) разряда в ноль.

---

Это прогресс (
Да, иногда всего один раз выдерживают длительный глубокий разряд небольшим током. Типа габариты включены на сутки и более ( в зависимости от состояния акб )


зы : Второй акб у меня - кальциевый. Есть смысл тренировать ? Аккуратно ? :)

Цитата:

---

Сообщение от хоттабыч

Второй акб у меня - кальциевый. Есть смысл тренировать ? Аккуратно ?

---

Есть. Кстати, и разряжать, и заряжать лучше током 0,05-0,03 от ёмкости (а не общепринятые 0,1).

Цитата:

---

Сообщение от ALEXx3

Есть. Кстати, и разряжать, и заряжать лучше током 0,05-0,03 от ёмкости (а не общепринятые 0,1).

---

Свинцовый 77 зверь я заряжал первый раз током 1.7 , второй раз 6 ампер. Разряд был одинаков 12 часов. Попробую кальциевый тюменский взбодрить - потом отпишусь.

Цитата:

---

Сообщение от хоттабыч

первый раз током 1.7 , второй раз 6 ампер.

---

Если есть возможность, лучше 3-4 ампера

Цитата:

---

Сообщение от ALEXx3

Если есть возможность, лучше 3-4 ампера

---

Напомню : 60 акб кальциевый. Точно 3-4 ампера ?

Да. Процесс, конечно, вдвое затянется (от рекомендованных 6А), но малые токи хорошо сульфатацию сгоняют. Если время есть, можно уменьшить до 2А.

Цитата:

---

Сообщение от ALEXx3

Если время есть, можно уменьшить до 2А.

---

Вот я так планирую, да долго )

Цитата:

---

Сообщение от Хоттабыч

Вот я так планирую, да долго )

---

Ну и что вышло? Интересно ведь.

А ничего не вышло с тюменским. По памяти прирост был в пределах 10 % . Надо цикл делать ещё живому акб, не ждать 4-5 лет )
В итоге весной-летом были куплены другие акб . Тюменский ушел на лом, а зверя отдал соседу как резервный запускать его десятку, если основной сядет. Хранился в тепле зиму ,с его слов несколько раз использовал. Потом - на лом )

Я чего спрашивал то: покупал Дету Сенатор-3 72А*ч 720А, прожил ровно три года и перед четвертой своей зимой исчах, машину конечно заводит (2.0 ХДИ), но если слушать музыку на заглушенном двигателе (не долго), то заводит последний месяц уже вяло. А тут я его габаритиками наказал на ночь, случайно, вот он поле этого обиделся и хочет выйти из машины в углу гаража посидеть, а я не хочу, с ним ведь веселее. Купил я ему такую вот зарядку импульсную

После прочтения съесть!

http://ru.aliexpress.com/item/Origin...08.8.52.Jel0nF

в знак примирения так сказать, ему понравилась, да и мне тоже - удобная. Но ситуацию это не спасает, аккум дохлый - заглушил машину, глуши и музыку!

По теме: в этом ЗУ есть режим десульфатизации (или как ее там), включается сам автоматически если видит что аккум нуждается (по сопротивлению наверно определяет, или еще по чем?), и заряжает: 14.4вольт 3.3А. Как раз одновременно с моим издох аккум с машины брата (долгожил, приехал в Опеле "от туда" лет 8 назад), его кстати тоже сами убили, но не музыкой а видеорегистратором (в режиме ожидания над ним на стекле снег тает, думаю ватт около пяти тянет). Оба аккума с машины никогда не снимались, и заряжались только от гены.
Решил этой чудо зарядкой ВОССТАНОВИТЬ оба, да что там, чудес не бывает, режим десульфации ни на одном не включился, даже после хорошего разряда, ну так погонял несколько раз туда зарядкой, обратно лампочкой, аккуму брата все эти пляски до лампочки, пошел в угол, а мой пока ездит, но музыку не слушаем. Если слушаем, то ночью на зардку, она кстати сама отключается.

