Golf V - SQ долгострой

Вопщем, вот. Не знаю, насколько схема понятная, но не вложить её я не могу

карандашом обведены диоды, которые позволяют оставлять включенной систему при вынутом ключе зажигания. Пунктиром - нормально замкнутые реле. Соответственно, управляющий вывод реле на АСС одного ГУ подключен к выходу REM второго ГУ. Получается, что при включенном Альпайне Денон не включишь и наоборот. Такая типа защита. Только, если учесть, что у тебя уже есть коммутирующая коробочка, зачем это нужно - я ещё не придумал

Сообщение от fox proteus

зачем это нужно - я ещё не придумал

это сильно.

Ну хотя бы для того, чтоб ГУ не отрубалось после извлечения ключа, до его выключения с кнопки. Удобно.

Сообщение от 118

это сильно.

Ну хотя бы для того, чтоб ГУ не отрубалось после извлечения ключа, до его выключения с кнопки. Удобно.

Для этого достаточно реализовать только то, что обведено в серый прямоугольник и соединить ремоут Денона с ремоутом Альпайна через один-два диода. Ща, кстати, перерисую то, что тебе вчера в машине рисовал в одну схемку. и выложу

Вот

Нижние два диода - чтобы сделать "Удобно".

На коробочке во входы "Rem=on input" включать ГУ2. На предыдущей схеме Я там нарисовал Denon, т.к. он главнее

И ещё один коммент ко вчерашнему разговору о наводках. расстояние между сигнальными проводками внутри и крышкой коробочки, на которую нанесена маркировка - максимальное. Соответственно, если больше негде ставить, то надо располагать её к источникам наводок именно крышкой с маркировками.

fox proteus, потупил чуть с последней схемой, пока не распечатал и ручкой не почеркал не въехал. Если я правильно понял она только не может "запретить" включение еще одного ГУ (любого), при уже включенном одном, так?

Так. Но, поскольку есть "коробочка" - это абсолютно не страшо.

Кстати, если из первой схемы убрать правое реле (и один диод - в верхнем ряду левый - за ненадобностью), то Денон будет "главный" и при включении будет выключать Альпайн. А Альпайн не включится, пока не выключишь Денон.

---------- Сообщение добавлено 20.09.2013 в 16:10 ----------

Кстати№2, то же самое получится, если во вторую схему добавить нормально замкнутое реле на последнем участке провода АСС перед ГУ№1, управляемое ремоутом ГУ№2, взятым с той же точки, откуда идёт сигнал на коммутатор RCA

Пошла уже третья неделя, как я езжу в тишине. Мастер ни как не может разобраться с моим усилком. С наступлением холодов начал отрубаться сначала левый мидбас, потом правый. После прогрева усилка всё приходило в норму, но первые 20-30 минут приходилось корчиться в муках и ожидать, когда мид наконец запоет. А если учесть, что путь дом-работа/работа-дом занимает у меня 40-50 минут, то как-то совсем грустно и печально. Но чтоб чуть оживить тему...

Короче, есть такая "интересная" особенность у гольфов 5 и 6 (у этих точно, про 4 и 7 не знаю, про старичков подавно): зимой в полости под петлями передних дверей может скапливаться вода, естественно замерзает и тогда (не дай Бог) может произойти вот что:

Фото не мое, но прошлой зимой меня эта фигня коснулась, я просто глазам не мог поверить, когда увидел загнутый уголок (кстати, у меня загнуло сильнее чем на фото). И усилий прилагать не нужно, рычаг большой, слышен лишь скрип небольшой, как будто в петли грязь попала. Даже после того, как вытащил ледышку оттуда, у меня в голове такое не укладывалось. Это даже на тазиках сложно представить, а тут целый факенваген.

Вот то место, где образуется лед


А вот сколько грязи я выгреб оттуда на днях

Со стороны салона выгребать было не удобно, поэтому открутил подкрыльник и воспользовался пластиковым клином.

А вот что придумали немецкие инженеры, чтоб исправить свою оплошность


На одной из сторон нанесено нечто похожее на битум, который после небольшого прогрева на движке легко пристал к чистой и сухой поверхности кузова. Сама вставка из очень мягкой резины. Возил эту хрень с прошлой зимы. Белорусский погранец долго крутил их в руках, найдя в бардачке. Пришлось наглядно показывать что это и зачем. Надеюсь поможет пережить зиму моим дверям.

А в машине по-прежнему тишина...

Мои сочувствия

Сообщение от 118

Пошла уже третья неделя, как я езжу в тишине. Мастер ни как не может разобраться с моим усилком. С наступлением холодов начал отрубаться сначала левый мидбас, потом правый. После прогрева усилка всё приходило в норму, но первые 20-30 минут приходилось корчиться в муках и ожидать, когда мид наконец запоет. А если учесть, что путь дом-работа/работа-дом занимает у меня 40-50 минут, то как-то совсем грустно и печально. Но чтоб чуть оживить тему...

Короче, есть такая "интересная" особенность у гольфов 5 и 6 (у этих точно, про 4 и 7 не знаю, про старичков подавно): зимой в полости под петлями передних дверей может скапливаться вода, естественно замерзает и тогда (не дай Бог) может произойти вот что:

Фото не мое, но прошлой зимой меня эта фигня коснулась, я просто глазам не мог поверить, когда увидел загнутый уголок (кстати, у меня загнуло сильнее чем на фото). И усилий прилагать не нужно, рычаг большой, слышен лишь скрип небольшой, как будто в петли грязь попала. Даже после того, как вытащил ледышку оттуда, у меня в голове такое не укладывалось. Это даже на тазиках сложно представить, а тут целый факенваген.

Вот то место, где образуется лед


А вот сколько грязи я выгреб оттуда на днях

Со стороны салона выгребать было не удобно, поэтому открутил подкрыльник и воспользовался пластиковым клином.

А вот что придумали немецкие инженеры, чтоб исправить свою оплошность


На одной из сторон нанесено нечто похожее на битум, который после небольшого прогрева на движке легко пристал к чистой и сухой поверхности кузова. Сама вставка из очень мягкой резины. Возил эту хрень с прошлой зимы. Белорусский погранец долго крутил их в руках, найдя в бардачке. Пришлось наглядно показывать что это и зачем. Надеюсь поможет пережить зиму моим дверям.

А в машине по-прежнему тишина...

слушай классно, занимательная история! Просто чумовой просчет конструкторов
А можно отвечу по опелевски? fuск VAG!
а про тишину - я уже какой месяц в машине радио с мобильника слушаю, так что нормально - живой!