Карбон

Нет, нет, ничего такого сложного не делается, карбон точно кладется без стекловолокна. Раз уж возник такой вопрос, когда буду забирать следующую детальку по салону, что мне делается, то спрошу технологию. Но я уверен все просто. Собственно как и при покраске, когда красят бампера, в краску добавляют пластификатор и ничего не трескается. Так и тут вероятно...

Сообщение от Barjee

Если применять вариант "кожуха",

"Скорлупа" обзывают, делается в матрице, но для таких объёмных деталей как крыша/капот и прочее это метод в крайней степени не рационален.

Сообщение от Barjee

к примеру сделать корку из стеклопластика, который покрыть карбоном.

нет это не делается.
ткань кладут сразу на подготовленную поверхность детали, полиэфиры не используют, используют исключительно эпоксиды.

Сообщение от FFZ

"Скорлупа" обзывают, делается в матрице, но для таких объёмных деталей как крыша/капот и прочее это метод в крайней степени не рационален.

Для оклейки/отделки карбоном никаких матриц не нужно, а при выклейке изделия (это то, что зовут скорлупой) как раз матричный способ и используют. Я не знаю более рационального способа повторения геометрии оригинальной детали. Есть конечно технология 3D резки, но живьем я с ней не встречался. Хотя надо признать, технология исключительно интересная.

Сообщение от ironman80

.......Я не знаю более рационального способа повторения геометрии оригинальной детали.

предложение/утверждение не полное, т.к. вот тут должно было быть указано ГЛАВНОЕ условие использования этой технологии при котором оно рационально!!!
написать или сам догадаешься какое .

Напиши конечно, а то по всем темам одно и то же, кто-то что-то знает, а остальные догадываются, о чем речь идет...

Сообщение от ironman80

Напиши конечно, а то по всем темам одно и то же, кто-то что-то знает, а остальные догадываются, о чем речь идет...

Эва оно как , утверждать утверждаешь......
Представь площадь среднестатистического капота ну или крыши, потом подумай какова должна быть точность изготовленной матрицы для того чтоб скорлупа идеально ложилась на поверхность детали, затем подумай каков должен быть объём этой матрицы чтоб она была прочной и её не вело, затем подумай о том что матрица двойная для изготовления либо методом прессования либо вакуумизации, затем подумай о том кол-ве времени и средств которое нужно будет затратить для изготовления матрицы, могу ещё много чего написать о чём следовало бы подумать перед тем как заявлять эту технологию как наиболее рациональную ПРИ условии что конечного изделия будет одно ну или пара........
При серийном производстве заказа таких деталей "Скорлуп" из карбона это естественно оправданно, но ни как не при индивидуальном заказе одного-пары изделий.

Сообщение от FFZ

Представь площадь среднестатистического капота ну или крыши

Представил. У меня Хонда Сервант и Ауди Бочка, вот как раз средне арифметическое их капотов даст такой. Крышу положим тоже представил...

потом подумай какова должна быть точность изготовленной матрицы для того чтоб скорлупа идеально ложилась на поверхность детали

Начал думать. Но потом внимательно прочитал, вот тут, где я выделил сбой. Так не делают (мне во всяком случае такая технология не известна), из матрицы всегда выклеивают готовое изделие. Но. Да, бывает, что это изделие должно примыкать к какой-то детали в плоскости. Или я не совсем понимаю о чем ты говоришь.

затем подумай каков должен быть объём этой матрицы чтоб она была прочной и её не вело, затем подумай о том что матрица двойная для изготовления либо методом прессования либо вакуумизации, затем подумай о том кол-ве времени и средств которое нужно будет затратить для изготовления матрицы, могу ещё много чего написать о чём следовало бы подумать перед тем как заявлять эту технологию как наиболее рациональную ПРИ условии что конечного изделия будет одно ну или пара........

Вот тут я точно перестал тебя понимать. Но если говорить о прочности матрицы чтобы ее не вело, то и думать не надо, я так помню - 4 слоя 450го стекломата. Плюс каркас. Если я паршиво объясняю, то могу съездить сфотографировать матрицу капота, что делали мне.
Времени примерно неделя (для капота). Средств не скажу, не задумывался. Я не заявлял, я сказал, что не знаю другой. Ты, как я понимаю, знаешь, так не ходи вокруг да около, скажи, тема для обмена опытом или в загадки играть...

При серийном производстве заказа таких деталей "Скорлуп" из карбона это естественно оправданно, но ни как не при индивидуальном заказе одного-пары изделий.

Опять не понимаю. Что ты имеешь ввиду под словом оправдано? Изготовление матрицы? Если да, то какие еще есть способы?

99% случаев это поверх родной, исключительно для визуального/эстетического момента. И оставшиеся единицы это действительно замена, совсем другой уровень.

Сообщение от ironman80

99% случаев это поверх родной, исключительно для визуального/эстетического момента. И оставшиеся единицы это действительно замена, совсем другой уровень.

вот тут +1, совершенно верно.

---------- Сообщение добавлено 23.07.2012 в 10:34 ----------

Сообщение от ironman80

Вот тут я точно перестал тебя понимать. Но если говорить о прочности матрицы чтобы ее не вело, то и думать не надо, я так помню - 4 слоя 450го стекломата. Плюс каркас. Если я паршиво объясняю, то могу съездить сфотографировать матрицу капота, что делали мне.
Времени примерно неделя (для капота). Средств не скажу, не задумывался. Я не заявлял, я сказал, что не знаю другой. Ты, как я понимаю, знаешь, так не ходи вокруг да около, скажи, тема для обмена опытом или в загадки играть...

то что ты описал это матрица, но не для изготовления деталей повторю методом прессования или вакуумизации!!!

Сообщение от ironman80

Опять не понимаю. Что ты имеешь ввиду под словом оправдано? Изготовление матрицы?

ЦЕНА КОНЕЧНОГО ЕДИНИЧНОГО ИЗДЕЛИЯ!!!