Хроники Хирургического Вмешательства, или Препарирование Suzuki Grand Vitara

У нас появился помощник.
Хорошо известный наш форумчанин Алексей a.k.a Pokytime
Он приехал, переоделся и почему-то сразу пошёл к мусорным контейнерам.
Чего он там забыл - мы от него так и не добились вразумительного ответа...


Шутка, конечно.
Лёха достаёт из баков выброшенные туда штатные полиэтиленовые прокладки.
А здесь он за творческой работой по операции на теле пациента.
Задумчивый такой....


Двери зашумили практически за один день.


Пока Алексей катал вибру, мы с Дмитрием прикинули как сядет 2DIN головное устройство.
Никаких проблем! Всё подходит почти идеально.


За исключением того, что штатную "корзину" придётся чуть-чуть расточить на 4-5 мм, что бы ГУ село чуть глубже.


Затем мы решили посмотреть, куда и как заводить питающий кабель.
После тщательного осмотра всех заглушек под капотом, мы нашли свободные участок металла.
Слева - под капотом, справа в салоне. Скорее всего туда и будем заводить кабель через пластиковую муфту.


Здесь нас перебил Алексей и попросил удалиться, дабы не мешать ему укатывать виброй пол.
Но, прежде, чем его катать дальше от багажника, нужно закатать крышу, чтобы не топтаться по вибре на полу.
Скинули крышу. Пришлось слегка попотеть. Японцы - народ с богатой фантазией.


Теперь авто совсем "голенький" изнутри.


ОК. Крышу сняли, подготовили поверхность металла к наклейке (вымыли и затем обезжирили ацетоном).

Вообще мы в последнее время очень увлекаемся работой. Я совершенно забываю по фотоаппарат.
Втроём работать веселей. Шутки-прибаутки сыпятся как из рога изобилия.
Не успели оглянуться, как потолок уже практически готов.
Как следует заглушили металлические детали люка (куда смогли добраться).




Заклеили задние стойки. Там металла больше, чем на передних или средних.


Все пластиковые детали салона будут проклеены СПЛЭНом изнутри.


Затем мы решили посмотреть, как протаскивать в двери толстые спикер-кабели (2х4кв. мм).
Вроде бы заглушка со штатные проводами в передних дверях толстая и 2х4 квадрата туда пролезть должны.
Разумеется, там стоит фишка (разъём), решили посмотреть - фиг там. Не подлезть. вытащить вытащили, а развернуть возможности нет.
В общем, копались копались и решил снимать дверь. Иначе никак не получается.
Решение принято - выполнено.


Нашим глазам предстала вот такая фишка, плотно набитая контактами.
Облом-с - кабель не протащить.


Но отчаиваться - не наше кредо.
Посмотрите в подпись: оригинальные технические решения.
И решение было найдено. В фишке есть два места, где отсутствуют по два контакта.
Было выбрано наиболее толстое и решено лишнее вырезать хирургическим путём.


"Хирург" за работой.


Вот, что у нас получилось:


Кабель прошёл без проблем.


Теперь задние двери. Там "резинка" очень тонкая. Мы думали, что больше всего проблем будет с протаскиванием кабеля в задние двери.
Но там-то как раз всё было не сложно и сделали мы эту операцию быстро. Дверь снимать не понадобилось.


Ну, и напоследок - кучка подготовленная к инсталляции.
Разумеется кучка не вся. Тут много чего нет.


Продолжение следует...

Тут из авто вылез Алексей и сообщил, что с виброй покончено и пришла пора устилать СПЛЭН.
Торпедо мы не снимали. То есть моторный щит бюджетом не предусмотрен (Владелец не захотел).
Посему заклеили виброй настолько высоко, насколько смогли подобраться под штатную обшивку.


А в минусовой клемме (достаточно толстой - 2мм - было решено проделать отверстие, затянуть болт и по системе
контрагаек закрепить наконечник минусового кабеля на массу.



Пока делали минус и прочее, площадка успела хорошо приклеиться.
Окончательный монтаж кабеля питания.



Затем я рассчитал проставочные кольца, выпилил их, склеил и оставил сохнуть под гнётом.



Уже ближе к вечеру был готов салон.
Всё, теперь можно укладывать окончательно провода и собирать.


Продолжение будет...

