народ ставит емкости с диодом на входе амагнитолы-подводные камни и ремонт после сего

Сообщение от Флекс 71**

Каких явлений ?
Может расскажите своими словами о том,что я отрицал ?

Конечно:

Сообщение от Флекс 71**

Тогда ответь на вопрос оболдуя,каким макаром исправный современный генератор может поднять напряжение до 22х Вольт и откуда генератор берет опорное напряжение при регулировке ?
Если не ответишь,не задавай свои задачки и не выделывайся,смешно же .

Отрицание вами того, что исправный генератор может иметь на выходе импульсы напряжением 22 вольта.
И кстати:

Сообщение от Флекс 71**

В современных схемах ток возбуждения приходит к регулятору с отдельного выпрямителя,собранного совместно с основным.
Вот это напряжение,полученное после доп допрямителя и является опорным...

Вы ошибаетесь, как раз таки все мировые производители уходят от этой схемы, сейчас начали делать генераторы у которых напряжение отслеживается непосредственно с выходной клеммы генератора, мой генератор КЗАТЕ 9402.3701000-06 имеет именно такую схему. Схема подключения регулятора тут: http://www.vtnauto.com/ru/9454.html

Сообщение от Dinamik_

Момент заключается в том, что фары не дают появляться таким импульсам. И даже 2 лампы по 50 Ватт, уже есть достаточная нагрузка на вывод "30" генератора, чтобы РР работал в штатном режиме. Речь, понятное дело, идет о исправной системе.

У меня всё это случилось ночью, фары горели, ночью то собственно я и разбирался с этой проблемой, эффективно подавляет импульсы только аккумулятор, из-за низкого внутреннего сопротивления.

Сообщение от Флекс 71**

Dinamik_,
Ну не знает человек,зачем параллельно индуктивности вешают резистор а уж слово добротность воспринимает как рассказ о доброй девке

Не пойму к чему это....

---------- Сообщение добавлено 28.08.2018 в 00:04 ----------

Главное заблуждение в следующем, амплитудное значение напряжения, пики и прочее это не имеет отношения к тому о чём я говорю. Импульсы о которых говорю я и ГОСТ 28751-90 имеют совершенно иную природу, они не воспринимаются регулятором напряжения, это напряжение самоиндукции возникающее при коммутации обмотки возбуждения, любой исправный генератор с не подключенной батареей имеет импульсы гораздо более высокого напряжения чем пики в диапазоне регулирования регулятором напряжения.

Сообщение от d9thc31

Конечно:

Отрицание вами того, что исправный генератор может иметь на выходе импульсы напряжением 22 вольта.
И кстати:

Вы ошибаетесь, как раз таки все мировые производители уходят от этой схемы, сейчас начали делать генераторы у которых напряжение отслеживается непосредственно с выходной клеммы генератора, мой генератор КЗАТЕ 9402.3701000-06 имеет именно такую схему. Схема подключения регулятора тут: http://www.vtnauto.com/ru/9454.html


У меня всё это случилось ночью, фары горели, ночью то собственно я и разбирался с этой проблемой, эффективно подавляет импульсы только аккумулятор, из-за низкого внутреннего сопротивления.

Не пойму к чему это....

---------- Сообщение добавлено 28.08.2018 в 00:04 ----------

Главное заблуждение в следующем, амплитудное значение напряжения, пики и прочее это не имеет отношения к тому о чём я говорю. Импульсы о которых говорю я и ГОСТ 28751-90 имеют совершенно иную природу, они не воспринимаются регулятором напряжения, это напряжение самоиндукции возникающее при коммутации обмотки возбуждения, любой исправный генератор с не подключенной батареей имеет импульсы гораздо более высокого напряжения чем пики в диапазоне регулирования регулятором напряжения.

ну если все такие принципиальые, то кто мешает поставить параллельно конденсатору стабилитрон вольт на 15, проблемма перенапряжения будет снята...

Сообщение от romanov

ну если все такие принципиальые, то кто мешает поставить параллельно конденсатору стабилитрон вольт на 15, проблемма перенапряжения будет снята...

Да дело то не в том, при исправной проводке этого итак не произойдёт.
Дело в том, что Флекс 71** посоветовал человеку выкинуть магнитолу, так как считает, что магнитола сгорела потому, что являлась барахлом , он никак не хочет согласиться с тем, что любое ГУ могло выйти из строя из-за совокупности других факторов, в числе которых наличие диода с конденсатором в автомобиле с проблемной "проводкой".

Сообщение от папин

брал 10 лет назад-купить сегодня-пенсии13р маловато будет! питание и жкх не простят такой подвиг! не доллар виноват-падал-цены не падали-торгаши жабы ненасытные вместе с правителями виновны! так что ваш вариант не проходит по всем дорогам жизни! с уважением-ВИКТОР-69ЛЕТ

[SIZE=1]---------- Сообщение добавлено 10.08.2018 в 18:06

но ремонт обойдется даже не могу предсказать сколько-аппарат давно снят с произвдства, и не могу понять где его можно починить...
СЕРГЕЙ-68 ЛЕТ.

Сообщение от d9thc31

так как считает, что магнитола сгорела потому, что являлась барахлом , он никак не хочет согласиться с тем, что любое ГУ могло выйти из строя из-за совокупности других факторов,

Это уже высосано из пальца.

Сообщение от d9thc31

У меня всё это случилось ночью, фары горели, ночью то собственно я и разбирался с этой проблемой,

d9thc31, пока у меня не складывается представление ситуации.
Ок, ехали ночью, горели габаритные огни с подсветкой приборки, фары. Что произошло такое, что заставило лезть в выяснение, что с напряжением БС? Как определили, что в БС было 22 Вольта ? С какого такого перепугу начали мерять напряжение на магнитоле, у которой стоят диод и кондесаторы ? Или 22 В было только у кондеров магнитолы ? Или как было ?

Однозначно одно - если бы генератор выдал на 5 сек чистыми 22 В, всё, что было включено из световых приборов, сгорело бы мигом. За электронику хз, но на 99% тоже.

Сообщение от d9thc31

имеет именно такую схему.

И что по сути это меняет ? Что в лоб, что по лбу.

Сообщение от d9thc31

любой исправный генератор с не подключенной батареей имеет импульсы гораздо более высокого напряжения чем пики в диапазоне регулирования регулятором напряжения.

И что ? В чем проблема с этими импульсами ? Если исправный гена, с подключенными, хотя бы, фарами, держит 14 В, ну там +-, то проблема в чем ?