Просто размышления. 4Ga до доп. АКБ уже с приличным запасом. Через кузов цеплять "минус" или от АКБ тащить, думаю, в барабан, а если смотреть на это через призму ржавения кузова... Собственно, так или иначе, но все токи и так по кузову гуляют. Вот, к примеру, стоп-сигнал. К лампочке подходит "+"-ик, потом "спиралька", потом выходт "минусик". Но "минусик" не идёт прямиком на АКБ, а цепляется тут же на кузов. И уже через кузов - на АКБ. (Это я сильно упрощённо, думаю смысл понятен. ). И так со всеми остальными эл.приблудами.
Про реле ещё интересней. Для начала - а зачем вообще второй АКБ? Для каких конкретных целей? Если просто, чтоб было (Ну, скажем, будет суперпитание и, соответственно, суперзвук. Т.е. типа "кандецатор - баг, доп.АКБ - фича". ) - да нафиг эти релюхи. Если, как бы, частые озвучивания площадки в зоне прибрежного отдыха (лето же), тогда да, скорее надо. Только по хитрому, чтоб АКБ-хи "параллелились" ТОЛЬКО при положении ключа в "зажигание", а вот а АСС или "выкл." и "стартер" - "распараллеливались". Иначе действительно, основной - 12.4, доп. - 8, в сумме - 10, старт включил - упало до 4. Туши свет. А релюха и ЗиЛовская пойдёт без вывихов типа вкл/выкл по заряду, току, температуре, времени суток и прогноза погоды, ибо нефиг, потому что вот если б АКБ была одна, но часов на 550, было б, наверное, ####овато, а два не супер больших, имхо пофиг. Вот такие вот мысли, не претендующие на аксиому, просто "а я так вижу". (с)