Теперь возник такой вопрос: я сделал переходник от этого ЗУ в прикуриватель, чтобы под капот не лазить, а просто загнал машину в гараж, воткнул штекер и пошел спать, в идеале хочу переделать штекер что бы он был не в салоне а снаружи авто, в решетке радиатора или в бампер врезать под заглушку аккуратненькую, думаю найду что нибудь человеческое, если кто подскажет грамотное решение - буду благодарен. И знаете очень это удобно оказалось, отсюда и возникла идея: поставить аккум большего номинала и слушать музыку когда и сколько захочется. Например мне под капот влазит 95 А·ч, 850 А 315×175×190 мм, хотя по паспорту 75-ки за глаза, доукомплектовать авто электронным вольтметром (есть у меня на эту роль тестер цифровой с убитым режимом Сопротивление), и дозаряжать большой аккум этим ЗУ. Как считаете так можно делать? Или нужен как по паспорту прописан, кстати гена 150А.

Цитата:

---

Сообщение от Dydits

его кстати тоже сами убили, но не музыкой а видеорегистратором (в режиме ожидания над ним на стекле снег тает, думаю ватт около пяти тянет).

---

АКБ Ca|Ca не любят разряд малым током. или любят, но только один раз )))
Поэтому я не только в авто использую акб, но и в упсе для цирк.насоса в системе отопления дома когда выключат свет. Так же и для лодочных, напирмер, электромоторов, кальциевая технология не катит - надо по старинке : малосурьмянистую, то есть просто свинцовый.

Цитата:

---

Сообщение от Dydits

я сделал переходник от этого ЗУ в прикуриватель, чтобы под капот не лазить, а просто загнал машину в гараж, воткнул штекер и пошел спать, в идеале хочу переделать штекер что бы он был не в салоне а снаружи авто, в решетке радиатора или в бампер врезать под заглушку аккуратненькую, думаю найду что нибудь человеческое, если кто подскажет грамотное решение - буду благодарен.

---

Здесь нужны отличные контакты по всей цепи до акб, если от прикуривателя, но все же лучше отдельно до акб .
Минус данного решения : ты не будешь открывать капот и не будешь откручивать пробки банок . То есть газы и уровень без контроля. так же этот типа "штекер" надо от влаги-грязи-пыли защитить.

Цитата:

---

Сообщение от Dydits

думаю найду что нибудь человеческое, если кто подскажет грамотное решение - буду благодарен.

---

Не занимался этим вопросом, но думаю ,что можно обратить внимание на продукцию 220 вольт для влажных условий. Вилка-розетка . Что то любое папа-мама , закрытое от непогоды.

Цитата:

---

Сообщение от Dydits

Например мне под капот влазит 95 А·ч, 850 А 315×175×190 мм, хотя по паспорту 75-ки за глаза, доукомплектовать авто электронным вольтметром (есть у меня на эту роль тестер цифровой с убитым режимом Сопротивление), и дозаряжать большой аккум этим ЗУ. Как считаете так можно делать? Или нужен как по паспорту прописан, кстати гена 150А.

---

150ампер скорее всего в каких то идеальных условиях - большие обороты, огромные. У тебя же плюс печка-фары. И сама музыка. Но не слабый гена - это хорошо !
Поставить можно - вопрос, какой он поднят - дозаряд либо вообще заряд акб. Да, нормально дополнительный заряд, но как определить разряд ? Вольтметр - напряжение. Раньше всегда в цепь врезался амперметр - вот заряд-разряд.
Ну и хотябы раз в две недели тогда замерять плотность ареометром.

Цитата:

---

Сообщение от Хоттабыч

Минус данного решения : ты не будешь открывать капот и не будешь откручивать пробки банок . То есть газы и уровень без контроля. так же этот типа "штекер" надо от влаги-грязи-пыли защитить.

---

Так они сейчас абсолютное большинство - необслуживаемые. Вы считаете что от 3.3А будет закипать?

