Затрем за масло в условиях кризиса?

**A!exT** · 20.12.2014 15:02

Сообщение от otter85

C3 это масло со сниженным пакетом присадок(как правило в двое)

гениально, особенно поражает глубочайшая осведомленность в классификации АСЕА (европейский аналог API)
АСЕА C - моторные масла, совместимые с сажевыми фильтрами и каталитическими нейтрализаторами Euro-4 и выше
....
C3 для автомобилей оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами...малозольные, со сниженным содержанием серы и фосфора...
поскольку магний, молибден, цинк, сера и фосфор кончают современные каты и фильтры
до 2004 были А/В, после - С

**otter85** · 21.12.2014 01:05

Сообщение от Vladimir

правда 2-го поколения (тоже "экономия")

для меня есть только 4-ое поколение. Всё остальное это не газ а кружок "очумелые ручки". Так что вполне возможно и из-за газа.

Сообщение от ALEXx3

C3, насколько я знаю, - это масла, где нет фосфора, серы и сульфатной золы.

Вы правильную логику имеете. Но что бы разобраться, вам нужно понять, что такое присадки в масле. А это именно фосфор, цинк, магний, кальцый и т.д. Ну верней их соединения, которые и называются присадками

Чем больше пакет присадок, тем больше зольность, т.е. тем больше отложений может остаться в двигателе. Но в тоже время, чем больше присадок, тем выше щелочное(больше той же самой золы будет находиться во взвешенном состоянии), выше противоизносные и прочее и прочее(ну то, для чего и нужны присадки в масле)

Сообщение от ALEXx3

Хорошее масло, с достаточным кол-вом присадок и обычным интервалом замены.

нет.

Сообщение от ALEXx3

Но!!! Для Европы!

Нет! Для гейропы. Гейропа это там, где мужики друг друга тютюрят, нет холодных зим и прочих суровых условий, авто берётся на гарантийный срок, после чего продаётся в РФ за копейки, автолюбитель печётся об экологии, т.к. гейропа очень тесная и гадить так, как в РФ не получается.

Сообщение от ALEXx3

Вследствие того, что масло с нейтральным pH, оно совершенно не годится для топлива, содержащего серу (помните, да? - сера - серная кислота - нейтрализация кислоты щелочным маслом).
Поэтому, если не льёте топливо евро-5, то и это масло юзать не стОит.

Всё правильно, но только в свете вышеперечисленного. А евро5 у нас в России уже везде на нормальных брендовых заправках. Но это не повод лить С3, опять же в свете вышеперечисленного.

Сообщение от Андрюш_ик

Двигатель стал работать громче, звук работы двигателя стал более металлическим.
На шелле мотор будто в масляную ванну был погружен, то что он работает можно было только по стрелке тахометра определить.
С двигателем все в порядке - это что бы петросяны не вылезли с мнениями что мотору плохо.

пример хорошо развитого воображения

Сообщение от Андрюш_ик

моющие свойства у мотюля хорошие. Смазывающие тоже.
Но звук двигателя, который я сейчас слышу каждый день жирный минус! Который перечеркивает все плюсы.

отличный пример попытки ввергнуть окружающих в когнитивный диссонанс

Сообщение от A!exT

гениально, особенно поражает глубочайшая осведомленность в классификации АСЕА (европейский аналог API)
АСЕА C - моторные масла, совместимые с сажевыми фильтрами и каталитическими нейтрализаторами Euro-4 и выше
....
C3 для автомобилей оборудованных сажевыми фильтрами и трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами...малозольные, со сниженным содержанием серы и фосфора...
поскольку магний, молибден, цинк, сера и фосфор кончают современные каты и фильтры
до 2004 были А/В, после - С

Пост был не для тебя.
Ты продолжай лить С3

**Андреичъ** · 21.12.2014 03:05

Сообщение от otter85

Гейропа это там, где мужики друг друга тютюрят, нет холодных зим и прочих суровых условий, авто берётся на гарантийный срок, после чего продаётся в РФ за копейки

стоит ли владельцам привезенных из европы бу иномарок допускать мысль о том, что с большой долей вероятности в их любимой машине не так давно один мужик мог другого тютюрить?

