Репутация: 3470 http://www.t-u-r-b-o.ru/?page_id=170 в потверждение у.г... Надо выбрать распредвал (подъём,фаза,перекрытия) и паук 4-2-1 и ресивер.120-130 л. с. поедут бодрее.По ресурсу:он равен отсечке по оборотам. Коробас на этом конфиге не трогать.
Репутация: 288136 
Куя се,валит дизелек
---------- Сообщение добавлено 26.03.2013 в 11:32 ----------
Потребление воздуха настолько увеличится,что потребуется ресивер бОльшего объема?Сообщение от Robert SM
Репутация: 3470 Рес-это как фазик:чем длиннее ,тем ниже частота.МРВ зависит от вала (подъём),потом ресивер,потом каналы в головке (распил).
Репутация: 3470 http://tuningsport.ru/market/ryad-pe...131-p-596.html Эти ряды нужны для драга,реализации злых конфигураций 200-600 л.с.На классике и сток коробас не плох.
Репутация: 1408230 
ставить турбину на агрегат, создание которого совершенно не предполагало её использование - смертный приговор двиглу... да и одной турбиной не отколупаешься! впуск, выпуск, гбц, кпп - всё нужно переделывать!
Репутация: 669274 
Интересная тема. Только мне енти прибамбасы никчему. У меня и так крутящий момент 1950 Нм., мотор 12 литров и 420 кобыл в загашнике!
Правда лопает в городе 30л. а на трассе 24л.
Репутация: 1408230 ему бы еще и весу в тонну-полторы!У меня и так крутящий момент 1950 Нм., мотор 12 литров и 420 кобыл в загашнике!
а упоминание при тёлках величины диаметра катков вызывало бы у них непроизвольное мочевыделение
Репутация: 669274 Не. Полная масса 18,5 т.
Думаю вес то-же имеет значение! Каждое колесо 110кг!
Но при всём этом жиги классика со старта нервно курят в сторонке!А потом сильно удивляются. Один да-же не поленился и на следующем светофоре подошёл ко мне поинтересоваться!
Репутация: 288136 В общем будем мечтать о злом атмосферникевсем спасибо за то,что не оставили тему без внимания
Репутация: 18976 
Да, поменять мотор будет эффективнее и дешевле чем дорабатывать стоковый родом из конца 60-хВ общем будем мечтать о злом атмосфернике
Ваши права
Социальные закладки