Цитата:

---

Сообщение от Хоттабыч

Поставить можно - вопрос, какой он поднят - дозаряд либо вообще заряд акб. Да, нормально дополнительный заряд, но как определить разряд ? Вольтметр - напряжение. Раньше всегда в цепь врезался амперметр - вот заряд-разряд.
Ну и хотябы раз в две недели тогда замерять плотность ареометром.

---

А если тупо заряжать через день, ЗУ впринципе вполне щадящая и за ночь как раз будет восполнять недозаряженное геной?

Цитата:

---

Сообщение от Хоттабыч

малосурьмянистую, то есть просто свинцовый.

---

А как узнать, ведь в описании редко указывают (в смысле в инет магазинах)?

Вложение 914462Это - гибрид Са+ значёк . Са/Са - полностью кальциевый. Этот с разрядом не дружит.

акб

Традиционные свинцовые аккумуляторные батареи


Электроды свинцовой аккумуляторной батареи выполнены из свинца с содержанием более 5% сурьмы. Корпус свинцовой аккумуляторной батареи — черный пластмассовый или эбонитовый, верхняя часть батареи залита смолой. Единственное преимущество таких батарей – высокая ремонтопригодность. В настоящее время для потребительских целей не выпускаются.


Малосурьмянистые аккумуляторные батареи.


Возможное дополнительное обозначение — отсутствует.
Положительные и отрицательные электроды малосурьмянистых аккумуляторных батарей выполнены из свинцовых сплавов с пониженным до 2,5-3,0% содержанием сурьмы. В некоторых публикациях малосурьмянистые аккумуляторные батареи иногда называют «малообслуживаемыми»; у них расход воды и саморазряд гораздо меньше, чем у традиционныхбатарей, но в 2-3 раза выше, чем у батарей с кальциевыми токоотводами.
Недостатки малосурьмянистых аккумуляторных батареи — большой расход воды и саморазряд.
Достоинства малосурьмянистых аккумуляторных батарей — относительная устойчивость к глубоким разрядам, низкая цена.


Гибридные аккумуляторные батареи


Возможное дополнительное обозначение — Са+, и (или) Hybrid
Гибридные аккумуляторные батареи системы «кальций плюс» (гибридные) с содержанием до 1,5-1,8% сурьмы и 1,4-1,6% кадмия в положительном токоотводе и свинцово-кальциевым отрицательным токоотводом. Характеристики гибридные аккумуляторные батареи по расходу воды и саморазряду вдвое лучше, чем у малосурьмянистых.
Зато выше устойчивость к переразрядам и перезарядам.
По характеристикам гибридные аккумуляторные батареи находятся между малосурьмянистыми и кальциевыми.


Кальциевые аккумуляторные батареи


Возможное дополнительное обозначение — Са/Са
Первоначально кальциевые аккумуляторные батареи начали выпускать в США на базе свинцово-кальциевого сплава (0,07-0,1% Са) для токоотводов положительного и отрицательного электродов. Кальциевые аккумуляторные батареи значительно снизили газовыделение, что обеспечило эксплуатацию аккумуляторов без доливки воды в течение как минимум двух лет.
Достоинства кальциевых аккумуляторных батарей – снижение саморазряда на 30 % и расхода воды на 80% по сравнению с малосурьмянистыми
Недостатки кальциевых аккумуляторных батарей – неустойчивость к глубоким разрядам
Кальциевые и гибридные аккумуляторы в гораздо меньшей степени подвержены выкипаемости еще и потому, что состав их свинца обеспечивает свойства своеобразной «самовыключаемости» — они перестают принимать ток, когда заряжены на 95-97 %


Серебряно-кальциевые аккумуляторные батареи (кальциевые с дополнительным легированием серебром)