это может заполнить головы посильнее чем вопрос выбора масла

**ALEXx3** · 21.12.2014 03:17

otter85, Вы меня запутали. Распутайте, плиз

Сообщение от otter85

Чем больше пакет присадок, тем больше зольность, т.е. тем больше отложений может остаться в двигателе.

Это понятно.

Сообщение от otter85

Но в тоже время, чем больше присадок, тем выше щелочное

Высокое щелочное нужно для того, чтобы компенсировать серную кислоту. Но серы же нет в топливе :

Сообщение от otter85

А евро5 у нас в России уже везде на нормальных брендовых заправках.

(Кстати, Вы об этом сообщите на ойлклубе: вот удивятся

, особенно заМКАДцы).

Далее, о присадках с содержанием цинка, фосфора, кальция. В отработанном масле их на 20-25 процентов меньше, чем в свежем. Куда они делись, вылетели в трубу? И в трубу, и осели в виде отложений, полирующих цилиндры и потихоньку приближающих залегание колец. В конце концов, при определённом количестве отложений износ начинается лавинообразно. То есть налицо замкнутый круг: чем больше присадок - тем больше отложений и больше износ. Так что однозначно назвать масла Lowsaps плохими...
Именно этим, экологией и износом, а также судьбой потомства озабочены гейропейцы, когда чистят клапан EGR (у нас глушат), промывают катализаторы дорогими препаратами (у нас лом в руки - и вперёд) и разрабатывают новые масла.

Они: [h=1]EGR valve cleaning[/h]

Мы: [h=1]Глушим EGR[/h]

Они (как помыть катализатор):

мы (лом в руки

):

**otter85** · 21.12.2014 10:48

Сообщение от Андреичъ

стоит ли владельцам привезенных из европы бу иномарок допускать мысль о том, что с большой долей вероятности в их любимой машине не так давно один мужик мог другого тютюрить?

это может заполнить головы посильнее чем вопрос выбора масла

лучше минимизировать риски и брать дилерские авто, ну или хотяб из штатов....хотя и у нас и в штатах, тоже заднеприводных мужчинок хватает

Сообщение от ALEXx3

Высокое щелочное нужно для того, чтобы компенсировать серную кислоту. Но серы же нет в топливе :

Не только. Чтобы отмывать уже имеющеесе или не давать осесть возможному гуано. Которое есть ну в любом моторе.

Сообщение от ALEXx3

Кстати, Вы об этом сообщите на ойлклубе: вот удивятся

, особенно заМКАДцы.

я заправляюсь хорошим бензином евро5 последние года 3, живу не в мск
Если кто то нассыт себе в бак за 5 рублей разницы, то это его личные проблемы.
У дальнобоев заправки г0вн0м - издержки профессии. Про них ни кто не говорит.
На ойлклубе читаю только анализы отработки и свежего. Что бы не засирать себе голову чужими фантазиями, - только тех.инфо.

Сообщение от ALEXx3

Далее, о присадках с содержанием цинка, фосфора, кальция. В отработанном масле их на 20-25 процентов меньше, чем в свежем. Куда они делись, вылетели в трубу? И в трубу, и осели в виде отложений, полирующих цилиндры и потихоньку приближающих залегание колец. В конце концов, при определённом количестве отложений износ начинается лавинообразно. То есть налицо замкнутый круг: чем больше присадок - тем больше отложений и больше износ.

не будет никаких отложений, от хорошего пакета, если щёлочное высокое и нет перекатов по моточасам. Скорей при таком условии, уйдут старые отложения(если были)

Сообщение от ALEXx3

Так что однозначно назвать масла Lowsaps плохими...

а кто их такими назвал?
Я сам на лоусапс летом 3500км проехал, была канистра helix ultra extra, выбрасывать было жалко. Для 3500 вполне себе масло, но вот стоит так же, как и полнозольник на 6-8т.км.

Сообщение от ALEXx3

Именно этим, экологией и износом, а также судьбой потомства озабочены гейропейцы, когда чистят клапан EGR (у нас глушат), промывают катализаторы дорогими препаратами (у нас лом в руки - и вперёд) и разрабатывают новые масла.

