Комар, который хотел петь.

Сообщение от jeack

Эх, дядь Вадим, всЁ хорошо, одно плохо, я этого опять не увижу... Фотки то из "фотофайла"...

Юр, а чё у тебя за проблемы с фотофайлом??

И вот оно, продолжение.
Задача, поставленная владельцем:
- установка 2DIN мультимедийного китайца (очень не плохого аппарата) в котором есть почти всё:
DVD, GPS-навигация, Bluetooth, Радио, iPod/iPhone интерфейс, USB, CD слот и т.д. и т.п.;
- установка 3-х полосой акустики Hertz HSK 163.4;
- установка 4-х канального усилителя JBL PX-300.4;
- установка моноблока JBL GTO-7001;
- изготовление корпуса сабвуфера;
- установка сабвуфера Hertz HX 250.4D;
- установка видокамеры заднего вида.

(схему инсталляции я опубликую чуть позже - она в разработке).

Задача слегка осложняется тем, что у автомобиля съёмные стеклянные панели на крыше, которые после снятия
укладываются в багажник в специальный чехол. Нужно произвести монтаж усилителей таким образом,
что бы осталось место для складывания этих стёкол. Мы нашли место и способ такого монтажа.

Два дня ушло на закупки необходимых материалов для инсталляции.
И день на разборку необходимых узлов для того, что бы продумать все детали по прокладке проводки,
инсталляции подиумов и прочих установочных дел.




Первым делом частично разобрали салон, что бы посмотреть, куда и как можно проложить кабели.
Салон авто уже шумоизолирован (правда, слегка безалаберно). На полу, под ковролином мы увидели 8мм СПЛЭН.
В некоторых местах укатанный в ДВА (!) слоя. Гм!
Места для укладки кабелей мало. Рельеф пола очень сложный. Но после некоторых промеров, мы нашли путь по которому
проляжет кабель питания из-под капота, межблочные, управляющие и спикер-кабели.


Трудности, также, возникли и с камерой, поскольку владелец попросил как можно меньше делать дополнительных отверстий в
кузове и в различных панелях. Но без нескольких доп. отверстий не обойтись никак. Я перезвонил владельцу и сообщил ему об этом.
Чисто из технологических соображений, кое-где нужно сверлить. С камерой пробема в том, что у неё достаточно своеобразная конструкция,
позволяющая установить её только в одном положении.
Такое положение и способ крепления мы нашли, нужно было как-то прокидывать кабель. Для этого пришлось снять задние фонари.
Путь для кабеля был найден. ОК.


Понимая, что будет установлено дополонительное оборудование, кушающее достаточно много энергии,
владелец решил заменить АКБ на более ёмкую. Сняли точные замеры. И новая АКБ была привезёна (я в тот день работал концерт).
Слева АКБ стоявшая ранее (50А/Ч), справа новая - 80А/Ч.


Нужно отдать должное владельцу за правильный подбор АКБ. Новая батарея 4-х клеммная!
Если бы она была обычной 2-х клеммной, у нас при установке возникли бы достаточно серьёзные трудности.
Ещё одним правильным шагом владельца, была замена штатного генератора на более мощный (насколько помню 150А/Ч).
Вот были бы все клиенты такими дальновидными!!!


Примерили новую АКБ. Входин на место без особых проблем.


Плюсовую клемму пришлось заменить: снять свинцовую и подарить клиенту вот такую, из собственных запасников.
Эта клемма удобней тем, что имеет бОльший изгиб.


Первым делом занялись прокладкой питающиего кабеля в багажник, установкой предохранителя-автомата и прочую силовую часть.
Наиболее удобным местом для размещения автомата явилось вот это.


Несколько проблематично было найти нужное отверстие в кузове (моторном щите), для протяжки толстого питающиего кабеля (25 квадратов).
Собственно, такового не оказалось. И было принято решение проделать отверстие в нужном месте.
Конкретно, рядом с колодкой, куда приходит штатная проводка из-под капота. А приходит она через крыло и переднюю боковую стойку.


Для обеспечения безопасности и влагонепроницаемости будущего отверстия,
на рынке была куплена кабельная муфта с резиновыми пракладками.
Примеряем муфту.


Место в салоне, где должен войти кабель (помечено красным крестиком).


Сначала проделали маленькое отверстие 10мм сверлом.


Затем шарошкой рассверлили до нужного диаметра (22 мм).

Продели кабель с надетой со стороны салона гайкой от муфты.


Прежде, чем затянуть кабель муфтой, участок кабеля проходящий в крыле решили дополнительно защитить
гофрой, не смотря на то, что он в защитной "змейке" и, что он КГ (то есть в толстой прорезиненной оболочке).


И только потом кабель был затянут муфтой.
В салоне на изгибе для фиксации была наклеена площадка под хомут и кабель зафиксировали.


Далее в толстом СПЛЭН'е был прорезан канал, по которому уложили кабель.
В канале из сплэна кабель дополнительно не фиксировали.
Причин на это две:
1) кабель ни сможет двигаться (или сдвинутся) от тряски и вибраций, поскольку зажат СПЛЭНом, а сверху его фиксирует прорезиненный штатный ковролин.
2) поскольку конструкция сидений и рельеф пола очень своеобразный, нет даже лишнего мм в высоту. А если фиксировать кабель через площадки, то в местах,
где будут стоять площадки под хомуты, кабель приподнимется как минимум на 5 мм. А их у нас нет.


Штатный ковролин спокойно лёг на своё место.


Во всех местах, где кабель проходит через металл, края металла взяты в гофру, как и положено.


И вот кабель пришёл в подкапотное пространство.


Далее делаем площадку под предохранитель-автомат.




Пока я ковырялся под капотом, Дмитрий укладывал межблочные кабели, спикер-кабели, управляющий remote и кабель для видеокамеры.
Касательно видеокамеры - мы решили заменить оригинальный кабель, выходящий из камеры на другой - 4-жильный в котором одна жила идёт
в медном плетёном экране (для видеосигнала) и есть ещё три из которых по двум будет подаваться питание на камеру.
Решение обусловлено из соображений минимальных соединений на обычных китайских RCA разъёмах, где идут потери видеосигнала.
Помимо прочего, место штатных камерных коннекторов получается ЗА задним фонарём.
Как видно из фото, сигнальные кабели идут по центральной части авто и в подлокотнике. Далеко от кабеля питания.