Возможное дополнительное обозначение — Са/Аg, «серебряно-кальциевая технология»
В конце 90-х годов и в США, и в Западной Европе началось производство батарей с токоотводами из свинцово-кальциевого сплава с добавкой новых легирующих компонентов, в том числе серебра, которые не боятся глубоких разрядов. Добавление серебра также повышает коррозионную стойкость решеток.
Достоинства – устойчивость к глубоким разрядам при сохранении параметров кальциевых батарей по саморазряду и расходу воды
Недостатки – высокая цена и, как правило, невозможность обслуживания (контроля и коррекции уровня электролита).
Расход воды у серебряно-кальциевых батарей в стандартных режимах так мал, что конструкторы убрали из крышек отверстия для доливки воды. Такие батареи в рекламных публикациях иногда называют абсолютно (полностью) необслуживаемыми. В этих батареях исключена возможность контроля плотности электролита и долива воды в процессе эксплуатации.
Заявленные характеристики этих батарей гарантируются только при исправном состоянии электрооборудования автомобиля и соблюдении условий эксплуатации, указанных производителем в инструкции по эксплуатации этих батарей.

Цитата:

---

Сообщение от Dydits

Вы считаете что от 3.3А будет закипать?

---

Если заряженная и на длительное время - да, притом закипание - это плохой признак . Выделения бурные при заряде полном - да, будут ( сутки заряжать ) 90 акб . А вот если сразу " кипит" бурно - кранты.

Цитата:

---

Сообщение от Dydits

А если тупо заряжать через день, ЗУ впринципе вполне щадящая и за ночь как раз будет восполнять недозаряженное геной?

---

Для 90-го 20 ампер не повредит. То заряда будет падать от 3.3 заявленых.


Честно правда не зхнаю наскольок будет полезен постоянный заряд 3.3 ампера ! Незнаю !!!

И ещё : ночью кто контролировать будет ? В гараже - ограде заряд ? Зарядное не украдут ? Не намокнет ? ))) защита от кз есть ?

Данное ЗУ автоматически выключается при полном заряде и при КЗ, а если напруга пропала в сети, то оно переходит в режим старта и ждет пока кнопкой выберешь режим "Зарядка", это плохо, вот у ЗУ Хундаи 400 (буквы не помню) есть память, если напруга пропала, то оно при включении продолжит заряжать.
Во вложении алгоритм зарядки, переводил сам, так что извиняйте если косячно.
А гараж в подвале частного дома, там сухо и минусовая редко.
Сейчас появились АГМ аккумы по вполне нормальным ценникам может к ним присмотреться, но поменьше номинал вабратьна пример 75А?

Цитата:

---

Сообщение от Dydits

но поменьше номинал вабратьна пример 75А?

---

У меня мощность системы не большая и в уазе хватает 75 . Надо знать твои усилители.

Цитата:

---

Сообщение от Хоттабыч

У меня мощность системы не большая и в уазе хватает 75 . Надо знать твои усилители.

---

dls ca650 на фронт, тестер показывает что 3-3.5А кушает. После нового года добавится Итон па 1502 (Ватт 300 мостом) на саб.
А правда что АГМки вобще практически дозаряжать не нужно и они от гены успевают все взять?

75 - больше не надо. Да и по цене нет смысла переплачивать.

Цитата:

---

Сообщение от Dydits

А правда что АГМки вобще практически дозаряжать не нужно и они от гены успевают все взять?

---

Врать не буду и домыслы строить тоже :)

Мои размышления : гена ( не 60 ))) ) дает 50 вольт плюс-минус. Стоит реле ( БК или что там ) и ограничивает напряжение . АКБ подсевший. Что это значит ? Значит надо зарядить - гена заряжает. Как насильно АГМ сверхзарядится? Не знаю тоже :dntknw:

Тут кстати встречный вопрос : производитель пишет к примеру 55-62 акб. Не настроен ли БК на данный ток ? Или зависти от разряда акб, внутреннего сопротивления и напряжения акб ?
Благоприятен 10% в среднем. АГМ сам не возьмет ))) больше, чем даст гена . А если гена будет давать дикий ток, что б АКМ быстро зарядился , то как на это отреагирует гелевый акб ? Я не знаю. И как гелевый реагирует на обычное ЗУ тоже.

Большое спасибо за отзывчивость, таки купил Баннер Повер Булл 84А*ч 720А, проверил штрих код совпадает, дата выпуска прошлый месяц. Закажу в Китае вольтметр и буду дозаряжать почаще.
Всем удачи.

