Что касается агм

Сообщение от Dinamik_

Я к чему: ну такие огромные цифры токов на авто не используются, Ваши расчеты носят чисто гипотетический характер, и токи от АКБ очень сильно зависят от её заряженности, и внешних факторов, которые Вы упоминали. Да, можно вот так приблизительно на пальцах прикинуть, типа насколько батарея сильнее потребителей, и думать, что всё всегда будет ок. А стоит АКБ чуть подсесть, и вся эта идилия накрывается медным тазом - авто то скорее всего заведется, а система снова потухнет. Дело тут в том, какой уход за батареей, в плане зарядки постоянной от внешних источников, а не в том, какой ток максимальный написан. Гораздо важнее резервная емкость, которая указана га АКБ в минутах. Для нас, меломанов, это более важный параметр. А если не следить, а купить хоть и 100, 120 А/ч, то и с неё через короткое время толку будет, как с козла молока.
Ну и уход за проводкой никто не отменял - плохой контакт в соединениях может свести на нет и возможности монстра в 190 А/ч. Был и такой опыт на легковом авто.

Рассказываю дальше,раз не дошло.
В момент пуска стартера его движущаяся часть-якорь неподвижен.Источник питания(в нашем случае АКБ) оказывается непосредственно нагружен на копеечно-малое активное сопротивление стартера,т.к.индуктивной составляюшей полного сопротивления ,вызванной вращением якоря просто нет.Такой пуск электродвигателя (стартера)называется прямым.Вот тут то от АКБ и требуются токи 280-780 Ампер.Когда стартер развернётся,т.е. наберёт номинальные обороты и сопротивление его станет Z,а не R ,то АКБ может отдавать и 60 Ампер.
Грубо говоря стартеру в момент пуска НАПЛЕВАТЬ что заряжено,что недозаряжено,что перезаряжено.
Такую особенность имеют ВСЕ электрические машины.Момент когда якорь страгивается с места и набирает номинальное число оборотов, принято называть "разворачиванием".И ни одна электрическая машина при прямом пуске не развернётся,если пускать её под нагрузкой от источника,равного по мощности .
"Гипотетического" в этом ничего нет.С такой проблемой сталкиваются энергетики малых предприятий. Электродвигатель в 5 кВт от источника мощностью в 5 кВт напрямую не запустится.Пустопорожние говоруны вроде Вас об этом просто не знают.Об этом свидетельствуют Ваши посты.
О Вашей дремучести в электричестве свидетельствует и применение единицы ёмкости "А\ч".Вы не первый и к сожалению не последний малограмотный самозванец,корчащий из себя спеца.Единица ёмкости АКБ пишется " АМПЕР в час" ,т.е. А.ч.
Что такое АКБ 55 А.ч?Это АКБ,который в течении часа способен отдавать в нагрузку 55 ампер и при этом через час напряжение на его выводах не упадёт ниже определённой величины.Или подобный вариант-в течении 55-ти часов АКБ должен отдать в нагрузку не менее ОДНОГО АМПЕРА и напряжение при этом тоже не должно упасть ниже 10,5 Вольта.Единица измерения ёмкости АКБ применяется по старинке и как энергетический источник АКБ характеризует неинформативно.Да и измерять величину ёмкости АКБ муторно.
Попрыгайте вокруг АКБ в течении часа поддерживая 55 Ампер в нагрузке.Или проведите более двух суток,поддерживая 1 Ампер в нагрузке.
К тому же АКБ 55 А.ч может отдавать и 420 Ампер и 670 Ампер тока в зависимости от производителя. Поэтому инженеры пользуют в применении к АКБ такую характеристику как "Максимальный ток отдачи".Туебни не знают,что на заводской этикетке это написано.Наверное поэтому и лепят "Амперчасы" в неверном туземном написании.
Максимальный ток отдачи АКБ измеряется в течении минуты-двух.Я измеряю методом амперметра-вольтметра на заведомо известном по величине нагрузочном сопротивлении.
Это нагрузочная вилка для АКБ,оснащённая амперметром.Перед измерениями автомобильная АКБ должна быть полностью заряжена.Я не всегда это контролирую.Просто ориентируюсь на напряжение холостого хода.Uх.х.-это напряжение на выводах без нагрузки.Автомобильная АГМ-АКБ должна иметь напряжение 12,6 Вольта;не АГМ-12,5 Вольта .Лучше конечно отсоединять клеммы от АКБ,но я это делаю не всегда(мягко говоря).Напряжение холостого хода с полностью отсоединёнными клеммами и есть электродвижущая сила-Э.Д.С.
После измерений напряжения холостого хода нагружаю АКБ заведомо известным по величине мощным сопротивлением и фиксирую величину тока и напряжения на выводах АКБ.
Затем пользуясь Законом Ома для полной цепи считаю величину внутреннего сопротивления АКБ и величину тока короткого замыкания.
"Полной цепи" не говорит о худобе или избытке жира.Закон Ома для полной цепи даёт понять,что на внутреннем сопротивлении АКБ,как источника теряется напряжение.Чем больше ток нагрузки,тем больше потеря напряжения на источнике.Чем меньше внутреннее сопротивление источника,тем меньше потеря напряжения на источнике.

Напряжение х.х.-12,6 В.

Напряжение под нагрузкой в 0,1 Ом при протекании тока 108 Ампер--11,7 В.


(После замера напряжение на АКБ 12,56 Вольта.)
........................................................
Определить ток отдачи АКБ.

Сообщение от Matvey498

Напряжение х.х.-12,6 В.

Напряжение под нагрузкой в 0,1 Ом при протекании тока 108 Ампер--11,7 В.


(После замера напряжение на АКБ 12,56 Вольта.)
........................................................
Определить ток отдачи АКБ.

После прочтения съесть!

Падение напряжения внутри АКБ 0,9 В, при токе 108 А, по закону Ома дает 0,0083 Ома - внутреннее сопротивление АКБ.
Теоретически, ток КЗ будет 1500 А, (12,5 / 00083), однако вмешиваются электрохимические процессы, связанные с локальным падением плотности электролита в активной зоне. Поэтому на практике - меньше.
Но это тот самый ток, который толкает стартер, в момент пуска.

7-й класс советской средней школы рулит!