Я последние 20 лет езжу на "правильных" Мерседесах.
Ничего другого не признаю.
Ответ понятен?
Форум автозвука и установки музыки в автомобиль
Репутация: 1575072 
Я последние 20 лет езжу на "правильных" Мерседесах.
Ничего другого не признаю.
Ответ понятен?
Репутация: 66333 
15 лет, задний и передний заднийСообщение от Vladimir
Передний - оптимален только с целью расхода топлива, экомичностью, авто, что перемещает тебя из пункта А в пункт В
Репутация: 141149 
После этих слов тему впринципе можно закрывать) самый четкий коммент)Я последние 20 лет езжу на "правильных" Мерседесах.
Ничего другого не признаю.
Ответ понятен?
---------- Сообщение добавлено 14.03.2013 в 04:22 ----------
Чтобы гонять на полном приводе нужно на него заработать. Как он работает - одному создателю егошнему известно. Нуу ###.
Репутация: 229397 
Расслабься,всё проще.
1. Передний\задний без блокировки - на одно колесо (большинство гражданского дерьма)
Плюсы: всё просто,расход,обслуживание. Минусы: застрянет,не вжаришь по скользкому
2. Передний\задний с самоблоком - на два колеса одной оси. (Крайне мало) Не путать с ASR и иже с ними (хотя чего греха таить,эта срань всё таки выручает). Вариация: двускатные колёса или дифф. повышенного трения.
Плюсы: Выше проходимость в вязких покрытиях.В скоростном вождении огромные плюсы в умелых руках (возможно даже лучше чем п.3) Минусы: В гражданском управлении не замечено.Есть нюансы в скоростном вождении.
3. Постоянный (\непостоянный) полный без межколёсных блокировок - опять же на два колеса (по диагонали: одно переднее ,одно заднее). Постоянный (как правило с межосевым самоблоком)- весьма круто в умелых руках,и в целом.Большинство гражданскимх машин,а так же не турбовые субару и некоторые ауди.Есть ещё кстати без межосевого самоблока,т.е. там крутящий момент плавает по воле электроники или того же межосевого диффиренциала в пропорциях известных одним инженерам (Пример субару на механике: ну чё то около 40\60 и на автомате 90\10 ,который доходит до 60\40 при проскальзывании передней оси. И это,между прочим,ещё весьма адекватно)
Плюсы: В зависимости от водителя и вмешательства электроники таки даёт за щёку большинству с недоприводом на снегу и скользких покрытиях в динамике и проходимости. Минусы: Расход топлива выше,особенности в скоростном управлении (для постоянного) , дикое и крайне неадекватное поведение на скорости (для подключаемого и непостоянного)
4. Самый постоянный полный,всегда по 25% крутящего момента на колесо. Суть мироздания.
PWRC,STi , Evo , некоторые ауди Кваттро (в зависимости от года у них действуют блоки до 80 км\ч на ось или постоянно или вмешивается электроника ,как то так,може путаю).Может быть кто то ещё...
Плюсы: Если резина и клиренс позволяет - почти из любого говна ты выйдешь на одном колесе.А ещё ты можешь ходить и тыкать во всех пальцем со словами "ты недоприводный".Ускорения почти не отличаются на любом покрытии (есессна если резина будет соответствующая)
Минусы: Расход.. (Но ты же не для экономии такую машину берёшь?) Обслуживание... (ну не намного дороже кстати,там постараться надо чтоб сломать). С передним блоком машину закинуть\поставить в поворот очень сложно.
Что касается управления..
Передний: Есть одно правило (я бы так назвал) Ручник - для лохов. Учится вбрасывать рулём.Ручник за редким исключением.
Задний: Понятно,газ-руль
Полный: Газ-руль-РУЛЬ!
Репутация: 27008 
Я бы не сказал, что стояночным тормозом пользуюсь редко: зимой по несколько раз на дню на парковки заезжаю только с ним...
Ага, и сбросом газа
Это, в смысле "не используется в гражданских машинах"? Или минусов нет при "гражданском управлении"?
Самоблок - то да. Тема очень полезная.
ЗЫ: удовольствие от вождения можно получить на любом приводе. Как и геморой себе создать.
Репутация: 2245846 
Репутация: 118922 
Чтобы снизить эту самую избыточную поворачиваемость делают переднюю колею шире задней. Других ваиантов нет. Это реализованно 10ках приорах. И еще развесовки по лачи на недоприводе (переднем). Если уж бехи где акб кладут в багажник для развесовки 50/50. И еще много знаете авто с ПП более 250 сил?
---------- Сообщение добавлено 13.03.2013 в 18:47 ----------
Зы и в повороте под газом при старте бешенный букс особенно в право. Да и на ЗП можно войти быстрее в поворот. А так главное до апекса тормозить, ну или ехать с постоянной скоростью, а после газом ввинчивается авто по любому.
Репутация: 66333 А инерция тяжелонагруженного багажника на ПП? Перередняя ось шире типа внедорожника, мера в какой то степени для улучшения проходимости, задняя ось идет по меньшему радиусу..
Репутация: 118922 Ну да вот не умные конструктора бмв делают развесовку 50/50. Еще в Ауди тоже решили отказаться от привода 50/50 используемого с кватро на 40/60 в сторону заднего.
---------- Сообщение добавлено 13.03.2013 в 19:11 ----------
Все дело в том что ПП не может переварить по человечьи более 250 сил. На Фокусе наколдовали как то аж 305 впихнув, правда на рядной 4ке, а вот на ДеВиле (точно не вспомню) аж V8 поперек засунули вроде.Это уже метафизика какая-то
Короче, ещё раз повторюсь: не имеет смысла говорить, что такой-то привод лучше, ибо большАя часть поведения на дороге зависит от остальных параметров автомобиля и от того, как голова, размещенная на плечах прокладки между рулём и сидением этим пользуется.
Надо выбирать машину, которая нравится, а потом учиться на ней ездить. Глупо быть уверенным в своём мастерстве, пересев с одной переднеприводной машины на другую переднеприводную. На каждой новой машине нужно ехать на площадку и учиться на НЕЙ ездить.
Я например, не успев достаточно погонять по площадке поехал на заднеприводной Омеге в гололёд. При въезде в очередной скользкий поворот (к слову, плёлся я как черепаха), чуть сильнее открыл газ и тут же чуть не одкакался: машину развернуло на целых пол-градуса! На следующий же день погнал на площадку изучать поведение коровушки и выяснил, что при небольшом переборе газа её не начинает сразу вертеть, а оооочень плавно заносит и этот занос корректируется только рулём, без необходимости сброса газа. В общем,оказалось, что даже на льду у неё огромный запас по заносостойкости (при разумных скоростях!), а чтобы её (опять же, при разумных скоростях!) развернуло - надо слишком резко топнуть по педали и долго её держать нажатой.
ПП и его повадки похожи. И как уже писал достаточно знать размеры колеи и можно в 90% знать как поведет себя авто в гололед, т.е. будет склонно к сносу или заносу. Но это касается ПП или ЗП на полном постоянном думаю ситуация будет похожа на ЗП . Попробуйте проверте эту теорию. Я на себе это уже проверил неоднократно.
Репутация: 66333 =MOpgBA=, морожусь, но В.В.Путин пересадил, во всяком случае надеется пересадить весь народ на ПП авто.. представляешь какая экономия? Ну считает он себя умнее всех, ну что поделать, ну денги нужны мужику..---------- Сообщение добавлено 13.03.2013 в 20:39 ----------
Ваши права
Социальные закладки