По опыту трех аккумов умиравших у меня на руках скажу так: если он стал немощным (как старик), то дайте ему спокойно умереть где нибудь в углу гаража, потому как все эти тренировчные циклы на самом деле помогают только время убить, а аккуму все равно - поможет конечно но не на долго. Я кстати и с АКБ никель кадмиевыми от шуровертов извращался: из трех штук делал два, находив убитые банки и менял их на нормальные из третьего, ну жизнь продлило конечно, но нифига они не новые, все равно помирают и надо снова комбайн заводить, а это время и нервы. Лучше деньги в это время зарабатывать на новый.

Цитата:

---

Сообщение от Dydits

Я кстати и с АКБ никель кадмиевыми от шуровертов извращался

---

Выкинул банки - впаял провода, на другом конце быстросъемные клеммы и пользуюсь дома от автомобильного акб. Крутит помедленнее, но долго !

В этом увлекательном диалоге упущен важный момент бесконтрольного регулярного заряда- аккумулятор он как демпфер , точнее стабилитрон на огромный ток...съест выше 14-15 в , а если нарушится контакт в клеммах- что тогда? 25-30в ХХ весело и с огоньком пройдутся по цепям авто? Оно сдюжит, господа реаниматоры? А каждый раз скидывать клемму- и муторно, да и не рассчитаны клеммы на такое обращение...

А вот вопрос)))
1 Есть зарядник с констанцей 14,5вольт и макс нерегулируемым током 80 ампер
Можно ли таким подзаряжать кислоту)

2 Гена выдает до 40 ампер при заряде разряженной
А заряжать рекомендуют 10% ми номинала АКБ
Где противоречие?

По теме AGM разрешают быструю зарядку до 5о ампер 30 минут

Вопрос разлома клемм решил установкой реле типа от Соболя и других ам с кнопкой из салона
И на двигатель и на вторую "музыкальную"батарею
Вся музыка имеет СВОЙ минус и плюс

Цитата:

---

Сообщение от ДЕД

1 Есть зарядник с констанцей 14,5вольт и макс нерегулируемым током 80 ампер
Можно ли таким подзаряжать кислоту)

---

Так это типа "тёщи" . Взбодрить-подзарядить-завести в крайних случаях. 80 ампер много для заряда !

Цитата:

---

Сообщение от ДЕД

2 Гена выдает до 40 ампер при заряде разряженной
А заряжать рекомендуют 10% ми номинала АКБ
Где противоречие?

---

Гена вообще то ещё и за 50 вольт выдает на больших оборотах. А нам надо +-14 . А грузовику 24 . Куда вольты делись ? Опять попилили по пути к акб ? зызызы

Цитата:

---

Сообщение от ДЕД

По теме AGM разрешают быструю зарядку до 5о ампер 30 минут

---

Без понятия - не извращаюсь с агм.

Цитата:

---

Сообщение от ДЕД

Есть зарядник с констанцей 14,5вольт и макс нерегулируемым током 80 ампер
Можно ли таким подзаряжать кислоту)

---

Пускозарядное устройство такое пускозарядное, позволяет сымитировать генератор. подзарядить и главное-ПУСТИТЬ мотор.
ЗАРЯДИТЬ должно зарядное- генератор стабильного тока- аккумулятор заряжается от пропускаемого через него ТОКА.
10% в течение 10ч- паспортный режим, а паспортная емкость- это разряд 1\20 за 20 ч . Отака "уйня, малята.

---------- Сообщение добавлено 23.12.2015 в 08:43 ----------

Цитата:

---

Сообщение от Хоттабыч

Гена вообще то ещё и за 50 вольт выдает на больших оборотах. А нам надо +-14 . А грузовику 24 . Куда вольты делись ? Опять попилили по пути к акб ?

---

-Мама, а что такое трансформатор?
- А это как папа, получает 220, приносит 110, на остальные гудит...:facepalm:

Цитата:

---

Сообщение от nomemory

-Мама, а что такое трансформатор?
- А это как папа, получает 220, приносит 110, на остальные гудит...

