Саш , это когда чистая механика . Никакой ненужной электроники .....
Вид для печати
Саш , это когда чистая механика . Никакой ненужной электроники .....
Свежих таких нет, а древний простой дизель, только в полуржавой упаковке
Я про электронику и не говорил.ТНВД и форсунки дохнут независимо от варианта управления ими.Нагрузки на ШПГ у дизеля выше,чем у бензинового движка, преймущество только в расходе и большем крутящем моменте на низких оборотах у АТМОСФЕРНОГО дизеля,но таких ещё поискать сейчас.Цитата:
Саш , это когда чистая механика . Никакой ненужной электроники .....
В том-то и беда ....Цитата:
Сообщение от Васян
А это , полностью зависит от ГСМ ...Цитата:
Сообщение от Флекс 71**
---------- Сообщение добавлено 08.01.2014 в 14:40 ----------
Чем , свою голову и мучаю ....и вас , заодно:laugh3:Цитата:
Сообщение от Флекс 71**
Жень,а почему именно дизель?Про стоимость обслуги и ресурсе вроде бы разжевали.Какие ещё по твоему преймущества?Громче тарахтит и вонь посильнее?Цитата:
Чем , свою голову и мучаю ....и вас , заодно
Самый главный плюс ...В общем , работаю , я на грузовой машине .......Цитата:
Сообщение от Флекс 71**
Ну и второй , это конечно тяга .....почти с холостых .
Ездил на вездеходах .....зажигалки , просто курят в сторонке .
А может все-же у турбового?гы ГЫ гыЦитата:
Сообщение от Флекс 71**
Да нет.Как раз у турбового на низких оборотах,которые больше всего в грязи нужны,турбояма,а потом подхват-и на мосты)))Цитата:
А может все-же у турбового?
Правда?:laugh3: На всех ТD моторах мицу, максимальный крутящий момент доступен с 2000 оборотов и он выше чем на атмосферниках, на порядок.Цитата:
Сообщение от Флекс 71**
На двухлитровых жужжалках-да,не спорю.Цитата:
На всех ТD моторах мицу, максимальный крутящий момент доступен с 2000 оборотов