Хроники Хирургического Вмешательства, или Препарирование Suzuki Grand Vitara

07.08.2010


А сегодня продолжили.
Зарядка"проводов" к подиуму. Красными пунктирами я обозначил путь по которому идут кабели питания к усилителю.
Завели их там специально, что бы они не пересекались с межблоками и (частично) со спикерами.


Завели кабели в кроссоверы. Примерка.


Заделка концов проводов питания и управления усилителя.


Затем усилитель уже прикрутили к подиуму и началось подключение всего остального.


Вот так у нас всё это получилось.))
На чёрный провод с фишкой внимание не обращать - это штатный и он потом уйдёт в другое место под сиденье.



Контрольная установка кресла. Всё ОК, расчёт был снова верен.
Положение кресла - выдвинутое вперёд до упора. В таком положении доступна вся коммутация.


В положении кресла до упора назад, доступны настройки усилителя (находятся под лицевой панелью, если кто не знает).


В нишу под рычагом стояночного тормоза временно вывели интерфейсный кабель iPod/iPhone.
В следующей части инсталляции (когда будем делать и устанавливать сабвуфер), возможно договоримся с
Владельцем о "вживлении" iPod'а в более приемлемом виде.


Закончили день подключением ГУ.
ОЧЕНЬ много времени отняла злосчастная рамка.
Это рамка от старой магнитолы. Рамка идущая в комплекте с новым ГУ - никуда не годится.
А эта садилась хорошо, но пришлось её подтачивать и подпиливать. Особенность её в том, что она сделана
из очень тонкого (менее 1 мм) PP пластика (ПолиПропилен) - хрупкого и плохо поддающегося обработке.
Но нам удалось её победить. В итоге она встала идеально и несколько туго, что позволило её никак не приклеивать.
Она просто плотно сидит на ГУ. Если её приклеить, то снять лицевую панель будет весьма проблематично.
Рамка не выдержит более двух-трёх циклов отклеивания/приклеивания.


Ну, а поскольку мы уже почти всё подключили, нам осталось только сделать пробный запуск системы.
И мы её запустили. Заиграло всё как нужно (кроме пищалок, мы их пока не подключали).

Если честно, я не ожидал от этой пластмассовой акустики такого ОШЕЛОМИТЕЛЬНОГО баса!!!
Нужно отдать должное инженерам MB Quart - мидбасы очень басовиты! Даже в отсутствии саба, НЧ секция играет изумительно:
глубоко, панчево и драйвово.

Но ведь где-то должна быть подковырка! Так не бывает.
И она нашлась, эта ложка дёгтя - пищалки.
Мы подключили твиттеры. Бррр. Какая гадость! ИМХО.

Хотя может быть это не твиттеры? Возможно дело в кроссоверах?
Завтра мы попробуем воткнуть DLS UR1 и Morel MT-23.
Сразу станет понятно, нужно ли менять твиттеры или дело в кроссоверах.

Продолжение будет.

Ваши фотоотчёты вызывают уважение: человек РАБОТАЕТ, а не флудит, как добрая половина форумчан. О пластмассе см. http://avtozvuk.com/az/2003/12/HTM/102-114mbquart.htm. А теперь вопрос: в подкапотном пространстве Вы разместили автомат. Он же не герметичен. По-моему, уместна там только герметичная колба, а автомату можно доверить салон или багажник, например, перед усём, не имеющим встроенного предохранителя. Пары бензина, масел, тосола, электролита быстро закакают контакты автомата. Ещё раз, это вопрос, а не рекомендация. Спасибо.

Сообщение от zyuzyukin

Вадим расскажи поподробнее как вы концы заделываете? Сильно лудите или нет? (имеется виду состояние монолита или нет)

Сейчас новая паяльная станция позволяет лудить сильно.
Раньше 25 ваттным паяльником гильза полностью не прогревалась, посему делал насколько позволяла мощность паяльника.
Сейчас это быстрый процесс, когда ручка регулятора мощности на всю катушку выкручена.
Эти три наконечника залиты до состояния монолита (в каждую ушло около 20 см тонкого припоя - 0,8 мм).

Сообщение от ALEXx3

Ваши фотоотчёты вызывают уважение: человек РАБОТАЕТ, а не флудит, как добрая половина форумчан. О пластмассе см. http://avtozvuk.com/az/2003/12/HTM/102-114mbquart.htm. А теперь вопрос: в подкапотном пространстве Вы разместили автомат. Он же не герметичен. По-моему, уместна там только герметичная колба, а автомату можно доверить салон или багажник, например, перед усём, не имеющим встроенного предохранителя. Пары бензина, масел, тосола, электролита быстро закакают контакты автомата. Ещё раз, это вопрос, а не рекомендация. Спасибо.

Автоматы от нормальных производителей тоже герметичны.
Как показала практика собственного применения - живут долго.
Недостаток колбы очевиден - в случае чего отрубить систему в мгновения ока не удастся.
Для того, чтобы отключить колбу понадобиться как минимум минуты 2-3, а автомобиль сгорает, как известно, за 5 минут.
Использование автоматического предохранителя позволяет вырубить систему одним нажатием кнопки.
За это я и предпочитаю автоматы.

На счёт пластмассы - беру свои слова обратно!!!
Акустика (особенно фронтальная) басит так, как я не слышал и у более именитых производителей.
Мы вчера были сильно удивлены. Сегодня проверим теорию о пищалка. Вероятно будет рекомендована их замена.
Однако я ещё не снимал АЧХ и не настраивал систему. Всё будет сегодня. Вечером отпишусь по результатам.

Сообщение от andr_l

такой тип задних калиток и в стоке со временем из-за провисаний скрипеть начинает, вопрос - сколько материала ушло на пятую дверь в кг если не секрет?

В кг подсчитать можно. Вечером посчитаю.
Ушло около 1,5 (возможно чуть больше) листов бимаст Стандарт + столько же вибропласт Голд.
Надеюсь найдёте в инете вес листов и сможете посчитать сами.

Провисания петель решаются просто - заменой штоков.
На самом деле это не критичное решение. Люди фигарят по 2 слоя бимастов, что уже экстремально, имхо.

Сообщение от sam01

Буду премного благодарен, если знающие люди подскажут где можно приобрести оснастку для фрезера,
для выпиливания кругов/колец различного диаметра. Такая пластина с кучей дырочек в несколько рядов, просверленных по дуге.

Это уже было в куче тем. Фирменные пластины подходят не ко всем фрезерам.


Я брал с eBay. Обошлись с доставкой 100$. Какой фрезер куплен?

ух ты фреза!!! а видео потом покажете как ей кольца выпиливать, а то я тоже хожу - посматриваю на такой агрегат. в инете не нашел как колечки делают