---

Наши получают 380 и отдают 220 ! ))) Не то, что "ваши" )))


Про наличие реле помним ?

Цитата:

---

Сообщение от nomemory

Пускозарядное устройство такое пускозарядное, позволяет сымитировать генератор. подзарядить и главное-ПУСТИТЬ мотор.
ЗАРЯДИТЬ должно зарядное- генератор стабильного тока- аккумулятор заряжается от пропускаемого через него ТОКА.

---

Господа,ну что вы всё усложняете и усложняете?
Как же аккумулятор,в конце концов.года по два-три живёт в большинстве авто без снятия для зарядки?
Ведь зарядка,в реальных условиях,именно и проходит в неблагоприятном варианте.
После пуска АКБ "жрёт" максимальный выдаваемый генератором ток,дальше заряжается от стабилизированного напряжения.
И ведь живёт,зараза ))).
По моим личным наблюдениям больше всего возвратов по неисправностям АКБ происходит от владельцев ареометров,нагрузочных вилок и чудо-зарядных.
А нужно иметь только исправную электросистему в автомобиле))).

Цитата:

---

Сообщение от Флекс 71**

А нужно иметь только исправную электросистему в автомобиле.

---

Допустим в машине стоит уже заряженный АКБ, мы ее завели, АКБ отдал н-ное кол-во энергии стартеру и прочим потребителям и сразу же начал заряжаться от гены, вот тут вопрос: исправная эл. система автомобиля как то определяет что АКБ заряжен? и перестает давать напругу на АКБ? Сконее всего нет. (у меня: если я был в дальней дороге и машина не глушилась более 5-и часов, при замере тестером показывает 14.4В на холостом ходу).
Получается что у многих людей, кто в основном на дальняк гоняет, аккум в конце пути в режиме презаряда и ничего, и по 6-7лет живут.
Или всетаки при полном заряде напруга на АКБ не подается?

Цитата:

---

Сообщение от Dydits

(у меня: если я был в дальней дороге и машина не глушилась более 5-и часов, при замере тестером показывает 14.4В на холостом ходу).

---

Меняйте реле-регулятор на заведомо исправный,конечно если у вас не шестая модель ВАЗа.Новые-термозависимые.Холодный генератор поднимает напряжение до 14,3-14,5 Вольт,с прогревом напряжение падает до 1,-5-13,8 Вольт.
При 13,8-14 Вольтах не генератор перестаёт подавать напряжение на АКБ а АКБ перестаёт потреблять ток на зарядку.

Цитата:

---

Сообщение от Флекс 71**

с прогревом напряжение падает до 1,-5-13,8 Вольт.

---

Цитата:

---

Сообщение от Флекс 71**

При 13,8-14 Вольтах не генератор перестаёт подавать напряжение на АКБ а АКБ перестаёт потреблять ток на зарядку.

---

Получается что после прогрева двигателя АКБ перестает заряжаться даже если он еще не заряжен?

Насчет падения напруги после прогрева - вечером еще раз проверю.

Цитата:

---

Сообщение от Флекс 71**

А нужно иметь только исправную электросистему в автомобиле

---

Которая была рассчитана на постоянную езду в фарами и габаритами ?

Цитата:

---

Сообщение от Хоттабыч

Которая была рассчитана на постоянную езду в фарами и габаритами ?

---

Я про шестёрку не зря написал.Смело добавлю УАЗ,Волгу и Москвич))).
Остальным фары до лампочки))).

---------- Сообщение добавлено 23.12.2015 в 12:21 ----------

Цитата:

---

Сообщение от Dydits

Получается что после прогрева двигателя АКБ перестает заряжаться даже если он еще не заряжен?

---

Он перестаёт заряжаться ибо уже зарядился))).

Флекс 71**, У меня к Вам огромная просьба, если вы в курсе данного вопроса, то поясните пожалуйста алгоритм зарядки АКБ после того как мы завели двигатель. С пояснением о холодном генераторе. Если не сложно конечно.