И все-таки о предохранителях.

Сообщение от M.Knopfler

И з собственного опыта и немного из чужого,порой печального-я всегда ставлю пред,чтобы он перегорел при коротком времени КЗ.Пару раз наблюдал авто с выгоревшим подкапотным пространством из-за неправильно установленного(подобранного)предохранителя.Все сказки,что система жрет 150 Ампер-от лукавого.Поставьте синус 40 гц и померяйте на любимом уровне громкости общее потребление системы.
ЗЫ-у меня максимально любимый номинал преда-40А.

Спасибо-думаю многим это поможет,а что скажите об
1.Автоматах
2.Что делать если под капот приходит два провода,как поступить в этом случае?
3.Нужны ли предохранители при смене сечения на меньшее?

1.Автоматы-срабатывают как современные утюги-биметаллическая пластина.Порой,эти утюги являются причиной пожаров.Гарантий на своевременную отсечку нагрузки нет. Пока не нагреется и сработает-проходит достаточное для общего возгорания время.Зимой-ситуация усугубляется-времени требуется поболее.В отличии от плавкой вставки.Которая ,будучи на правильный ток рассчитана,опробована в составе партии,вовремя сгорит и ничего не поплавится.
2.Я пользую обычно общий силовой предохранитель,либо несколько,в зависимости от потребителей.На слаботочные цепи-до 20 А за глаза хватает-на ГУ ампер 7,на СЧ-ВЧ-20 А.Более серьезные уси-там калибр преда поболее,но не выше тех же 40А.В итоге у меня около АКБ просто пучок различных предохранителей образовался :-) Зато,практически каждый провод защищен необходимо достаточным предохранителем.
3.Предохраняться всегда нужно

Сообщение от nitrohpi13

Спасибо-думаю многим это поможет,а что скажите об
1.Автоматах
2.Что делать если под капот приходит два провода,как поступить в этом случае?
3.Нужны ли предохранители при смене сечения на меньшее?

2. Дистрибьютер, между ним и аккумом предохранитель (или в нём).
3. Есть Европейский подход - одного предохранителя около АКБ - достаточно (само собой с учётом внутреннего предохранителя в усях)
Есть Американский подход - грубо говоря, чем больше, тем лучше. У них на соревнованиях даже , за не достаточное кол-во предохранителей ставят штрафные баллы.

З.Ы. Мне кажется у большинства на форуме стоят 40-60 А.

Сообщение от M.Knopfler

1.Автоматы-срабатывают как современные утюги-биметаллическая пластина.Порой,эти утюги являются причиной пожаров.Гарантий на своевременную отсечку нагрузки нет. Пока не нагреется и сработает-проходит достаточное для общего возгорания время.Зимой-ситуация усугубляется-времени требуется поболее.В отличии от плавкой вставки.Которая ,будучи на правильный ток рассчитана,опробована в составе партии,вовремя сгорит и ничего не поплавится.
2.Я пользую обычно общий силовой предохранитель,либо несколько,в зависимости от потребителей.На слаботочные цепи-до 20 А за глаза хватает-на ГУ ампер 7,на СЧ-ВЧ-20 А.Более серьезные уси-там калибр преда поболее,но не выше тех же 40А.В итоге у меня около АКБ просто пучок различных предохранителей образовался :-) Зато,практически каждый провод защищен необходимо достаточным предохранителем.
3.Предохраняться всегда нужно

Отниму еще немного времени и задам более конкретный вопрос.
Есть один провод на 4Га на нем висит 28 бостон
И есть второй провод 4Га(потом раздваивается на два по 8Га) на котором 22 бостон и генесис 60
Какие преды предпочесть под капотом,и какие в распределителе?

Сообщение от LEX.

на соревнованиях даже , за не достаточное кол-во предохранителей ставят штрафные баллы.

З.Ы. Мне кажется у большинства на форуме стоят 40-60 А.

Я к соревнованиям именно так и готовился-перед подьездом к площадке влепил колбу с предом на 120А и потом с умным видом рассказывал подросткам-судьям по инсталляции,как у меня красиво все защищено .Потом,после того,как эти бездари свалили,вернул все обратно,а не нужную больше колбу впарил кому-то из толпы
Для справки-сварочный ток для электрода УОНИ ф4мм составляет около 40 Ампер.При этом провод держака марки КГ 1х35 греется довольно ощутимо.В авто подобное я наблюдал только с плюсовым проводом на стартер,когда из-за разбитых подшипников перекосило ротор и стартер подклинивало.

Сообщение от nitrohpi13

Отниму еще немного времени и задам более конкретный вопрос.
Есть один провод на 4Га на нем висит 28 бостон
И есть второй провод 4Га(потом раздваивается на два по 8Га) на котором 22 бостон и генесис 60
Какие преды предпочесть под капотом,и какие в распределителе?

У меня джен под торпедой стоит,и на него отдельная веревка идет,и соответсвенно отдельный пред.
Вопрос немного некорректный-зачем после общего преда ставить дополнительный и терять драгоценное напряжение на перепадах в контактах?Достаточно общего,тех же ампер 30-40 на эти два уся,больше при всем желании бОльшего тока не сожрут.По сабовому-респект,это правильное кормление

Всем спасибо-поставлю два преда по 40А.
Чтобы не создавать новую тему,и не выходя за пределы все того же подкапотного пространства,задам еще оди вопрос.
Нужны ли новые клеммы на аккумулятор(в мысле не свинцовые),умешьшает ли это потерю напряжения,если да то какие предпочесть(какого производителя)?