Репутация: 836041 
да я тож планировал заказать в м скорлупе и комбинированным красным кожаным салоном)),,, но вовремя покатался и вовремя случился кккрррииизззииисссСообщение от slavka1010
Андрюх, я сидел в х1, лимитед (бомэдишен, я знаю, что он барабан, но то что мне надо там было. И купить его тогда можно было за 1.1млн с полным приводом и движкой 2.0т
Они трехлетние теперь столько стоят!,,,
Репутация: 836041
Репутация: 29413 
а вот и шильдик
Репутация: 836041 О, теперь все чётко!!))
Репутация: 150 
Будем следить за одноклассником!
Репутация: 836041 еще чутка....))
Репутация: 29413 Ну-ну
До следующего лета еще затянется (с настройкой так точно)
Репутация: 180 
Просто хочу поделится инфой, недавно на свою А5 взял чехлы с подлокотником Seintex, был приятно удивлен, материал экокожа, летом даже в жару они не собирали влагу, было не жарко, прям советую.
Репутация: 83952 
Видимо ты меня не так понял. После увеличения кол-ва смеси сгорающей за ту же единицу времени при той же частоте вращения, примерно пропорционально растёт расход (величина) отработанных газов. Катализатор расчитаный на меньшее количество газа, может не справиться как по пропускной способности, что приведёт к увеличению противодавления на выпуске, так по скорости теплоотвода. В этом потенциальная угроза. Так же думаю что нельзя сжечь смеси на 30% (210 сил вместо 150) больше, при этом не увеличив температуру цикла.
Репутация: 375213 Все верно, увеличение количества топливо-воздушной смеси (она и дает прибавку мощности) не возможна без увеличения температуры цикла. Отсюда и появляется требование к увеличению октанового числа, параметров свечей и т.д. Что-то можно исправить корректировкой УОЗ и количества топлива, что-то лечится только изменением железа. Но я бы при увеличении температуры выпуска смотрел бы не в сторону изменения выпускной системы, а наоборот, впускной. Нужно понижать температуру на впуске, т.е. устанавливать более производительный интеркуллер
Ваши права
Социальные закладки