Цитата Сообщение от Флекс 71** Посмотреть сообщение
Как с математикой и начальной физикой дела обстоят?Скурены или всё таки что такое КПД вспомнить удастся?
я уже по вене, что скромничать.

В описании инвертора указано.

Коэффициент полезного действия >90%

Пускай усилитель на не совсем чистой синусоиде будет иметь доступным 75% от заявленной мощности (цифру взял от балды, не скрываю). Он, кстати, еще и не D класса.
Вот и получаем с одного отданного кВт аж 0.6-0.7 полезных. Пора еще о КПД динамика вспомнить - чо там, 3 или 5%?

В моем случае, мне гораздо важнее хороший контроль над восьмиомной 18" (типичное автоусиление здесь требует офигевших вложений), чем возможность выдавить на еще пару-тройку десятков процентов больше мощщи до критической просадки. Чай не SPL.

В моем ДВС заныкано больше 5 кВт, если что - прожорливость саба скомпенсирую раскаченным генератором и лишней батарейкой в багажнике. А быстро ездить мне и не надо))

Цитата Сообщение от Flatout Посмотреть сообщение
Блок питания автомобильного усилителя развязан с землей определенным образом, чего в стационарных усилителях не наблюдается.
Истина так близка оказывается. И в чем же там секрет, интересно?

Цитата Сообщение от Flatout Посмотреть сообщение
правильное подключение "минуса" никто не отменял , и инвертор надо включать в эту же схему питания
+ инвертора сидит параллельно с усилителем на фронт на той же линии КГ-25 от аккумулятора.
- инвертора сидит так же на общем дистрибьютере на линии КГ-25 идущего не до минусовой клеммы, однако до болта в кузов от водительского сидения. (ближе к АКБ, чем багажник, где находится все баловство).

Чуть не забыл - ГУ сидит на отдельной штатной линии питания соответственно с отдельным минусом. Может в этом дело?

Грустно добавлять - но обороты двигателя тоже прослеживаются в звуке 18" ) Негромко и независимо от громкости, но есть такой эффект)