народ ставит емкости с диодом на входе амагнитолы-подводные камни и ремонт после сего

Сообщение от d9thc31

Речь идёт не о повышенном напряжении в бортсети, это уже неисправность регулятора, а о коротких импульсах высокого напряжения, они фарами не будут погашены, и никакими потребителями, кроме аккумулятора, тоже. У меня всё это происходило ночью при включенном свете, завтра если успею после работы попробую снять видео, как это происходит.

Ну так приведите силовую проводку в порядок и ставьте диод с конденсатором на здоровье.

Юр,тебе нимб в машину садиться не мешает ?

Сообщение от Matvey498

Нет.
Обалдуи малограмотные вот раздражают.
Но их водитель отгоняет.

Тогда ответь на вопрос оболдуя,каким макаром исправный современный генератор может поднять напряжение до 22х Вольт и откуда генератор берет опорное напряжение при регулировке ?
Если не ответишь,не задавай свои задачки и не выделывайся,смешно же .

Сообщение от Matvey498

В разных авто немного по-разному.
Но сравнивается с напряжением АКБ.Есть варианты схем,где просто прекращается подача тока возбуждения при достижении после схемы Ларионова 14,4 Вольта.
Грубо говоря:если схема сравнения напряжения или элемент схемы сравнения напряжения выходит из строя,то возможно как повышение,так и понижение напряжения.
Но опорным это напряжение называть нельзя.

Можно не приплетая Ларионова ?
Ответь,с какой точки регулятор берет опорное напряжение?
Намекну,аккумулятор не при чем в большинстве,даже подавляющем большинстве,схем.
И наличие или отсутствие аккумулятора современным генераторам до лампочки.
Потребителям нет,пульсации будут запредельнйыми.

---------- Сообщение добавлено 27.08.2018 в 20:22 ----------

Сообщение от d9thc31

Кстати источником импульсов в бортсети могут быть и катушки зажигания.

Вопрос,какой мощности ?
Я не про амплитуду напряжения если чО .

Поясню для Матвея да и другим может быть полезно.
В старых схемах ,Ваз 2103,2106 и подобных,напряжение на регулятор подавалось через целый ряд соединений,в том числе предохранитель и контакты замка зажигания.
В результате падение напряжения на этой линии,причем с немалым током, до пяти Ампер,регулятор пытался компенсировать,задирая ток возбуждения и выходное напряжение.
То есть потеряли в цепи возбуждения пару Вольт,регулятор постарается на столько же поднять напряжение.
В итоге выкипевшие аккумуляторы и прочие радости.
В современных схемах ток возбуждения приходит к регулятору с отдельного выпрямителя,собранного совместно с основным.
Вот это напряжение,полученное после доп допрямителя и является опорным и не зависит от качества внешней проводки.
А в случае с 22 Вольтами после диода с конденсатором,скорее всего схема была запитана не от клеммы АКБ а от штатной проводки,которая берет плюс ближе к клемме генератора и при плохом контакте со стороны АКБ цепочка диод-конденсатор набирала амплитудное значение пульсаций генератора,не совсем сглаженное плохо подсоедененной батареей.
А вот заумный бред Матвея надо читать и иногда усмехаться