Это отличные(и по сути правильные) лозунги для митинга зелёных. Но я на такие митинги не хожу. Другие интересы.

---------- Сообщение добавлено 21.12.2014 в 11:56 ----------

Кстати, основная причина выхода из строя катализатора - оплавление от неправильной смеси или например неисправности зажигания. Если он оплавился, его только менять. Не, ну можно конечно и помыть, если заняться больше нечем. Там жисть спокойная, знай себе только каты мой, да мой

**ALEXx3** · 21.12.2014 11:28

Сообщение от otter85

Для 3500 вполне себе масло

Сосед работал механиком в автохозяйстве. Был у него Москвич-412, заливал он в мотор обычный автол, но менял вместе с фильтром через 2-2,5 тыщи (халява). Перед тем, как я переехал и потерял с ним связь, машина прошла 280 000км без намёка на капремонт.
У меня движок потребовал капиталки со 150 000, лил жигулёвское с заменой по регламенту (через 10000км).

Сообщение от Андреичъ

стоит ли владельцам привезенных из европы бу иномарок допускать мысль о том, что с большой долей вероятности в их любимой машине не так давно один мужик мог другого тютюрить?

это может заполнить головы посильнее чем вопрос выбора масла

Надо загуглить, любят ли собакоеды тютюриться (у меня хюндай б/у из Кореи

).

**otter85** · 21.12.2014 12:27

Сообщение от ALEXx3

Сосед работал механиком в автохозяйстве. Был у него Москвич-412, заливал он в мотор обычный автол, но менял вместе с фильтром через 2-2,5 тыщи (халява). Перед тем, как я переехал и потерял с ним связь, машина прошла 280 000км без намёка на капремонт.
У меня движок потребовал капиталки со 150 000, лил жигулёвское с заменой по регламенту (через 10000км).

Ну кто же вам мешает лить автол в свой авто? Лейте конечно. Тем более, что сосед лил.

Кстати, имхо 150 на любом двигателе, вообще не пробег для капиталки, если с маслом не косячили при эксплуатации. Ну кроме супер крутых немецких авто с никосилом, алюсилом и прочим "двигателем маркетингового прогресса"

Сообщение от ALEXx3

Надо загуглить, любят ли собакоеды тютюриться (у меня хюндай б/у из Кореи

).

**ALEXx3** · 21.12.2014 15:09

Сообщение от otter85

Ну кто же вам мешает лить автол в свой авто? Лейте конечно. Тем более, что сосед лил.

Я о другом... Хотя, ладно, проехали. Автол так автол.

**Vladimir** · 21.12.2014 17:41

Сообщение от otter85

Ну кроме супер крутых немецких авто с никосилом, алюсилом и прочим "двигателем маркетингового прогресса"

Я не верю в такие двигатели... А вот старинные, М110 - М115 видел после разборки с пробегом более 450-500тыс. Вы не поверите, но у них на цилиндрах даже следы хона остались...
Но вот массо-мощностные показатели у них не очень, по нонешним временам. М115 2.3литра всего 84л.с. Правда, прёт!

**Lexx69** · 21.12.2014 18:04

Сообщение от ALEXx3

Сосед работал механиком в автохозяйстве. Был у него Москвич-412, заливал он в мотор обычный автол, но менял вместе с фильтром через 2-2,5 тыщи (халява). Перед тем, как я переехал и потерял с ним связь, машина прошла 280 000км без намёка на капремонт.
У меня движок потребовал капиталки со 150 000, лил жигулёвское с заменой по регламенту (через 10000км).

попалась мне как то сервисная книжка от машины 1990 года, мотор 2,3 атмосферник... так там было ТО толи на 260 то ли на 280 было указана замена колец, маслосъемных колпачков, и замена сальников и больше ничего, выходящего за рамки обычного ТО.... и приписка, так как это было последнее ТО в сервисной книжке, что следующие ТО проводятся как ТО начиная с 10 тыс. пробега... правда я такие же моторы видел, в которые и после 450-600 км. ни кто не заглядывал...