Комар, который хотел петь.

Сообщение от jeack

Эх, дядь Вадим, всЁ хорошо, одно плохо, я этого опять не увижу... Фотки то из "фотофайла"...

Юр, а чё у тебя за проблемы с фотофайлом??

Продели кабель с надетой со стороны салона гайкой от муфты.


Прежде, чем затянуть кабель муфтой, участок кабеля проходящий в крыле решили дополнительно защитить
гофрой, не смотря на то, что он в защитной "змейке" и, что он КГ (то есть в толстой прорезиненной оболочке).


И только потом кабель был затянут муфтой.
В салоне на изгибе для фиксации была наклеена площадка под хомут и кабель зафиксировали.


Далее в толстом СПЛЭН'е был прорезан канал, по которому уложили кабель.
В канале из сплэна кабель дополнительно не фиксировали.
Причин на это две:
1) кабель ни сможет двигаться (или сдвинутся) от тряски и вибраций, поскольку зажат СПЛЭНом, а сверху его фиксирует прорезиненный штатный ковролин.
2) поскольку конструкция сидений и рельеф пола очень своеобразный, нет даже лишнего мм в высоту. А если фиксировать кабель через площадки, то в местах,
где будут стоять площадки под хомуты, кабель приподнимется как минимум на 5 мм. А их у нас нет.


Штатный ковролин спокойно лёг на своё место.


Во всех местах, где кабель проходит через металл, края металла взяты в гофру, как и положено.


И вот кабель пришёл в подкапотное пространство.


Далее делаем площадку под предохранитель-автомат.




Пока я ковырялся под капотом, Дмитрий укладывал межблочные кабели, спикер-кабели, управляющий remote и кабель для видеокамеры.
Касательно видеокамеры - мы решили заменить оригинальный кабель, выходящий из камеры на другой - 4-жильный в котором одна жила идёт
в медном плетёном экране (для видеосигнала) и есть ещё три из которых по двум будет подаваться питание на камеру.
Решение обусловлено из соображений минимальных соединений на обычных китайских RCA разъёмах, где идут потери видеосигнала.
Помимо прочего, место штатных камерных коннекторов получается ЗА задним фонарём.
Как видно из фото, сигнальные кабели идут по центральной части авто и в подлокотнике. Далеко от кабеля питания.

Некоторое сомнение у нас вызвала клемма, которую мы поставили на штатный плюсовой контакт АКБ.
Уж очень маленькие расстояния были от клеммы к кузову авто. Поэтому слегка модернизировали эту клемму (отрезали лишнее)
и умудрились запихнуть всю клемму в термоусадочную трубку. Вот теперь наши души будут спокойны и КЗ можно не бояться.


Ещё один момент нас волновал. Дело в том, что та самая маленькая АКБ, которая стояла в авто, никак не была закреплёна.
С учётом того, что места, где она стояла много, а АКБ маленькая, то она находилась там в "свободном полёте".
Что никак не может быть хорошо.
Мы решили закрепить АКБ жёстко. Как положено. Для этого за 50 рублей был куплен комплект крепления АКБ от какого-то ТАЗа.
Из этого комплекта нам понадобилась горизонтальная прижимная перекладина и гайки "барашки".
Всё остальное - в утиль. Для фиксации горизонтальной планки, пришлось изготовить крепления из анкера с резьбой М5.
Два отрезка анкера мы продели в подходящие отверстия в поддоне АКБ и зафиксировали их с обеих сторон гайками.


Фиксирующая планка для перпендикулярной фиксации была длинной.


Пришлось её отплить до нужно длины, расклепать и просверлить новое отверстие.


На нижеследующей фотографии поддона АКБ, видно, сколько в нём отверстий.
Не смотря на то, что внизу стоит пластиковая защита, полностью всю площадку АКБ она не закрывает.
Помимо прочего, поддон имеет углубление, где, по идее, должна стоять штатная АКБ и там же закрепляться.
Но теперешняя АКБ имеет бОльшие габариты и левая часть АКБ просто проваливалась в это углубление.
Для надёжной фиксации, мы решили выровнять площадку с помощью куска 20мм МДФ.


Для утапливания шляпок винтов, сделали углубления.


Разумеется, нас никак не радовало то обстоятельство, что защита днища не закрывает всю площадку АКБ.
А МДФ очень хорошо впитывает влагу, затем набухает, рассыхается и быстро приходит в негодность.
Для исключения сей непритяности, нижняя и боковые части проставки были обработаны битумной антикоррозионной мастикой.


После высыхания мастики, проставка установлена на своё место.
Всё готово для окончательного монтажа АКБ.


И АКБ была поставлена и закреплена доложным образом.
Теперь мы не сомневаемся в надёжности крепления АКБ.


На этой фото, на переднем плане кабель, который будет идти от минуса АКБ на массу автомобиля.
Это тот же кабель, что идёт от плюса в багажник - 25 кв.мм.


Прежде, чем протаскивать провода в двери (к мидбасам), решили посмотреть, где можно разместить пассивные кроссоверы из комплекта акустики.
В частности, на более всего волновала правая сторона. После недолгого изучения, место нашлось. Вот здесь, рядом с BCM.


Решили крепить на двухсторонний скотч. Но такому способу крепежа мешала пара ляпок винтов на плоскости BCM.
Пришлось снять его, разобрать и посмотреть, что эти два винта держат. Ничего! Точнее, они ввинчиваются в радиатор транзисторов.
Тем не менее, в этот же радиатор вкручиваются ещё два-три винта сбоку корпуса. То есть, этими винтами можно пожертвовать без ущерба
бодику.
На этой же стороне бодика, кроме винтов, были наклейки с парт-намбером и сервисным номером.
Мы очень осторожно и аккуратно их отклеили и перенесли на заднюю стенку корпуса BCM. Там наклеили и для сохранности сверху заклеили прозрачным скотчем.


Вот теперь, закрепить кроссовер ничего не мешает.


Решили прикинуть мультимедиа центр.
Оказалось, что он на 1 см длинней штатной (?) магнитолы.
Новый центр упирался в воздуховоды.


М-де. Решение мы приняли такое: феном слегка подогрели выступающие углы воздуховодов, которые мешали и
деревянным бруском квадратного сечения слегка подкорректировали конфигурацию воздуховодов.
Таким образом, мы не нарушили прохождение воздуха и устранили причину "не влезания" центра в посадочное место.


Остаток вечера, провели в решении следующего ребуса - крепление Головного Устройства.
Частично задача была решена, но нужен другой, более надёжный вариант. Продолжим эксперименты завтра.

Продолжение будет.