02.08.2010

Пока Алексеем докатывался виброй салон, мы с Дмитрием продолжили с проводкой.
На сей раз кабель питания. В намеченом ранее месте просверлили отверстие.
Сверло прошло как по маслу (всё же тонковат металл в витаре).


Затем раздербанили отверстие до 22 мм, что-бы пролезла муфта кабельная.


Смонтировали муфту и кабель.


Дистрибьюторы питани мы решили расположить под водительским сидением.
Туда и нужно привести питание, но по полу или по порогу его не провести, не сядет ковролин.
Решили по центральной консоли. Чтобы убедиться, что кабель проходит везде надели панели подлокотника.
Всё ОК.


Вот здесь мы решили разместить автомат на 140А.
На площадке из 18мм фанеры приклеенной к корпусу АКБ, как я делал в своём авто.



C АКБ тоже возникли небольшие проблемы.
Штатные провода весьма толстые. С таким типом штатных клемм мы уже знакомы.
Если откусывать штатные кабели от их наконечников и закреплять в купленных клеммах АКБ,
то нам не хватит отверстий.
Вторая проблема - штатные провода рассчитаны до сантиметра. То есть они попросту коротковаты.
С учётом того, что они ещё откусятся от наконечников, получится очень коротко - до новых клемм АКБ не дотянутся.
Разобрав штатную позитивную клемму нашли место, куда мы можем подключить дополнительные кабель.


Для закрепления кабеля, пришлось демонтировать стеклоочистители и пластиковую накладку.
Просверлить в металлическом порожке несколько маленьких отверстий под хомуты.

Сообщение от zyuzyukin

А допустим правила EMMA допускают такое крепление автомата?

Найди в правилах, как должен быть закреплён автомат?
Я что-то не видел там конкретики.

А оторвать площадку с этим составом -не реально.)

Вот так смотрятся радиаторы усилителя сквозь щель охлаждения.


Первый спикер-кабель 2х10 квадратов пошёл в разделку


Готов. Кабель защищён и закреплён.


Перед тем, как монтировать лицевые панели окончательно,
нужно панель на котором крепится динамик закатать виброй.
Снова временно прикручиваем панель и карандашом изнутри отмечаем контур.


Затем вибра и клей по краям.


И окончательный монтаж. Совсем немного саморезов.


Вторая (лицевая) панель. Прежде, чем прикрутить её к основной,
она была также временно прихвачена (саморезы в центрах красных крестиков), затем насверлены
тонким сверлом отверстия на 2,5 мм (чтобы фанера при вкручивании шурупов не расслаивалась и не трескалась).
Затем обильное нанесение клея ПВА и чутка саморезов. Всё, лицевая панель на месте.


Вид практически готового ящика.


А, ну-да, нужно же выровнять плоскости.
Дело нескольких минут работы электрорубанком.

Самая трудная часть - обтяжка карпетом!
Поскольку конструкция весьма не проста и много рельефов, долго размышляли, как бы лучше обтянуть.


НЕЗАМЕНИМЫЙ инструмент для работы с карпетом (кстати, легко режет все виды виброизоляционных материалов, тонкий (до 4 мм) сплэн, битопласт и маделин)!
Если попадётся такой на глаза - покупайте не глядя.))


Начали с самой верхней и лицевой плоскостей.


Попробовали электроножницами обработать углы наклеенного карпета (где должны быть стыки ковролина).
Результат превзошёл все ожидания. Берём инструмент и проводим по складке карпета на углу.


Затем небольшой мягкой металлической щёточкой расчёсываем стык.


И вот, что имеем в итоге!


Ладно, мы отвлеклись.
Далее было много прикидок, примерок, кройки. Процесс весьма сложный, заставляющий долго думать и просчитывать вперёд
несколько шагов. Если хоть один шаг будет не верным, всю обтяжку придётся делать заново.



После всего имеем вот такой красиво обтянутый ящичек.


Ну, и всю конструкцию.
Могу сказать одно - нам удалось обтянуть почти всю конструкцию одним куском карпета!


Примеряем усилитель. Всё ОК.


C фронтом тоже пришлось пораскинуть мозгами.
Пока получилось вот так... на этом месте у нас кончился клей.
Два баллона - как не бывало.


Продолжение будет...